Offizielles Rennprogamm.
Großer Preis von Deutschland.
Weltmeisterschaftslauf - Deutscher Meisterschaftslauf für Motorräder ohne und mit Seitenwagen.
Großer Preis der Solitude für Rennwagen Formel 1
Internationales ADAC-Solitude-Rennen. Deutscher Meisterschaftslauf für Grand Tourisme Wagen.
Sonntag 15. Juli 1962.
Veranstalter:
Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V. ADAC Sitz München.
Durchführung:
ADAC - Gau Württemberg e.V., Stuttgart O, Richard-Wagner-Str. 53.
72 Seiten.
Mit farbiger Titelillustration.
Mit Starterlisten, vielen Fotoabbildungen, Reklamen und Illustrationen, sowie die Teilnehmer-Listen.
Mit handschriftlichen Ergebnis-Eintragungen.
Größe 150 x 210 mm.
Gelocht, am oberen Loch mit Beschädigung sonst mit geringen Alterungs- und Gebrauchsspuren, guter Zustand.
Sehr selten!!!
100%-Echtheitsgarantie – kein Repro, kein Nachdruck!!!
Besichtigung jederzeit möglich.
100% guarantee of authenticity - not a reproduction, not a reprint!
Visit any time.
Bitte warten, hier kommt gleich ein großes Bild!!!
"
Aus großem Bildarchiv, weitere Angebote in meinem ebay-shop!
Out of a large archiv, more offers in my ebay shop!
Das Angebot wird als Sammlerstück verkauft - Urheberrechte sind im Kauf ausdrücklich NICHT enthalten!!!
This offer is sold as a collector's item only and no copyrights are being sold here.
Weitere historische Originale finden Sie in meinem ebay-shop!!!
For more original historical prints please take a look in my ebay-shop!!!
Versand ausschließlich per Einschreiben.
Zu Rückgabe und AGB bitte mich-Seite beachten. Die dort hinterlegten Informationen sind verbindlicher Bestandteil dieses Angebots/dieser Artikelbeschreibung!
08 1 15 028, 08 1 18 019, 1962, 20. Jahrhundert, 60er – Jahre, Alte Berufe, Antriebsmaschinen, Antriebstechnik, Arbeit, Arbeitswelt, Auto, Autofahren, Autofahrer, Autohersteller, Automarken, Automechaniker, Automobil, Automobilbau, Automobilbranche, Automobile, Automobilfabrik, Automobilgeschichte, Automobil-Geschichte, Automobilindustrie, Automobilismus, Automobilisten, Automobilklassiker, Automobilrennen, Automobilrennsport, Automobilsport, Automobilsportgeschichte, Autorennen, Autorennsport, Autowerbung, Baden-Württemberg, Beruf, Berufe, Berufsleben, Berufsrennfahrer, Berufswelten, Berufswesen, Branchen, BRD, Bundesrepublik Deutschland, Champion, D-70173 Stuttgart, D-70327 Stuttgart, D-70435 Stuttgart-Zuffenhausen, D-70499 Stuttgart, D-70839 Gerlingen, D-71229 Leonberg, Daimler Benz AG, Design, deutsche Automobil-Geschichte, Deutsche Geschichte, Deutsche Wirtschaftsgeschichte, Deutschland, Erfindungen, F1, Fabrikate, Fabrikation, Fahren, Fahrer, Fahrzeug, Fahrzeugaerodynamik, Fahrzeugbau, Fahrzeuge, Fahrzeuglenker, Firma, Firmen, Firmengeschichte, Firmenlogo, Firmenwerbung, Firmenzeichen, Formel 1, Formel 2, formula one, Germany, Gewerbe, Glemseck 1, Grand Prix, Großer Preis von Deutschland, Großindustrie, Handel, Handwerk, Hersteller, Herstellung, historische Automobile, Historische Bilder, historische Fahrzeuge, History, Industrie, Industriegeschichte, Industrieunternehmen, Industriezweig, Karosserie, Kfz, Konstrukteur, Konstruktion, Kraftfahrsport, Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeugbau, Kraftfahrzeuge, Kraftfahrzeugindustrie, Kraftverkehrswirtschaft, Kraftwagen, Kultur, Kulturgeschichte, L1188 1, Landkreis Böblingen, Landkreis