ÖL-Temperatur-Anzeige PORSCHE 911 TYP 996  -  TURBO  /  GT 2  /  GT 3

Der Porsche 911 Typ 996 (1997 - 2002 Facelift 2002 - 2005) ist der erste 911er mit Wasserkühlung. Mit dem Strategiewechsel vom luft - zum wassergekühlten Motor hat Porsche einen neuen Weg beschritten. Durch die Wasserkühlung wurde seitens des Werks auf das Öl-Thermometer verzichtet. Die GT-Modelle des 996 – Porsche GT 3 und Porsche GT 2 – und Turbo-Modelle der wassergekühlten 911-Baureihe 996 wurden entgegen der Basismodelle mit einem sogenannten Mezger-Motor ausgerüstet. Dieser hat ein zweiteiliges Aluminium-Kurbelgehäuse, das Hans Mezger noch konstruiert hatte, statt des mehrteiligen Kurbelgehäuses der anderen aktuellen Porsche-Autos. Merkmal der mehr in Richtung Motorsport ausgelegten Konstruktion ist unter anderem die verbesserte Ölrückförderung für die Trockensumpfschmierung. Hierdurch ist insbesondere bei den hohen Querbeschleunigungskräften, die mit modernen (Semi-) Slick-Reifen im Rennbetrieb erreicht werden können, die Motorschmierung sichergestellt. Der Sensor wird als Ersatz der Ölablassschraube in einer Messingschraube mit eingeschraubtem Thermostat verbaut. Masse ist am Thermostat zu verbauen. Datenleitung wird an den Blindschalter geleitet und dort in drei Farben dargestellt.

Um den Motor besser im Blick zu behalten und die Erwärmung besser kontrollieren zu können, wurde diese hier angebotene Anzeige entwickelt. Da ein analoges Thermometer nicht zum Gesicht der Innenausstattung passt, wurde eine andere Lösung gefunden.

Je nach Ausstattung ergibt sich in der Mittelkonsole (Rund um das PCM) der Platz, um in einem Blindschalter die LED zu verbauen. Dazu wird eine Leitung vom Sensor an der Ölwanne zur Schalteinheit gezogen. (beigefügt)

Die LED wird mit Anschalten der Zündung nach ca. 5 Sek aktiv (Stromversorgung). Sie leuchtet blau. Diese Farbe behält die LED bis zum Temperaturbereich von ca. 75 - 80°C. Ist die Betriebstemperatur des Motors (80 - 85 °C) erreicht, wechselt die Farbe auf Grün. Ab 110° ist der kritische Bereich erreicht und die Anzeige wird rot! Alsbald der gefährliche Bereich von über 130° erreicht wird, ertönt zusätzlich ein Warnsignal in Form eines Summers/Piepton.

Dieses Tool ist ein Bauteil, das die vorzeitige Belastung der Maschine verhindern/kontrollieren kann und somit zu Schonung und damit der Langlebigkeit des Motors beiträgt/beitragen kann.

Es handelt sich NICHT um ein Plug & Play-Teil. Eine gewisse Schrauber Grundkenntnis ist vonnöten. Eine bebilderte Anleitung und Beschreibung liegt dem Bausatz als Installationshilfe bei. Falscher Anschluss (Verpolung) führt zu Schäden im Prozessor und kann nicht ausgetauscht werden und ist kein Garantiefall!

Ich empfehle, die Arbeiten von einer versierten Werkstatt vornehmen zu lassen.

Es handelt sich um solide Handwerks-Arbeit von einem renommierten Unternehmen und nicht um irgendeine Billigware aus China!

Alle Komponenten stammen aus deutscher Herstellung. Jeder Schalter ist vor Versand auf seine Funktion geprüft. Eine Rücknahme des Bauteils ist grundsätzlich ausgeschlossen.

⦁ glänzendes Finish; auf der linken Seite zu installieren

⦁ glänzendes Finish; auf der rechten Seite zu installieren

⦁ mattes Finish; auf der rechten Seite zu installieren

⦁ mattes Finish; auf der rechten Seite zu installieren

Umtausch nur gegen Aufwandsersatz von 20 € möglich.

Funktionsweise kann auf YouTube als Labor-Variante angesehen werden.

www.youtube.com/watch?v=0pyh9hcvFHs

Der Sensor passt für die sogenannten „Mezger-Motoren“ (Turbo; GT 2 + GT 3)

Beinhaltete Komponenten des Bausatzes

·       Ölmesssensor adaptiert für Öl-Ablass-Schraube-Adapter M20 x 1,5; Innengewinde: 1/8" 27-npt.

·       Sensor ist ausgelegt von -40°bis +160°(Plusleitung wird an die Anzeige verlegt – Masse muss separat an die Karosserie verlegt werden)

·       Dichtring Kupfer

·       Kabelschuh inkl. Schrumpfschlauch f. Sensorleitung

·       4 m Sensorkabel bis Mittelkonsole (1,5 mm Querschnitt; einadrig, Plus)

Silikon-Isolierung bis 160°

·       Masse an Karosserie

·       3 m Wellschlauch für Kabelschutz (Installationsmaterial zur Kabelverlegung (siehe Bilddokumentation))

·       3 Kabeldiebe zum Anschluss des Schalters/Platine an geschaltetes Plus, Masse und Öl-Sensorkabel

·       Porsche-Blindschalter mit integrierter LED-Platine zum Einbau in die Mittelkonsole inkl. Summer

·       Beschreibung inkl. Bebilderung

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