ferraniacolor 2 8 Farbschmalfilm. Filme von Weltruf (Film nach Agfacolor-Prinzip).
Originaler Reklamedruck von 1965.
Mit Fotoabbildung: Junge mit Ferraniacolor-Seifenkistenauto.
Journalausschnitt in der Größe 210 x 260 mm.
Mit minimalen Alterungs- und Gebrauchsspuren, sehr guter Zustand.
Hervorragende Bildqualität auf Kunstdruckpapier – extrem selten!!!
100%-Echtheitsgarantie – kein Repro, kein Nachdruck!!!
Besichtigung jederzeit möglich.
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Erste Spielfilme waren Toto a Colori (erster italienischer Farbfilm überhaupt, Regie: Steno, 1952) und Africa sutto i Mare (Weisse Frau in Afrika, Giovanni Rocardi, 1953). Ferraniacolor wurde auch für wenige westdeutsche Spielfilme eingesetzt, darunter Flucht in die Dolomiten (Luis Trenker, 1955) und Kanonen-Serenade (Koproduktion mit Italien, Wolfgang Staudte, 1958). Kopiert wurden diese zumeist auf Agfacolor-Positivfilm. 1967 kam ein neuer eigener Positivfilm, Ferrania Typ-H, heraus, der noch nach dem Agfacolor-Verfahren arbeitete, er wurde 1970 vom 3M-Color-Positivfilm Typ-650 abgelöst. FILM Ferrania s.r.l. is a modern photographic film manufacturing company located in Ferrania (Liguria), Italy. FILM Ferrania had been founded in 1923 as a maker of photographic film, papers, and photographic equipment, including cameras. The company was purchased in 1964 by the 3M company to become Ferrania 3M, until it was spun off in 1996 to 3M's Imation division. In 1999, Ferrania was acquired by Schroder Ventures and then spun off as a separate company. Subsequently, it was acquired by a Genoese shipping company, Gruppo Messina (Ignazio Messina & Co. S.p.A.) who ceased photographic activities in 2009. The company was re-founded in 2013 to build a new film manufacturing base using small portions of the historic campus. History Original Ferrania The roots to the Ferrania company lie with the 1882-founded explosives manufacturer SIPE (Società Italiana Prodotti Esplodenti, "Italian Society of Explosive Products"). World War I saw a wide extension of business for SIPE, including the establishment of a new plant situated in the Ferrania hamlet of Cairo Montenotte. With the production and chemical properties of explosives and early film being very similar, towards the end of the war in 1917 SIPE founded a subsidiary called FILM (Fabbrica Italiana Lamine Milano, "Italian Lamination Factory, Milan") co-owned by the French Pathé Brothers, which effectively became the film company Ferrania, founded in 1923. In 1932, Ferrania acquired the Milanese photographic plate manufacturer Cappelli, to temporarily become Cappelli-Ferrania, and soon after also Tensi, the city's other large photographic plate manufacturer, before renaming itself back to just Ferrania in 1938. Ferrania's widest expansion and peak in popularity came in the post-World War II era after 1945, producing films such as Ferraniacolor or the black-and-white Pancro 30 (P30) used by famous Italian directors such as Pier Paolo Pasolini, Vittorio De Sica or Federico Fellini for many of their films. In the later years following the 1964 acquisition by 3M and as part of Imation, the company manufactured and sold photographic film under the Solaris, Dynachrome, and Scotch Chrome brands, as well as hundreds of private label products. Up until 2007, Ferrania remained the only manufacturer of 126 “Instamatic” films after Kodak discontinued them in 1999. In July 2008, the company's President announced to its unions that manufacture of color film products would cease in December 2008, although as late as March 2009, Ferrania customer service stated that they were still producing 135 format color film in 200 and 400 ASA. However, all manufacture of photographic film had ceased by the end of that year, and the last building was locked down in 2010. In October 2012, Ferrania laid off 198 out of 230 employees formerly working in the manufacture and processing of