Ludwigsburg, Leichtbauweise, Leichtmetall, Leichtmetall-Karosserie, Liebhaberautos, Manufaktur, Marke, Marken, Markenlogo, Markenzeichen, Maschinenbau, Mechanik, Mechaniker, Metall, Metallbau, Metallverarbeitung, Montan, Montanindustrie, Motor, Motoren, Motorisierung, Motorsport, Motortriebwagen, Motorwagenbau, Nachkriegsdeutschland, Nachkriegszeit, Nostalgia, Nostalgie, Oldtimer, Ortsansichten, Ortskunde, Persönlichkeiten, Pkw, Produkte, Produktion, Prominente, Regierungsbezirk Stuttgart, Rennabteilung , Rennen, Rennfahrer, Rennfahrer, Rennformel, Rennmechaniker, Rennmonteure, Rennorganisation, Rennsaison, Rennsport, Rennsportgeschichte, Rennstall, Rennstrecke, Rennwagen, Rennwagenbau, Sechziger Jahre, Siegfahrer, Silberpfeil, Silberpfeile, Sixties, Spezialwagen, Sport, Sportgeschichte, Sportorganisation, Sportwagen, Straßenfahrzeug, Straßenverkehr, stream liner, streamliner, Stromlinie, Stromlinienwagen, System Technik, Systemtechnik, Technik, Technikgeschichte, Tempo, Tourensportwagen, Traditionsunternehmen, Unternehmen, Unternehmensgeschichte, Verkehr, Verkehrsmittel, Verkehrswesen, Vintage Print, Wagen, Weltmarken, Weltmeisterschaft, Werbung, Wertarbeit, Wiederaufbau, Wirtschaft, Wirtschaftsgeschichte, Wirtschaftsleben, Wirtschaftswunder, Zeitgeschehen, Zeitgeschichte Gigant HD Motoröl, Porsche Hahn Motorfahrzeuge GmbH, Stuttgart, Continental, Molykote, Simca 1000, Auto-Ell Stuttgart Rotebühlstraße 40, Maserati Auto König München, Honda Motorrad, Blaupunkt Autoradio,Triumoh TR 4, Fiat Abart 850, Antennenwerke Hans Kolbe & Co Bad Salzdetfurth, Hans-Georg Anscheidt, Volvo, Gebr. Wackenhut GmbH Nagold, Sigrist, Auto-Staudt Heinrich Staudt & Söhne Leonberg-Eltlingen, Karosseriebau Kortmann, Auto Union DKW, Bardahl, Beru Zündkerzen, Bosch Zündkerzen, Botnang, Breuninger, Castrol Motoröl, Chocolat Tobler, Eltingen, F. Kirchhoff Stuttgart baute die Solitude-Rennstrecke, Glemstalgarage, Helphos Schardmüller Bad Harzburg, Heslach, Hirschmann-Antennen, Kaltental, Klippan Ludhof-Technik, Lukomat August Häussermann Stuttgart-Obertürkheim, Mahle-Kolben, Metzeler Reifen Gummiwerke AG München, MG-Midget, NSU Motorenwerke Neckarsulm, NSU Prinz III, Paulinengarage, Peters Pneu Renova Bad Homburg, Peters Pneurenova Bad Homburg, Porsche Zuffenhausen, Rennsport-Handschuhe Hans Schneefuss Stuttgart, Rohr, Saxomat Fichtel & Sachs Schweinfurt, Vaihingen, Valvoline Motor Oil The 12th Solitude Grand Prix was a non-Championship motor race, run to Formula One rules, held on 15 July 1962 at the Solitudering, near Stuttgart. The race was run over 25 laps of the circuit, and was won by Dan Gurney in a Porsche 804. Race Report The 1961 Solitude Grand Prix had been very exciting, and 320,000 people showed up in 1962 for a new record attendance. However, the race proved less than exciting, with only Lotus and Porsche sending their cars in addition to numerous privateers. Ferrari and Scuderia SSS Venezia stayed away due to the ongoing Italian metal workers' strike, while UDT/Laystall and Yeoman Credit Racing both stayed home to repair cars damaged in the 1962 French Grand Prix. Jo Bonnier was hindered at the start by a photographer on the track, and the race began with Gurney leading Clark, then Bonnier, and then Trevor Taylor. These positions remained unchanged until just past the middle of the race, when there was a rainsquall and all of the oil and rubber deposits on the track made for very slippery conditions. Clark slipped backwards into a fence and had to retire with a damaged exhaust and rear end. Taylor also slipped off the track a few times, and the tempo dropped steadily. As an indication thereof, Gurney's average speed for the first fifteen laps was 173 km/h (107 mph) while