Als sich Arthur Sack 1940 mit der Entwicklung seines Rundflugzeugs AS 6
beschäftigte, war er noch voller Elan und Hoffnung, etwas grundlegend neues zu
entwickeln und den Flugzeugbau in Deutschland zu revolutionieren. Die Vorteile
dieser neuen, kreisrunden Flügelform lagen auf der Hand: geringe Spannweite,
positiv und negativ gepfeilt und hochgeschwindigkeitsfähig. Dies hätte eine
Nutzung auf dem Träger "Graf Zeppelin" beispielsweise möglich
gemacht oder die Verwendung als Objektschutzjäger. Als ab April 1944 die
Erprobungen eher ernüchternd ausfielen, schob Sack den Mißerfolg des kleinen
Fliegers, der nur ein paar unbedeutende Luftsprünge geschafft hatte, dem
schwachen Antrieb des Argusmotors zu. Schon entwarf er zwei deutlich vergrößerte
Folgemuster, die AS 7 und AS 8 (future release), welche stärker motorisiert
werden sollten. Der Rumpf der AS 7 sollte auf der Basis der Bf 109 bestehen und
den wesentlich stärkeren DB 601 besitzen. Das Räderfahrwerk sollte zur
Verbesserung der Aerodynamik einziehbar gestaltet werden und vollständig
abgedeckt sein im Flug. Zudem war erstmals eine Bewaffnung von zwei MGs im Rumpf
vorgesehen. Möglich wäre - wie bei der Bf 109 - auch eine Motorkanone gewesen.
Die AS 7 entstand nurmehr auf dem Papier, die Kriegslage erlaubte keine
Ressourcenverschwendung für nicht kriegsfähiges Material mehr. So verschwanden
die Sack AS 7 und AS 8 wieder in der Schublade.
English:
Full resin kit of a german disc-wing project, the Sack AS 7 V1 scale 1/72 by Bird Models (2013). The kit contains 22 resin parts, vacumformed canopy and a german - english instruction manual, no decals included. The kit is limited run series.
During the design of his circular winged aircraft,
Arthur Sack was very elated about creating something completely new, which would
revolutionize airplane construction in Germany. The advantage of this new
circular wing were quite obvious: A small span incorporating all pros of
positive and negative sweep and being high speed capable. All these
characteristics would have made an utilization of such a kind of aircraft ideal
for carrier operations (e.g. on board of Germany's only carrier "Graf
Zeppelin", then at final stages of completion) or as a point-defence fighter.
When flight tests (from April 1944 onwards) were rather
sobering, Arthur Sack laid the blame on the weak engine (Argus AS C-3, 240 hp)
supplied by the
RLM (Reichsluftfahrtministerium
= German Air Ministry), since the aircraft had made on a few insignifcant hops
into the air. This led to the design of two considerably enlarged
follow-on models, Sack AS7 and Sack AS 8 (future release by BIRD
MODELS), having more powerful
engines.
The fuselage of Sack AS7 was to be based on the
Messerschmitt Me 109, incorporating the substantially more powerful Daimler Benz
DB 601 engine (1,000 hp). In order to enhance aerodynamics, the undercarriage
was to be retractable and fully enclosed during flight.
As armament two machine guns situated in the forward
fuselage and a possibility for mounting a motorcannon were
planned.
Sack AS7 only made it to the drawing board, since the
worsening war situation forbade squandering of ressources by developing
non-decisive equipment and Sack AS 7 and Sack AS8 proposals were
shelfed.