Mehrgang 21-18-14 -10 Zähne, 4-Gang/ PK, DRT -10 Zähne, 4-Gang/ PK, DRT 4. kurzer Gang für Vespa 50 S2°/Special V5B3-4T/SR/SS/90R/ SS /100 2./125/PV/ET3/PK50-125/S/XL/XL2, für 4. Gang 47 Zähne „4. Gang PK“ Saubere Gangwechsel beim Beschleunigen können über Niederlage oder Sieg entscheiden. Es ist fast eine Kunst, die idealen Übersetzungsverhältnisse so konfigurieren zu können, dass sie zu dem Drehzahlbereich passen, in dem die maximale Leistung verfügbar ist (dem Leistungsband). VESPA-Getriebekomponenten wurden in den letzten Jahren viel experimentiert und weiterentwickelt. DRT steht bei dieser Forschung an vorderster Front und verfügt über geeignete Getriebegehäuseteile für die meisten möglichen Motorkonfigurationen. Das Problem eines sauberen Gangwechsels zwischen den Gängen 3 und 4, insbesondere bei Motoren mit verbesserter Leistung, besteht sowohl bei den VESPA-Motoren mit großem als auch mit kleinem Fahrgestell. DRT bietet mit seinem Sortiment an Eingangswellenbaugruppen neue Übersetzungskonfigurationen an. Maximale Motordrehzahlen im 4. Gang mit einer Zuladung von 150 kg über eine längere Distanz oder Renneinsatz des 4. Gangs, alles ist möglich. DRT-Eingangswellenbaugruppen werden aus einem härteren Stahl als Standardstahl hergestellt und anschließend durch Abschrecken gehärtet. Sie sind daher äußerst langlebig und bieten somit eine ideale Erweiterung für die Vielzahl vorhandener Getriebekomponenten. Die Übersetzungsverhältnisse lassen sich viel einfacher an die jeweils erforderlichen Motoreigenschaften anpassen. Die meisten Eingangswellenbaugruppen verfügen über ein dünnes M11-Gewinde und die passende Mutter ist ebenfalls im Lieferumfang enthalten. Fazit: Diese DRT-Eingangswellenbaugruppen sind für alle ernsthaften Rennfahrer und Sprinter unverzichtbar. Rallye-Scooterfahrer, die unterwegs waren, lernten auch die Vorteile besserer, per Box einstellbarer Übersetzungsverhältnisse kennen. SIP-TIPP: Wenn Sie die Übersetzung Ihres Anfahrgetriebes mit den Primärantriebsrädern erhöhen möchten. Zunächst wird die Eingangswelle aufgerüstet, anschließend erfolgt die Anpassung der einzelnen Verzahnungen an der Abtriebswelle. Vergessen Sie nicht, einen neuen Kreuzgangwähler (am besten den DRT-Artikel) und frisches Getriebeöl zu bestellen. Zu guter Letzt helfen Ihnen die SIP-Getriebewellen-Montageabstandshalter dabei, die ideale Endmontage der schwimmenden Abtriebswelle für eine sichere Verwendung zu finden Haltbarkeit Ihres Motors. Sie können aus folgenden Eingangswellen-DRT-Baugruppen wählen: „Short Gear 4 / PARMA“ Die DRT-Eingangswellenbaugruppe: Ein kürzerer Gang 4 kann erreicht werden, jedoch nur in Kombination mit dem PARMA-Gang 4 für die Ausgangswelle mit 47 Zähnen . Dieses Umrüstkit ist für diejenigen unter Ihnen gedacht, die das normale DRT auf den 4. Gang erhöht haben (Art. Nr.40430313) zu kurz für ihre Bedürfnisse. Diese Eingangswelle ist für Motoren konzipiert, die einen sehr langen 4. Gang erfordern und ermöglicht außerdem eine feinere Abstimmung der übrigen Übersetzungsverhältnisse für eine bessere Beschleunigung durch die Gänge. Dieser Bausatz basiert auf dem Originalprodukt von ZIRRI, das lange Zeit die einzige Alternative zum Standardelement war. Da das kleine VESPA-Rennfahrgestell in Italien wieder immer beliebter wurde, konzentrierte DRT seine Bemühungen auf hochwertige VESPA-Getriebekomponenten. Diese Welleneingangsbaugruppen sind mit 21, 20 oder 19 Zähnen am 4. Gang erhältlich. Fazit: Für alle, die einen höheren Gang benötigen als das ohnehin schon höhere 4. Gang-Originalritzel ebenfalls von DRT (Art. Nr.40430313).### (zu Vergleichszwecken)