Artiste : Anonyme
Nom de l’œuvre : "S.S Statendam"
Technique et support : Encre & aquarelle sur papier
Époque : Certainement de la première moitié du XXème siècle
Précisions : Est écrit en bas au centre : "S.S Statendam" Long. 212,75 m Larg. 24,68 m Creux 16,65 Vitesse / Holland America Line
Dimensions : 35 x 18 cm
Autres commentaires :
En bon état, pour un document de cet âge. Présence de deux trous de classeur sur la gauche du dessin. Légères "rousseurs" & "tâches". Légères pliures dans le coin en bas à gauche, mais rien de bien méchant.... Voir les photos.
Une fois encadrée, ce dessin fera l'objet d'une belle et originale décoration sur le thème de la marine...
S.S
Statendam (1921-1940) :
Le SS
Statendam était un paquebot transatlantique à turbine à vapeur. Il était le
troisième des cinq navires de la Holland America Line («
Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij » ou NASM) à être appelé
Statendam. Il a été construit pour remplacer le deuxième Statendam, que le
gouvernement britannique avait réquisitionné comme navire de transport de
troupes en 1915 et qui avait été coulé en 1918.
La
construction du nouveau Statendam a été inhabituellement longue. Sa quille a
été posée en Irlande en 1921, mais elle n'a été lancée qu'en 1924. De nouveaux
retards dans sa construction ont conduit NASM à le faire remorquer pour qu'il
soit achevé aux Pays-Bas.
Statendam
était économique à gérer et a survécu à la crise du transport maritime causée
par la Grande Dépression. Il était le plus grand navire de la flotte du NASM et
de la flotte marchande des Pays-Bas jusqu'à ce que le deuxième Nieuw Amsterdam
soit achevé en 1938.
De fin
avril à fin décembre chaque année, il assurait des services réguliers entre
Rotterdam et Hoboken via Boulogne, Southampton et Plymouth. De fin décembre à
fin avril, la plupart des années, ilpartait en croisière, généralement dans les
Caraïbes. Au début de 1934, il effectua une croisière de New York vers la
Méditerranée.
Après le
début de la Seconde Guerre mondiale en septembre 1939, les traversées de
l'Atlantique vers l'ouest de Statendam transportaient des milliers de réfugiés
américains et européens. À partir de décembre 1939, il fut immobilisé à
Rotterdam. Lors de l'invasion allemande des Pays-Bas en mai 1940, il fut
incendié et, en août, sa coque fut démolie.
Le navire :
Harland
& Wolff a construit le Statendam à Belfast sous le numéro 612. Sa quille a
été posée le 11 août 1921 sur la cale de halage 14 dans le chantier Est de
H&W. C'était trois mois après que le 67ème Congrès des États-Unis eut
adopté la loi sur les quotas d'urgence, qui limitait l'immigration aux
États-Unis. Le Statendam a été lancé le 11 septembre 1924, mais sans cérémonie
de lancement. C'était quatre mois après que le Congrès suivant ait adopté la
loi sur l'immigration de 1924, réduisant encore davantage l'immigration.
Jusqu'à la Première Guerre mondiale, les compagnies de transport
transatlantique de passagers transportaient un grand nombre d'émigrants vers
les États-Unis, la plupart du temps dans des logements de troisième classe ou
des postes de pilotage. Les nouvelles lois réduisirent considérablement la
migration vers les États-Unis, c'est pourquoi NASM demanda à H&W de réviser
la conception de Statendam afin de réduire le nombre de logements de classe
inférieure dont elle disposerait.
Son
prédécesseur Justicia disposait de « machines combinées » : trois vis ; deux
entraînés par des moteurs à vapeur à triple expansion et un entraîné par une
turbine à vapeur d'échappement. Ce système élaboré était obsolète même lorsque
Justicia fut achevé en 1917. Par conséquent, pour le nouveau Statendam, NASM a
choisi une propulsion purement turbine avec seulement deux vis, que les
turbines entraînaient via un seul réducteur. C'était plus simple, plus léger et
plus compact que les machines de Justicia, et s'est avéré très économique. La
puissance combinée des turbines du Statendam était évaluée à 4 644 NHP ou 19
500 shp et lui donnait une vitesse de 19 nœuds (35 km/h).
L298/221/2401/800