Corgi Triumph Topless Collection 1:43 Druckguss-Modellset (Spitfire, Stag, TR6)

GANZ NEU UND VERSIEGELT

Maßstab: 1:43

Corgi Triumph Topless Collection 1:43 Druckguss-Modellset (Spitfire, Stag, TR6) – TC00005

Enthält 3 Autos

Triumph Oben-ohne-Kollektion

Nach dem Krieg war Triumph dem Untergang geweiht, als der Nachbar in Coventry, Standard, das Unternehmen 1945 kaufte, um seinen Vorkriegsruf für hervorragende Sport- und Luxusautos zu nutzen. Standard-Triumph, wie es später hieß, brachte 1953 den TR2 auf den Markt, der sofort Verkaufs- und Motorsporterfolge erzielte. Nachfolgende TR-Modelle entwickelten sich weiter, bis 1976 der letzte TR6 mit separatem Fahrgestell produziert wurde.

Der kleinere Spitfire aus dem Jahr 1962 auf Herald-Basis ahmte diesen Erfolg nach, bis die Produktion 1980 eingestellt wurde, während der schöne Stag aus dem Jahr 1970 ein Auto mit dem Elan und der Leistung war, die nötig waren, um auf dem Luxus-GT-Markt erfolgreich zu sein. Diese Modelle spiegeln die drei Familien von Sportwagen wider, die im Triumph-Werk in Canley zu einer Zeit entstanden, als das Unternehmen auf Straße und Rennstrecke triumphierte

Triumph Spitfire Mk3 Wedgwood Blau Länge 84mm

Der Spitfire wurde auf der Earls Court Motor Show 1962 angekündigt und blieb mit vier verschiedenen Aktualisierungen bis 1980 in Produktion, bis zu diesem Zeitpunkt waren 314.332 Exemplare hergestellt worden. Es basierte auf dem Herald, der kleinen Limousine des Unternehmens in den 1960er-Jahren, einem Auto, das, was damals unmodern war, auf einem separaten Chassis aufgebaut war, was es ihnen ermöglichte, sehr einfach verschiedene Modelle für verschiedene Märkte zu entwickeln, darunter den Vitesse, den GT6 und den Courier-Van. Der Spitfire wurde entwickelt, um mit den BMC-Zwillingen Austin Healey Sprite und MG Midget zu konkurrieren, war jedoch nur ein wenig größer, was ihn zu einem praktischeren Tourenwagen machte.

Triumph Stag Mk2 Weiß Länge 101 mm

Der Stylist Walter Belgrove trat Ende 1955 von Standard-Triumph zurück und hinterließ im Unternehmen eine Lücke in der Styling-Abteilung, die erst geschlossen wurde, als das Unternehmen durch eine Reihe von Zufällen Ende 1956 begann, mit dem italienischen Genie Giovanni Michelotti zusammenzuarbeiten. 1965 war seine Beziehung zu Triumph so stark, dass, als er eine 2000er-Limousine als Basis für ein einmaliges Showcar anforderte, eines der Begleitfahrzeuge des Le-Mans-Teams nach dem Rennen in sein Turiner Studio gefahren wurde. Als die Führungskräfte von Triumph sahen, wie das Showcar gebaut wurde, waren sie so beeindruckt, dass sie das Design kauften und daraus den Stag machten.

Triumph TR6 Signalrot Länge 92mm

Michelotti wurde jedoch Opfer seines eigenen Erfolgs, und zwar so sehr, dass er aufgrund der Arbeit, die er sowohl für Triumph als auch für die Firma, die sie gekauft hatte, geleistet hatte, einfach nicht in der Lage war, das Design des TR5 zu aktualisieren 1960, Lkw-Hersteller Leyland Motors. Der deutsche Karosseriebauer Karmann erhielt daher den Auftrag, die TR5-Karosserie zu modernisieren und dabei die Winde, die Türen und die Innenverpackung beizubehalten. Der daraus resultierende TR6 von 1968 wurde vom Unternehmen und der Öffentlichkeit gleichermaßen als sehr erfolgreich angesehen und blieb bis Juli 1976 in Produktion, obwohl er sich als der letzte TR mit separatem Chassis erwies.