film. FILM Ferrania In 2013, the photographic film production line was acquired by the new company FILM Ferrania s.r.l. which took over some of Ferrania's manufacturing equipment and buildings, as well as a number of those Ferrania technicians laid off in 2012. FILM Ferrania inherited the historic brand Ferrania to launch analog products suitable for the actual needs of the cine/photo market. In 2013, FILM Ferrania announced an intention to produce new versions of the historic Solaris FG-100 Plus color negative film and Scotch Chrome 100 color slide film in a variety of formats, with a potential emphasis on cine film. In an interview, Nicola Baldini, chief of the new company, stated his intention of also bringing back black-and-white films, especially the historical Ferrania P30. On November 19, 2013 Film Ferrania presented the main core of production and R&D, formed by eight people with years of experience in the field, who are listed by their names, biography, and photos, on the company's website. In September 2014, Film Ferrania, after an online survey, announced a crowdfounding on the platform Kickstarter to obtain $250,000 from the founders to buy some machines from the old plant of Ferrania. On October 29, 2014 Film Ferrania terminated the fundraising campaign reaching $322,420 (128% of the original target), and announced that as a prize for the donations, they will send films of the first batch of 35mm, 120, super8 and 16mm test rolls based on the original Scotch Chrome 100. However, Film Ferrania suffered numerous production delays due to asbestos discoveries, and numerous infrastructural issues. In late 2015, FILM Ferrania CEO Baldini told German magazine Cine 8-16 that the new time schedule was to start the first test batch to send to donators by spring 2016, which will include a line of color reversal films based on ScotchChrome in the ISO speeds and color balances of 64D, 100D, 200D, 400D, 640T, and 800/3200T, in the formats of 135 and 120 for still photography, as well as Super8 and 16mm. Later, a negative line based on the Solaris stock will follow in speeds of 100, 200 and 400 ISO. To date, however, none of Ferrania's color products nor their motion picture products have been realized, and no further mention of them can be found on the website. On February 1, 2017 FILM Ferrania presented a new black and white film – P30 Alpha. It is a panchromatic, 80 ASA speed film with a very high silver content, based on the old formula used to produce cinematographic films. Although the first film produced by FILM Ferrania was supposed to be a color reversal film, company decided to produce a test batch of black and white film to test the restored machines used to produce film. After seeing the results from the test batch company owners decided to release the P30 as an alpha version, to be improved upon based on user feedback. In early December 2019, Film Ferrania announced the availability of the final version of P30 to customers from North America. Products Ferrania P30 Alpha 135/36 - 80 ISO/ASA panchromatic black & white film for 35mm cameras. Seifenkisten sind aus Holz, Sperrholz, GFK, Kohlefaser oder ähnlichen Materialien selbstgebaute Kleinfahrzeuge. Sie verfügen über keine eigene Antriebsvorrichtung, sondern werden auf abschüssigen Strecken durch die Hangabtriebskraft bewegt. Die Lenkung (Schwenkachslenkung) der Seifenkisten wirkt mittels Lenkseilen oder einer anderen Lenkvorrichtung auf die vordere Starrachse. Durch deren Einschwenken erfolgt der Richtungswechsel. Geschichte Seit 1904 werden mit selbstgebauten „Kinderautomobilen“ in Deutschland Wettfahrten für Kinder veranstaltet. Oberursel (Taunus) bei Frankfurt gilt als die Geburtsstätte der Kinderautomobil-Rennen in Deutschland. 