Il FAP o DPF non e' un silenziatore ma una parte importante del controllo emissioni e non può essere semplicemente installato, si deve portare il veicolo allo standard del produttore prima di installare il FAP nuovo o rigenerato . 

L'omissione di queste procedure invalida la garanzia.

 

Il FAP o DPF non e' neppure un catalizzatore e, tranne che per alcuni tipi, NON contiene minerali nobili, è un puro filtro in “cordierite” o “carburo di silicio” quindi è impossibile il mal funzionamento se sono state prese tutte le precauzioni ed eseguita correttamente l'installazione.

 

Prima di procedere all'installazione :

 

1.            Sostituzione del sensore di pressione

2.            Sostituzione dei sensori di temperatura

3.            Nel  caso  delle  vetture:  Fiat  Croma,  Opel  Zafira,  Alfa  Romeo  159,  controllare SEMPRE l’efficienza  del collettore di aspirazione (aperture valvole), verificare (meglio sostituire) la valvola EGR, sostituire i sensori si ossigeno.

4.            Montare il FAP / DPF nuovo

5.            Collegare il PC diagnostico alla centralina ed avviare il programma per l’installazione del nuovo FAP

/ DPF e prendere nota dei CODICI di errore presenti: attenzione è importante annotare i CODICI e NON la descrizione.

6.            Azzerare gli errori in memoria come consigliato dal programma.

7.            Eseguire una rigenerazione forzata come consigliato dal programma.

a.      ATTENZIONE: se viene omessa la rigenerazione del FAP / DPF, la centralina non riconosce l’esistenza di un nuovo componente e continuerà a lavorare come se ci fosse ancora quello precedente, non facendo avvenire le rigenerazioni periodiche previste.

Quando il FAP/DPF si intasa il sensore di pressione comunica un intasamento recidivo dovuto ad una pressione differenziale non variabile (prima e dopo la rigenerazione) ma stazionaria (pressione ante e post la rigenerazione identica) ad un valore fisso e/o superiore al limite imposto come parametro progettuale dal costruttore del veicolo.

Questo blocco  si  può  eliminare solamente  facendo  verificare  alla  centralina  che il  FAP/DPF è

tornato come nuovo con le operazioni 7

In alcuni casi potrebbe verificarsi che la rigenerazione forzata (operazione 7), sia difficile o addirittura impossibile; è necessario accertarsi comunque che la procedura di rigenerazione periodica parta correttamente in questo modo:

Misurare la pressione a monte ed a valle del FAP/DPF: a regime minimo deve dare 0/0.2mbar.

Accelerando deve dare 0.2/0.4mbar, oppure seguire le indicazioni tecniche del costruttore.

Percorrere alcuni km su strada ed osservare l’andamento delle pressioni.

 

 

 

Mano mano che il FAP/DPF si riempie, la pressione a monte deve aumentare e quando supera un certo valore, deve partire la rigenerazione a seguito della quale la temperatura del primo sensore K deve superare i 600°C e successivamente la pressione deve scendere ai valori iniziali (quelli misurati all’inizio del test)

 

 

8.            A  seguito  di  tutti  questi  controlli  e  dopo  che  si  è  sicuri  che  le  rigenerazioni  avvengano correttamente, il veicolo può essere messo su strada.

 

Per le seguenti motorizzazioni, oltre ai normali controlli che si devono effettuare prima del montaggio dei FAP (come descritto in precedenza), vanno prese anche le seguenti precauzioni:

 

MOTORI BMW:

• smontare e verificare il giusto funzionamento della valvola EGR, anche se non viene segnalato il mal funzionamento, spesso succede che sia incastrata ( si consiglia comunque la sostituzione )
• controllare che NON ci siano perdite d'olio dal turbo, poiché potrebbero entrare nei condotti dei gas di scarico e danneggiare sia il catalizzatore che il filtro antiparticolato FAP/DPF.
• controllare i sensori ossigeno
• controllare la messa a punto della centralina una volta installato il FAP
• qual’ora si sia sostituito il turbo, va sostituito anche il catalizzatore anteriore al FAP, poiché e' certamente danneggiato (si consiglia in questi casi, di cambiare SEMPRE entrambi i pezzi, dove sono presenti sia FAP che catalizzatore anteriore al FAP, poiché il mal funzionamento del primo pezzo causerà problemi al  FAP installato; nel caso la vettura abbia percorso più di 100.000 km, diventa necessario, per il corretto funzionamento del FAP ripristinato, o nuovo, verificare anche lo stato del catalizzatore e precatalizzatore.