Elektronisch gesteuerte Einspritzventile sind Präzisionsteile, die mit Toleranzen von 1/1000 mm gefertigt werden.
Trotz der Verbauten 30 μ Filter kommt es durch zb. Rückstände,
Verbrennung und Additiven im Kraftstoff zu Verunreinigungen in der
Düse. Diese setzen sich in der Düse ab und Beeinträchtigen dinge wie
zb:
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- Sprühbild und Verteilung
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- Korrekte Zerstäubung
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- Durchflussmengen
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- Elektrischen Widerstand
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- Korrekte Ansteuerung
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- Phasengleichheit über alle Drehzahlen
Was sich im Günstigsten fall schon durch geringe Abweichungen einiger Prozent bemerkbar macht
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Schlechter Kaltstart,
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Schlechte Abgaswerte,
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schlechter Leerlauf,
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Schlechte Leistung
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Schlechte Gasannahme
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Nicht bestandene AU
Im schlechtesten Fall / hohe Abweichungen, nehmen
Motorbauteile wie Kolben und Zylinder Schaden, wenn zb. ein
Einspritzventil viel weniger Durchsatz oder ein absolut schlechtes
Sprühbild / Winkel liefert als alle anderen. Oftmals haben wir hier
Einspritzventile zum Überholen / Prüfen die Teilweise 30 - 80 %
Abweichungen der Dynamischen Durchflussmenge Untereinander zeigen.
Grade
bei Älteren Motorgenerationen, findet noch keine schnelle
Zylinderselektive Überwachung statt, so dass zb. eine Klopfsensorik
schnell eingreifen könnte. Nicht zu vergleichen mit heutigen
Klopfsensoren / ECU´s die schnell und exakt arbeiten. Die Ermittlung
des Benzin / Luftgemisches findet über das Gesamtgemisch aller Zylinder
bzw. bei V oder Boxermotoren Bankweise statt, und nicht Sequentiell nach
Zylindern. Unter Vollllast findet zb. bei älteren Modellen bis in die
1990er Jahre, überhaupt keine Korrektur mehr nach Zusammensetzung des
Kraftstoff / Luft Verhältnisses statt ( closed loop Lambda nur bis
60-70% Motorlast ) Somit kann zb. ein Ventil mit zu wenig Durchfluss am
entsprechenden Zylinder für einen Schaden sorgen, obwohl die Gesamt
gemessene Abgas - Zusammensetzung an der Lambdasonde noch ok ist.
WAS WIR IHREN EINSPRITZVENTILEN GUTES TUN, UND WIE WIR ARBEITEN
- Ihre Ventile werden nach eintreffen bei uns Optisch Begutachtet und per Ultraschall Äußerlich Vorgereinigt.
- Dann findet eine 30 - 60 sek. Druckprüfung mit 2 - 5 Bar statt, in der nach Undichtigkeiten geprüft wird.
- Danach erfolgt ein erster Grundtest des Elektrischen Widerstandes / Unduktivität / mH
- Überprüfung und Beurteilung der Qualität des Sprühbildes und der Zerstäubung / Nebel bei Verschiedenen Drehzahlen,
Druck und Öffnungszeiten. Für die Optische Begutachtung des Sprühbildes / Strahlnebels, kann zudem eine
Zeitrafferaufnahme zum Einsatz kommen.
- Ermitteln der Durchflussmengen sowohl Statisch als auch Dynamisch.
- Entfernen der O-Ringe, Filter, Kappen, etc. und Vorbereitung für den Reinigungsprozess.
- Die Einspritzventile werden in Speziellen Ultraschallanlagen mit Verschieden Zusätzen, unter Ständiger Ansteuerung
Gereinigt.
Dabei durchlaufen die Düsen spezielle Zyklen. Dieser Prozess nebst Speziellen Reiniger
ist Absolut nicht mit
normalen Ultraschallbädern zu vergleichen. Dieser Prozess dauert
zwischen 15 und 45 Minuten, und reinigt speziell die
Inneren Bauteile wie Nadelkopf und dessen Sitz sowie die Führungen.
In Hartnäckigen fällen / Korrosiven Ablagerungen, stehen uns zudem Techniken bereit, die
uns ein Zusätzliches eingreifen in den Sitz Ermöglichen.
- Die Einspritzventile werden unter Verwendung von neuen Filtern, Pintle Caps, Scheiben, Spacern, O- ringen wieder
Zusammengesetz.
- Die Einspritzventile müssen nun nach Montage in den Prüfanlagen wieder zeigen was sie können, und durchlaufen wieder alle
test wie oben beschrieben.
- Anschließend erfolgt die Lackierung des Ventilkörpers um dem Perfekten Inneren Zustand auch Äußerlich zu erhalten.
In
der Regel erreichen wir bei über 90 % der Düsen eine Zustand wie
Neu.
Selbst neue Einspritzventile älterer Genrationen, sind zum Großteil
von der Lagerzeit so Verharzt und wesentlich schlechter vom Zustand als
es „alte“ von uns frisch Überholten sind.
Bedenken Sie das zb. das
Bosch EV1 Einspritzventil wie bei vielen Fahrzeugen der 70- 90 er Jahre
Verbaut, seit über 10 Jahren nicht mehr Hergestellt werden, und die
„neu“ zu kaufenden seitdem im Lager liegen.
Natürlich erstellen wir von allen schritten und Werten ein Protokoll welches den Einspritzventilen beiliegt.
Wenn
ihre Ventile bei uns eintreffen, haben wir ca. 2-3 Tage Vorlauf. Die
Überholung selbst dauert gute 2-5 Werktage. Ventile mit Korrosiven Schäden / Interner Oxidation, dauern generell ein paar Werktage länger. Geben sie uns die Zeit ihren Ventilen das beste zukommen zu lasen.
Dann Versenden wir Ihre
Einspritzventile per DHL Versichert zurück.
Wenn
Sie sich ungern mit ausreichend zufrieden geben, dann Vertrauen Sie auf
Produkte von ELFERWELT HQ Automotiv Performance. Leidenschaft und
Jahrelange Erfahrung und Entwicklungen im Porsche Sektor. Gepaart mit
Modernsten Werkzeugen, Anlagen und Prüfständen wie Bosch, Carbon
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