1904 und 1907 fanden im Taunus mehrere solcher Rennen statt, die von den Großereignissen Gordon-Bennett-Cup 1904 und dem Kaiserpreisrennen von 1907 inspiriert waren. Die Teilnehmer, fast ausschließlich Jungen, bzw. deren Väter und Verwandtschaft versuchten die Rennwagen so naturgetreu wie möglich in Miniaturform nachzubauen. Der Seifenkisten-Sport entwickelte sich später völlig unabhängig von diesen frühen Rennen. Der Name Seifenkiste stammt aus den USA (englisch: Soap box). Der Name Seifenkiste, die Übersetzung von „Soap Box“, fiel dem amerikanischen Zeitungsphotographen Myron E. Scott von der Daily News in Dayton, Ohio, ein, als er Jugendliche 1933 beim Basteln von Kinderautomobilen fotografierte. Hierzu verwendeten sie hölzerne Verpackungskisten, in denen Firmen Seifenmittel und Käse an den Einzelhandel lieferten, aber auch ausrangierte Kinderwagen, Blechwannen und ähnliches. Er nannte in seinen Reportagen die kleinen Fahrzeuge „soap boxes“. Es hätten auch „cheese boxes“, also Käsekisten, werden können. Das erste größere „Soap Box Derby“, also Seifenkistenrennen, fand am 19. März 1933 in Dayton mit 362 gemeldeten kleinen Fahrern, darunter einigen wenigen Mädchen, statt. Von 1935 an, bis heute, werden die amerikanischen und zugleich Weltmeisterschaften in Akron, Ohio, ausgerichtet. Ausschlaggebend für die Wahl dieses Ortes war, dass die Stadtverwaltung den Rennveranstaltern eine permanente Rennstrecke zur Verfügung stellte. Hauptsponsor war bis 1972 die Firma Chevrolet, die zum General Motors Konzern gehört. In Deutschland trat bis 1972 die General Motors-Tochter Adam Opel AG als Hauptsponsor und -organisator auf. Rennen in Deutschland Erst nach dem Zweiten Weltkrieg kam der amerikanische Seifenkisten-Sport nach Deutschland. Die ersten großen Seifenkisten-Rennen der Nachkriegszeit fanden in Deutschland im Jahre 1949 statt. Ausgangspunkt waren die Bemühungen der in Deutschland stationierten Truppen um eine der Jugend dienende Freizeitgestaltung. Die damals in Amerika in hoher Blüte stehenden Soap-BoxDerbys waren Vorbild für die Wiedergeburt der deutschen Seifenkisten-Rennen. Bereits in den ersten zehn Jahren konnten stolze Zahlen gemeldet werden. 60.000 deutsche Jungen hatten Seifenkisten gefahren, beteiligt waren 214 Städte. 1949, also im ersten Jahr der organisierten Zusammenfassung von Seifenkisten-Rennen mit einer abschließenden Meisterschaft, wurden 12 Großveranstaltungen in verschiedenen Städten der damaligen amerikanischen Besatzungszone Deutschlands und Berlin abgewickelt. Das Meisterschaftsrennen lief in München auf der Theresien-Wiese, und zwar auf einer Holzbahn von 220 m Länge, mit dem Start von einer hohen Rampe, die sich bis zum Fuß des Bavaria-Denkmals emporschwang. Ein Jahr später wurde die Meisterschaft in Stuttgart ausgetragen, auf einer Straßenrennstrecke vor 20.000 Zuschauern. Die Opel-Ära Das Jahr 1951 brachte den großen Aufschwung. Opel hatte eine Organisations-Zentrale in Rüsselsheim gegründet und dehnte durch seine Aktivitäten das Seifenkisten-Derby auf das gesamte Bundesgebiet aus. 1951 gab es auch erstmalig einheitliche Radsätze, und die Adam Opel AG als Schirmherrin und Schöpferin der Deutschen Meisterschaft rief zum Wettkampf um den großen 'Opel-Preis' auf. Damit war allen Seifenkisten-Rennfahrern ein besonderer Anreiz für die Arbeit und die Teilnahme gegeben. Ausbildungsbeihilfen und für den ersten Sieger eine 14-tägige Amerika-Reise, mit Teilnahme an der Weltmeisterschaft im Seifenkisten-Rennen in Akron, wurden im Rahmen des großen 'Opel-Preises' ausgeschrieben. Außerdem durften 20 glückliche Jungen 18 Tage lang eine Deutschland-Fahrt durch die schönsten Gebiete der Heimat machen. Auf dieser durch die Schirmherrschaft der Adam Opel AG geschaffenen Grundlage fanden die Rennen im ganzen Bundesgebiet vor unwahrscheinlich großen Zuschauerkulissen und unter begeisterter Anteilnahme sowohl der Zuschauer als auch der Veranstalter selbst statt. Viele Vereine, insbesondere ADAC-Clubs, stellten ihre Mitarbeiter zur Verfügung, und auch Zeitungsverlage halfen mit. Im Jahre 1952 kamen neue Veranstalter hinzu; der ADAC nahm sich der Rennen bundesweit