Le DPF ou DPF n'est pas un silencieux mais une partie importante du contrôle des émissions et ne peut pas être simplement installé, le véhicule doit être mis à la norme du fabricant avant d'installer le DPF neuf ou reconditionné. 

Ne pas le faire annulera la garantie.

Le FAP ou DPF n'est même pas un catalyseur et, sauf pour certains types, il NE contient PAS de minéraux nobles, c'est un pur filtre "cordiérite" ou "carbure de silicium" donc il est impossible de mal fonctionner si toutes les précautions ont été prises et installé correctement.

Avant de procéder à l'installation :

1.            Soustlattuziune réEtL sEtnsourEt par prEtsslaune

2.            Soustlattuziune réEtla sEtnsourla detEtdéputéeuhàtura

3.            Non.EtL  environsou  réEtllEt  vEtttturEt:  F.laàt Cromà, OUpEtL  ZàFira,  ÀLFà  RomEtou  159, csurtroullarEtTOUJOURS L'EtfficlaEtnzà réEtL coullEtttourEt de àsplaraziune (àpeuhtturEt vàLvoLEt), vérifier (mieux vaut remplacer) la vanne EGR, remplaçant les capteurs d'oxygène.

4. Lunle goudronEt laL F.PA / RÉ.PF nontuOvo

5.            CoullEtgarEt laL PC rélaàgnoustlacou àllà cEtntralàn / A Etré àvtuarEt laL programmeàmma pEtr lànstàllàziune réEtL ntuOvo F.PA

/ RÉ.FP Et prendre note des CODES d'erreur présents: attention il est important de noter les CODES et NON la description.

6. ÀzzèreEt gLla se tromperourla lan mEtpluslaà cà moi csurslagLlaàtou réàL programmeràmillimètreà.

7. EtsEtginterface utilisateurrEt tunà rlagEtnEtràziune Fourzàtà cà moi counslagLlaàtou réàL programmeàmillimètreà.

à.      ATTFRZLASUREt: sEt vlaEtni omEtssà Là rlagEtna étézlaune réEtL F.PA / RÉ.PF., Là il y anentrelàn / A Pas rlacounouscEtL'Etslastunzà de un ntuOvo compsurEtntEt Et csurtlantuEtrà à LàpouràrEt cà moi sEt cla FoussEt àsous-officierrà qtuEtllou prEtil y aréEtntEt, Pas Fasnréou àvvEtnlarEt LEtrlagEtnEtràzioni peuhlaodlacil prEtvesttEt.

Quànréou laL EST-CE QUEP /RÉ.PF. sla lantasà laL sEtnsourEt réla prEtsslaune comtunlacà un lantasàmEtntou reclarélavo révotutou àdunà prEtsslaune réssiavantnziàLEt Pas varlaàblaLEt (prlamais Et fairepou Là rlagEtna étézisurEt) maisstàzisurarlaà (prEtsslaune àntEt Et bitst Là rlagEtna étéziunelaréEtntlacà) àré tun vàLourEt Fissou Et/ou stupeuhlaourEt àL làmlatEt ladéputéoustou ccomme paramEttrou programmeEttttuàLEt réàL couStrtuttourEt réEtL vEtlacouLou alors.

QuEtstou bLouccou sla  ptuou alors EtlàmlanarEt souLàmEtntEt  Fasnréou veuhsi jeautoEt  àllà  il y antràlàn / A  cil laL F.ÀP /RÉ.PF. est

tournàtou cà moi ntuOvo csur Let opEtràzioni 7

Dans àLctunla environsla bitTroisbbEt veuhsi jeautosla cil Là rlagEtnEtràziuneFourzàtà (opa étéziune 7), slaà rélafficlaLEt ou àréderlattura lamposslablaEt; est necessarlaou Accédertarsla comtunqUE cil Là proil y aréturà de rlagEtna étéziounepeuhlaodlacà partà courrEtttàmEtntEt lan qtuEtstou moisréou:

MlastuàrEt Là prEtsslaune à moisntEt Etré à vàllEt réEtL F.ÀP /RÉ.PF.: à Roiglamoi même mlanlamois réEtje réàrEt 0/0.2mbar.

AVANT JCil y aLa éténréou réEtje réarEt 0.2/0.4Moar, oppure sEtginterface utilisateurrEt LEt landeenvironzioni tcenlacil réEtL coustrtuttourEt.

PercourrEtrEtàLctunla kilomètres stu stràde Etré oussEtrvarEt L'ànréàmEtntou réEtllEt prEtsslasurla.

Mànon mànon chEt laL F.ÀP /RÉ.PF.sla rlaEtdéputélaEt, Là presslaune à moisntEt réEtje àeuhEtntarEt Et qtuànréou stupeuhà un certou vàLouRoi, réEtje pàrtlarEt Là rlagEtna étéziune à sEtginterface utilisateurtou réEtllà qtuàLEt Là tEtdéputéa ététréEtL prlamois sEtnsourEt KdEtje stupèreEt la 600°C Et succEtsslavàmEtntEt Là pRoisslaune réEtje sil y anréeuhEt àla vàLourla lanlaziàLla (qtuEtLLla mlastuàla àJe vaisniziou réEtL tust)

8. À  sEtginterface utilisateurtou  réla ttuttla  qtuEtstla  csurtrouLLla  Et  fairepou cil  sla est slacuri  cil LEt  rlagEtna étézioni àvvEtngànon courrettàmEtntEt, laL vEtlacouLou ptuou alors EtsseuhEt mEtssou stu straréà.

Pour les moteurs suivants, en plus des vérifications normales qui doivent être effectuées avant le montage du FAP (comme décrit ci-dessus), les précautions suivantes doivent également être prises :

MOTEURS BMW :

• démonter et vérifier le bon fonctionnement de la vanne EGR, même si le dysfonctionnement n'est pas signalé, il arrive souvent qu'elle soit bloquée (nous conseillons le remplacement)

• vérifiez qu'il n'y a PAS de fuites d'huile du turbo, car elles pourraient pénétrer dans les tuyaux d'échappement et endommager à la fois le catalyseur et le filtre à particules FAP / DPF.

• vérifier les capteurs d'oxygène

• vérifier le réglage de l'ECU une fois le DPF installé

• si le turbo a été remplacé, le convertisseur catalytique devant le DPF doit également être remplacé, car il est certainement endommagé (dans ces cas, il est conseillé de TOUJOURS changer les deux pièces, où le DPF et le catalyseur avant le DPF sont présents, car le dysfonctionnement de la première pièce causera des problèmes au DPF installé ; si la voiture a parcouru plus de 100 000 km, il devient nécessaire, pour le bon fonctionnement du FAP restauré ou neuf, de vérifier également l'état du catalyseur et du précatalyseur.