it was only 145.75 km/h (91 mph) for the last ten. Ian Burgess' Cooper-special was best privateer in fourth. Jo Siffert had an electric short which led to a small fire. Luckily for the spectators, Solitude also hosted the German Motorcycle Grand Prix and there was a GT-race, won by Kalman von Czazy in a Ferrari 250GTO which he had crashed during practice. Results Pos Driver Entrant Constructor Time/Retired Grid 1 Dan Gurney Porsche System Engineering Porsche 1.45:37.2 2 2 Jo Bonnier Porsche System Engineering Porsche + 1:47.1 s 3 3 Trevor Taylor Team Lotus Lotus-Climax + 3:55.1 s 4 4 Ian Burgess Anglo-American Equipe Cooper-Climax 24 laps 7 5 Carel Godin de Beaufort Ecurie Maarsbergen Porsche 23 laps 8 6 Gerhard Mitter Ecurie Filipinetti Lotus-Climax 23 laps 14 7 Heinz Schiller Ecurie Filipinetti Porsche 23 laps 11 8 Bernard Collomb Bernard Collomb Cooper-Climax 19 laps 12 Ret Jim Clark Team Lotus Lotus-Climax Accident 1 NC Günther Seiffert Autosport Team Wolfgang Seidel Lotus-Climax 18 laps 13 Ret Tony Settember Emeryson Cars Emeryson-Climax Oil leak 9 Ret Tony Marsh Tony Marsh BRM-Climax Clutch 6 Ret Kurt Kuhnke Autosport Team Wolfgang Seidel Lotus-Climax Engine 10 Ret Jo Siffert Ecurie Filipinetti Lotus-BRM Electrics 5 DNS John Campbell-Jones Emeryson Cars Emeryson-Climax Practice accident - WD Peter Arundell Team Lotus Lotus-Climax No car - WD Nino Vaccarella Scuderia SSS Republica di Venezia Porsche - WD Carlo Abate Scuderia SSS Republica di Venezia Porsche - WD Innes Ireland UDT Laystall Racing Team Lotus-Climax - WD Masten Gregory UDT Laystall Racing Team Lotus-BRM - WD John Surtees Bowmaker Racing Team Lola-Climax - WD Wolfgang Seidel Autosport Team Wolfgang Seidel Lotus-BRM No car - Porsche System Engineering entered a third car but no driver was assigned and the entry was not used. Das Solitude-Rennen war eine Motorsportveranstaltung für Motorräder und Automobile, die zwischen 1922 und 1965 in Stuttgart bzw. Leonberg auf unterschiedlichen Streckenführungen der Solitude-Rennstrecke ausgetragen wurde. Geschichte Am 24. Mai 1903 wurde in Stuttgart die Deutsche Motorradfahrer-Vereinigung (DMV) gegründet, die 1911 in den Allgemeinen Deutschen Automobil-Club (ADAC) umgewandelt wurde. Wenig später wurde vom Fahrrad Club Bad Cannstatt mit einem etwa 4,4 km langen Bergsprint für Motorräder vom Stuttgarter Westbahnhof zum Schloss Solitude die erste Rennveranstaltung an der Solitude durchgeführt. Ab 1907 erfolgte der Start der Bergrennen am Schützenhaus in Heslach. Diese nunmehr knapp 7 km lange Strecke wurde bis 1924 genutzt. Im Jahr 1922 war das Rennen erstmals auch für Sport- und Rennwagen ausgeschrieben. Die ortsansässigen Unternehmen Benz & Cie., DMG und später Mercedes-Benz schickten von Beginn an jährlich ihre Werksteams mit den besten Fahrern und Wagen in die Rennen. Auch BMW wählte die Veranstaltung regelmäßig für den Ersteinsatz der neuen Rennmotorräder. Ab 1925 wurde das Solitude-Rennen vom ADAC Württemberg und dem Stuttgarter Motorradklub erstmals unter dem Namen Rund um die Solitude und auf einer etwa 22,3 km langen Rundstrecke mit Start und Ziel zu Füßen des Schlosses veranstaltet. Dieser Kurs mit einer maximalen Steigung von 15 % und 28 Kurven galt als sehr anspruchsvoll und wurde mit dem der berühmten Targa Florio in Sizilien verglichen. Die Veranstaltung lockte mehr und mehr ausländische Hersteller und Fahrer an und gewann international immer mehr an Bedeutung. Die Zuschauerzahl wuchs jährlich und die Renntage hatten teilweise Volksfestcharakter. Durch den