an. Die Bundesmeisterschaft wurde erstmals in diesem Jahr, wie in allen folgenden Jahren, im Duisburger Stadtwald auf der Uhlenhorststraße ausgetragen. Durch die Zusammenarbeit der Organisations-Zentrale bei Opel in Rüsselsheim mit den ADAC-Clubs im ganzen Bundesgebiet, den Opelhändlern und dem Präsidium des ADAC München war der Rahmen gesetzt, der sich über viele Jahre hinweg bewähren sollte. Die Ausbildungsbeihilfen, die viele Teilnehmer bekamen, haben in vielen Fällen mithelfen können, die Zukunft dieser jungen Menschen zu sichern. Der Spaß und die Begeisterung der Jugend beim Bau dieser Straßenfahrzeuge war ein unschätzbarer Gegenwert für die Mühen des Unternehmens Opel und der anderen Organisationen. Für Veranstalter, das heißt Motor-Sport-Clubs und Opel-Händler, gab es ein fast 100-seitiges Handbuch, in dem alle Einzelheiten Ober Rennstrecke, Seifenkisten und die notwendige und damit verbundene Werbung vorgeschlagen wurden. Seifenkisten-Rennen waren in der Tat Wettbewerbe mit einer großen lokalen und bundesweiten Resonanz. Dia-Werbung, Plakat-Werbung, Insertionen, Versicherung, Regieaufgaben, Eintrittsabzeichen, Rundschreiben, Einladungen sind ein paar Stichworte, die das Ausmaß der Organisationen kennzeichnen. Wie man die vorgeschriebenen technischen Spezifikationen der Fahrzeuge prüfte, macht die folgende Aufzählung klar: Es gab sechs PrüfsteIlen – zur Kontrolle der Achsen, der Bremskabel, der Lenkräder, der Lenksäulen, des Radeinschlages und der Spurweite. In den fünf ersten Kontrollen waren es 36 Positionen, die pro Seifenkiste geprüft wurden. Die Endkontrolle erfolgte dann im sechsten Durchgang. Bis 1972 lieferte Opel Räder und Lenkung für die Kisten und gab auch die Baubeschreibung vor, die an dem amerikanischen Vorbild orientiert war. Dies war erforderlich, denn der Gewinner des „Deutschen Seifenkisten-Derbys” sollte ja in Amerika zum All-American Soap Box Derby antreten können. Die Nach-Opel-Zeit Mit dem Ausstieg der Adam Opel AG aus dem Seifenkistensport und im Gefolge dessen des ADAC, wichtiger lokaler Sponsoren und vor allem des ganzen Opel-Händlernetzes ging die Bedeutung des Seifenkistensports in Deutschland stark zurück. In Deutschland hat der Deutsche Seifenkisten Derby e. V. mit Sitz in der Moselgemeinde Klüsserath die Organisation der Rennen übernommen. Rennen in der Schweiz In der Schweiz ist als ältestes Seifenkisten–Rennen eine Veranstaltung aus dem Jahre 1934 in Biberstein bekannt. Erste Vorschriften und Richtlinien für den Bau der Seifenkisten und die Durchführung der Rennen wurden 1970 von der General Motors Suisse SA und der Rivella AG herausgegeben. Nachdem sich 1974 General Motors zurückgezogen hatte, liefen die Rennen der Schweizer–Meisterschaft bis Mitte 1990 unter dem Patronat der Firma Rivella. Seit der Saison 1991 hatte die LISTA Gruppe zusammen mit der AMAG Gruppe die Schirmherrschaft übernommen. Ideell und finanziell unterstützt wurden diese Patronatsträger vom Touring Club Schweiz und dem Verband Schweizer Carrossier-VSCI. Ende 1992 hat sich der TCS und Ende 1993 die AMAG vom Seifenkistenrennsport zurückgezogen. Ab der Saison 2003 konnte nebst den zwei langjährigen Hauptsponsoren LISTA und VSCI neu CASTROL als weiterer Hauptsponsor gewonnen werden. Ab der Saison 2007 ist dieser Hauptsponsor durch die Firma Motorex (Oil of Switzerland) abgelöst worden. Rennen in Österreich In Österreich entstand 1996 aus einer privaten Initiative der Seifenkistenclub Österreich (SKCÖ)] mit Sitz in Neumarkt am Wallersee, der bis Ende 2009 nach eigenen Angaben mehr als 100 Rennen organisiert hat, an denen sich 6.000 Kinder und Jugendliche beteiligten. Seit 2007 gibt es den Österreichischen Dachverband für den Seifenkisterennsport. Spaßrennen Seit dem Rückzug von General Motors aus dem Seifenkistensport werden neben Rennen nach festem Reglement immer häufiger auch sogenannte „Fun-Seifenkistenrennen“ veranstaltet, bei denen neben der Geschwindigkeit auch