Avec la dernière série de cylindres V.2 de Naraku, nous pouvons offrir beaucoup de détails dans un produit exquis. Ensuite, la taille du trou a été étendue à 52,4 mm. Le diamètre extérieur de la base du cylindre n'a pas changé en changeant la taille du trou. Un traitement ultérieur de l'ouverture du carter n'est donc généralement pas nécessaire. Ce cylindre n'étant en réalité qu'un "trou" dans un 4 temps, toute l'attention a été portée au piston avec ses caractéristiques techniques et sa compression. Le piston a maintenant 2 rainures fraisées CNC de niveau supplémentaires, dans lesquelles il y a de l'huile et la lubrification nécessaire du cylindre et de la collecte d'urgence a été améliorée. Surtout pour la phase de démarrage sensible du cylindre, le ballon est équipé d'un revêtement anti-friction supplémentaire. Par le bas, 2 forages pétroliers ont été introduits qui alimentent l'axe de piston en huile. L'usinage CNC de la tête de piston a permis d'optimiser la chambre de combustion et la compression. Lorsque le taux de compression est défini, la longévité. Le kit se trouve également dans une culasse avec des soupapes plus grosses, des conduits d'admission/échappement de réglage. D'un point de vue technique, l'opération n'est possible qu'avec un agrandissement de la culasse dans un cylindre d'un diamètre de 50 mm. Ce kit est actuellement le plus grand kit de changement de vitesse sur le marché. Le kit peut être utilisé avec le carburateur d'origine, mais il est recommandé de régler le gicleur principal.