technischen Fortschritt wurden die Rennen von Jahr zu Jahr schneller, was dazu führte, dass ab 1928 die Rennstrecke aus Sicherheitsgründen nicht mehr von Automobilen befahren werden durfte. Somit fanden bis zum Zweiten Weltkrieg nur noch Läufe für Motorräder statt. Im Jahr 1931 wurde die Strecke auf etwa 19,9 km verkürzt. Ab 1935 wurde ein neuer Rundkurs durch das Mahdental befahren, der eine Länge von 11,5 km hatte und später zum klassischen Solitude-Ring der Nachkriegszeit wurde. Start und Ziel dieses Kurses war am Glemseck auf 383 m Höhe. Danach stieg er über die Hederbachskurve bis zum Frauenkreuz steil bis auf 502 m an, um danach gleichmäßig wieder abzufallen. Besondere Merkmale dieser Strecke waren die 2,3 km lange Gerade zwischen Steinbachsee und Schatten, die Schatten-S-Kurven und das 3 km lange Kurvengeschlängel im Mahdental. Insgesamt hatte der anspruchsvolle Kurs 26 Links- und 19 Rechtskurven. Im Jahr 1937 fand das letzte Solitude-Rennen vor dem Krieg statt. Nach elf Jahren Rennpause wurde das erste Nachkriegsrennen 1949 ausgetragen. Es war vorerst nur für Motorräder ausgeschrieben. Unter den zahlreichen Vorkriegs-Stars, die antraten, waren u. a. H. P. Müller, Heiner Fleischmann, Wiggerl Kraus, Wilhelm Herz und Schorsch Meier, der den Halbliterlauf gewann. 1950 wurde erstmals der Große Preis von Deutschland für Motorräder auf der Solitude ausgetragen. Spätestens ab 1952, als der Deutschland-Grand-Prix auf der Solitude erstmals zur Motorrad-Weltmeisterschaft gehörte, lockten die Rennen die gesamte Weltelite des Motorradsports an. Mit Ausnahme von 1958 war die Solitude von 1952 bis 1964 in geraden Jahren Austragungsort der Rennen. In ungeraden Jahren wurde der Grand Prix auf dem Schottenring, dem Hockenheimring bzw. dem Nürburgring ausgetragen. Die Rennen der 1950er-Jahre lockten bis zu einer halben Million Zuschauer an. Ab 1954 wurde auf der Solitude mit der Rallye Solitude eine weitere Rennveranstaltung etabliert, die bald fast ebenso populär war wie die Rundstreckenrennen. Ab 1961 wurde die Rallye mit der Rallye Lyon-Charbonnières kombiniert und damit zu einer europäischen Topveranstaltung. 1967 zählte sie zur Rallye-Europameisterschaft und bekam mehrmals das Prädikat Deutschland-Rallye. 1956 wurden erstmals nach Kriegsende auch wieder Rennen für Automobile ausgetragen. Die Streckenbreite war dafür von 8 auf 12 m erhöht worden, um den Anforderungen der FIA zu entsprechen. Anfang der 1960er-Jahre wurden Formel-Rennwagen immer mehr zur Attraktion. 1960 gewann Wolfgang Graf Berghe von Trips im Ferrari 156 knapp vor Hans Herrmann auf Porsche 718 das Formel-2-Rennen. 1961 kam erstmals die Formel 1 mit vielen Stars auf die Solitude und trug bis 1964 vier nicht zur Weltmeisterschaft zählende Rennen aus. Teilnehmer bzw. Sieger waren u. a. Hans Herrmann, Innes Ireland, Jim Clark, Dan Gurney, John Surtees und Jack Brabham. Besonders das Solitude-Rennen von 1964 ging als äußerst spektakuläre Veranstaltung in die Geschichte ein. Die Motorrad-Läufe wurden in allen sechs WM-Klassen ausgetragen und auch zum Formel-1-Rennen traten zahlreiche Größen an. So gaben sich u. a. John Surtees, Jim Clark, Jack Brabham, Graham Hill, Mike Hailwood, Jim Redman, Phil Read und Giacomo Agostini ein Stelldichein. Die Rundenrekorde wurden bei den Motorrädern reihenweise gebrochen und bei den Rennwagen kam es zu einer kuriosen Regen-Hitzeschlacht. Im Jahr 1965 wurde vor ca. 200.000 Zuschauern das letzte Solitude-Rennen ausgetragen. Der Kurs galt mittlerweile mit seinen scharfen Kurven, der Nähe zu