der Kreativität bei der Gestaltung vermehrt Beachtung geschenkt wird. Meist werden diese von nicht-artverwandten Vereinen oder kommerziellen Unternehmen zu Marketingzwecken veranstaltet. In der Schweiz sind gerade diese „Fun-Rennen“ immer beliebter. Nachdem die streng reglementierten Rennen an Beliebtheit verloren, werden vermehrt „Plauschrennen“ veranstaltet. Regeln Die Rennstrecken sind in der Regel zwischen 250 und 500 Meter lang und weisen ein leichtes Gefälle auf, so dass von der Beschaffenheit an keiner Stelle eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h erzielt werden kann. Die Fahrzeuge starten von einer genormten Startrampe. Ist bei Nässe der gefahrlose Rennverlauf nicht mehr gewährleistet, muss das Rennen abgebrochen werden. Der Sieger wird aus der kürzesten Gesamtzeit aller Läufe ermittelt. Die Fahrer müssen immer genormte Schutzhelme tragen und die Gefährte mit sicher funktionierenden Bremsen ausgestattet sein. Für Gewicht, Gesamtlänge und Radstand gelten genaue Vorschriften. In Deutschland fungiert der Deutsche Seifenkisten Derby e. V. (DSKD) als Dachverband. Bei den etwa 50 Rennen, die im Jahr von unterschiedlichen Vereinen und anderen Organisationen in Deutschland veranstaltet werden, starten die Kinder und Jugendliche in drei Altersklassen: Juniorklasse, von 8 bis 12 Jahren, Gewicht des Fahrzeugs incl. Fahrer maximal 90 kg Seniorklasse, von 11 bis 18 Jahren, Gewicht des Fahrzeugs incl. Fahrer maximal 113 kg ELITE XL-Klasse, von 13 bis 18 Jahren, Gewicht des Fahrzeugs incl. Fahrer maximal 125 kg. Für diese Klasse gelten für Körpergröße und Körpergewicht zusätzliche Bedingungen: Mädchen/Jungen: Mindestgröße 1,75 m/1,80 m oder Mindestgewicht 60 kg/65 kg. Fehlendes Gewicht kann bei allen drei Alterklassen durch Ballast aus Holz oder Metall aufgelastet werden. Bei Rennen in den verschiedenen Orten gibt es in diesen Klassen Vorläufe zur jährlich stattfindenden Deutschen Meisterschaft, an der die jeweiligen Sieger teilnehmen können. Seifenkisten-Museum 1982 hat die Adam Opel AG auf Initiative des damaligen Opel-Mitarbeiters Wilfried Abt der Stadt Oberursel ihr umfangreiches Seifenkistenarchiv überlassen. Als 1987 das Vortaunusmuseum eröffnet wurde, waren die „schnellen Kisten“ zunächst in einer Sonderausstellung zu bewundern. Später führten die bunten Flitzer eher ein Schattendasein in einem kleinen Raum im Kellergewölbe des Museums. Nach einigen Umbau- und Renovierungsarbeiten im Hauptgebäude des Vortaunusmuseums war es schließlich möglich, eine völlig neu konzipierte Seifenkisten – Ausstellung den Besuchern zu zeigen. In dem neu gestalteten Raum, im ersten Stock des Museums, finden der Nachbau eines Kinderautomobils, zahlreiche Seifenkisten, historische Fotos, Bauteile, Fahnen und vieles mehr seinen Platz. Kurze Texte informieren über 100 Jahre Kinderautomobil- beziehungsweise Seifenkistenrennen. Außerdem wurde das im Archiv vorhanden Original-Filmmaterial überarbeitet und auf DVD kopiert. Die eindrucksvollsten Filmpassagen wurden zusammengestellt und so entstand eine DVD mit „Seifenkisten-Erinnerungen der 50er und 60er Jahre des 20. Jahrhunderts“. Diese Stück Zeitgeschichte können die Museumsbesucher ebenfalls im Ausstellungsraum anschauen. Die älteste „Kiste“ stammt aus dem Jahr 1949 und trägt die Aufschrift „Stars and Stripes – German Youth Activities US Army“. Inzwischen hat die Ausstellung „Zuwachs“ bekommen. Der Jugendclub Mettinger Seifenkisten Derby e. V. schenkte dem Vortaunusmuseum eine zigarrenförmige Seniorkiste, mit der Gerrit Eichholzer unter anderem im Jahr 2000 in Stromberg die 52. Deutsche Meisterschaft und die 3. Europameisterschaft gewonnen hat. Seit dem 3. Oktober 2009 gibt es in Buggingen das erste Seifenkistenmuseum, das nur Seifenkisten ausstellt. Unter der Führung der Seifenkistenfreunde Buggingen, wurde dieses Museum von Martin Rapp gebaut. In dem Museum befinden sich ältere und originelle Seifenkisten aus verschiedenen Ländern.