"pour la compétition uniquement ! Non autorisé dans la zone allemande StVZO ! Un bloc d'alimentation non conventionnel, ce cylindre aiguise votre image sportive du T5. Contrairement au cylindre T5 d'origine, ce réglage de goodie est taillé pour les performances dans la plage basse et peut vous couper le souffle avec des démarrages impressionnants. POLINI a produit cette beauté de manière traditionnelle avec un cylindre en fonte propre fini avec 6 transferts. Le cylindre d'origine PIAGGIO 125ccm, en comparaison, est en aluminium. Encore une fois, le POLINI est agréable à conduire, et utilisé en conjonction avec le carburateur 24Si d'origine, il est sans problème dans la circulation urbaine. Pour les trajets à la campagne ou sur autoroute, une transmission plus longue, un échappement sport et un carburateur plus gros de 28 mm sont nécessaires. Une culasse modifiée est importante pour toutes les versions. Ici, nous recommandons Highlight CNC de MMW. Pour augmenter la dispersion de la chaleur nécessaire, il est recommandé de peindre à la bombe votre cylindre noir. Même plus gros est le PX 208 POLINI ou 210 MALOSSI, il existe d'autres méthodes simples et efficaces pour réduire le poids plus léger en utilisant la prise biconique GRAND SPORT. Appelez cela "light tuning" si vous le souhaitez, votre carter d'origine vous en sera reconnaissant. Résultats : Le gagnant prix/performances pour les modèles Vespa T5. Comme tous les cylindres POLINI, couple abondant dans les bas de gamme et performances au démarrage. Une amélioration par rapport au cylindre T5 d'origine. Fonte / alésage 61 mm / 6 transferts / 151,97 ccm Cylindre en fonte, course 52 mm, 6 transferts, piston avec 2 segments de piston 1,5 mm, 11,4 : 1 compression, 58 % de largeur d'échappement, comprend les joints de base. Prise 26 ampères%