den Zuschauern und die fehlenden Auslaufzonen als zu gefährlich. Seit 1999 finden unter dem Namen Solitude Revival Oldtimerrennen statt. Tödliche Unfälle Insgesamt gab es in der Geschichte des Solitude-Rennens 16 belegte tödlich Verunglückte – zwei Automobil- und 14 Motorradrennfahrer kamen ums Leben. Erstes Todesopfer war ein nicht namentlich bekannter Bamberger Rennfahrer beim Automobilrennen 1923. Die Motorradläufe 1931 und 1936 forderten jeweils drei Todesopfer. Im Jahr 1954 verunglückte der TT-Sieger Dennis Lashmar im 500-cm³-Rennen tödlich. Bei den Motorrad-WM-Läufen ab 1958 kamen u. a. die prominenten Fahrer Bob Brown aus Australien (1960) und der Deutsche Karl Recktenwald (1964) ums Leben, was letztendlich zur Beendigung der Rennaktivitäten an der Solitude beitrug. Die Solitude-Rennstrecke ist eine Motorsport-Rennstrecke westlich von Stuttgart auf Leonberger, Gerlinger und Stuttgarter Gemarkung. Sie ist benannt nach dem Schloss Solitude und war Austragungsort des Solitude-Rennens für Motorräder und Automobile. Seit 2005 finden auf der Strecke 1/8 Meile Sprints im Rahmen des Glemseck 101 sowie seit 2008 das Solitude Revival statt. Streckenführungen Die traditionelle, für Motorradrennen genutzte Strecke liegt oberhalb des Stuttgarter Stadtteils Bergheim, jedoch nicht im Zentrum der wichtigsten 11,3 km langen Variante der ehemaligen Rennstrecke. Diese führt vom Start-und-Ziel-Haus beim heutigen ADAC-Übungsplatz, am Seehaus und dann am Glemseck bei Leonberg vorbei hinauf zum Frauenkreuz, von dort in Richtung Katzenbacher Hof mit dem Steinbachsee, vorbei am Stuttgarter Stadtteil Büsnau zum Schattengrund und durch das Mahdental zurück zu Start und Ziel vor Glemseck. Der Abschnitt vom Schattengrund bis Glemseck verläuft im Tal der Glems. Ab 1903: Erste Bergrennen-Rennstrecke vom Stuttgarter Westbahnhof hinauf zum Schloss Solitude. Ab 1906: Start vom Westbahnhof nach Heslach verlegt. Ab 1925: Rundkurs mit einer Länge von 22,3 km, Start und Ziel am Schloss. Fahrtrichtung: gegen den Uhrzeigersinn. Ab 1931: Rundkurs wurde verkürzt mit der Straße durch das Mahdental. Start und Ziel wurde nach Westen verlegt. Fahrtrichtung: im Uhrzeigersinn. Ab 1935: Endgültiger Rundkurs: Die 1931 eingeführte Strecke durch das Mahdental und der 1931 ausgelassene Streckenteil bilden den bis 1965 verwendeten 11,4-km-Kurs. Fahrtrichtung: gegen den Uhrzeigersinn. 2003: 100-Jahr-Feier auf 4 km kurzer Streckenführung um das Schloss herum, aber trotzdem auf historischen Streckenteilen (1925–1935). Start und Ziel wieder am Schloss. Fahrtrichtung im Uhrzeigersinn. Nur die Abkürzung über die Wildpark-Schnellstraße und deren Zufahrtsrampe ist neu. 2011: Auf das Wirken der Initiativen Solitude-Revival und Retro Classic Culture hin wurden im Rahmen des Automobilsommers 2011 in Baden-Württemberg zum 125. „Geburtstag“ des Benz-Patent-Motorwagens die Straßen, die zur zuletzt befahrenen Variante gehören, für ein Wochenende gesperrt. Zahlreiche Besucher konnten historischen Renn- und Sportwagen aus verschiedenen Epochen bei der Befahrung der Rennstrecke zusehen. Veranstaltungen Solitude Revival: Seit 2008 findet normalerweise alle zwei Jahre das Solitude Revival statt. Die Großveranstaltung für historische Rennfahrzeuge findet auf einem Teil des Solituderings statt. Das letzte Rennen fand 2019 statt, die 2021er Ausgabe wurde aufgrund der Corona-Pandemie abgesagt. Glemseck 101: Jedes Jahr am ersten September-Wochenende findet das Glemseck 101, eine der größten Motorradveranstaltungen Europas beim Hotel Glemseck statt.