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Couronne de Transmission 520   . 
Marque : JT Parts ; Gamme :  Acier ;  45 Dents
JTR853.45



DETAIL 




Conçu par ordinateur pour atteindre la résistance ultime avec un poids minimum
JT combine une technologie de pointe avec des matériaux de pointe pour produire un pignon de qualité ultime
Chaque pignon respecte ou dépasse les normes de qualité les plus élevées possibles établies par l'industrie de la moto
Tous les pignons sont traités thermiquement et sablés pour réduire la tension superficielle du matériau
Pignons avant en acier C45 et alliage d'acier chromoly SCM415; pignons arrière en acier à haute teneur en carbone C45 de qualité supérieure ou en aluminium

COLORNatural
MATERIALC49 High Carbon Steel
Pas520
PositionRear
Nombre de dents45
TypeTransmission
UnitésPièce
Nom de produitPignon

COMPATIBLE AVEC



MarqueModèleCylindréeAnnéePaysEngineInfoPosition
YAMAHADT 4003941975EUROPEOEM Size +2
YAMAHADT 4003941976EUROPEOEM Size +2
YAMAHAIT 2502501977AMERICAOEM Size -1
YAMAHAIT 4004001977AMERICAOEM Size -1
YAMAHAIT 2502501978AMERICAOEM Size -1
YAMAHAIT 4004001978AMERICAOEM Size -1
YAMAHAIT 2502501979AMERICAOEM Size -1
YAMAHAIT 4004001979AMERICAOEM Size -1
YAMAHAIT 1751751980AMERICAOEM Size +1
YAMAHAIT 1751751981AMERICAOEM Size +1
YAMAHAIT 2502501981AMERICAOEM Size -5
YAMAHAIT 4654651981AMERICAOEM Size +1
YAMAHAIT 1751751982AMERICAOEM Size +1
YAMAHAIT 2502501982AMERICAOEM Size -3
YAMAHAIT 4654651982AMERICAOEM Size +1
YAMAHAIT 1751751983AMERICAOEM Size +1
YAMAHAIT 2502501983AMERICAOEM Size -3
YAMAHAIT 2502501983EUROPEOEM Size -3
YAMAHAIT 4904901983EUROPEOEM Size +1
YAMAHAIT 2002001984AMERICAOEM Size +1
YAMAHAIT 4904901984AMERICAOEM Size +1
YAMAHAIT 2502501984EUROPEOEM Size -3
YAMAHAIT 4904901984EUROPEOEM Size +1
YAMAHAIT 2002001985AMERICAOEM Size +1
YAMAHAIT 2002001986AMERICAOEM Size +1
YAMAHADT 400 MX3941977EUROPE15 KW(20 PS)OEM Size +2
YAMAHADT 250 MX2441980EUROPE12 KW(16 PS)OEM Size -2
YAMAHADT 200 R2001989EUROPE24 KW(33 PS)
YAMAHADT 200 R2001990EUROPE24 KW(33 PS)
YAMAHASR 5005001992EUROPE20 KW(27 PS); 25 KW(34 PS)
YAMAHASR 5005001993EUROPE20 KW(27 PS); 25 KW(34 PS)
YAMAHASR 5005001994EUROPE20 KW(27 PS); 25 KW(34 PS)
YAMAHASR 5005001995EUROPE20 KW(27 PS); 25 KW(34 PS)
YAMAHASR 500 Disc Brake5001991EUROPE20 KW(27 PS); 25 KW(34 PS)
YAMAHASR 500 Drum Brake5001991EUROPE17 KW(23 PS); 20 KW(27 PS)
YAMAHASR 500 Drum Brake5001992EUROPE17 KW(23 PS); 20 KW(27 PS)
YAMAHASR 500 Drum Brake5001993EUROPE17 KW(23 PS); 20 KW(27 PS)
YAMAHASR 500 Drum Brake5001994EUROPE17 KW(23 PS); 20 KW(27 PS)
YAMAHASR 500 Drum Brake5001995EUROPE17 KW(23 PS); 20 KW(27 PS)
YAMAHASR 500 Drum Brake5001996EUROPE17 KW(23 PS); 20 KW(27 PS)
YAMAHASR 500 Drum Brake5001997EUROPE17 KW(23 PS); 20 KW(27 PS)
YAMAHASR 500 Drum Brake5001998EUROPE17 KW(23 PS); 20 KW(27 PS)
YAMAHASR 500 Drum Brake5001999EUROPE17 KW(23 PS); 20 KW(27 PS)
YAMAHATT 5005001977AMERICA24 KW(33 PS)OEM Size -5
YAMAHATT 5005001978AMERICA24 KW(33 PS)OEM Size -5
YAMAHATT 5005001979AMERICA24 KW(33 PS)OEM Size -5
YAMAHATT 5005001980AMERICA24 KW(33 PS)OEM Size -5
YAMAHATT 6006001983EUROPE32 KW(44 PS)OEM Size -5
YAMAHATT 6006001984EUROPE32 KW(44 PS)OEM Size -5
YAMAHATT 3503501985AMERICA25 KW(34 PS)OEM Size -5
YAMAHATT 3503501985EUROPE25 KW(34 PS)OEM Size -5
YAMAHATT 6006001985EUROPEOEM Size -5
YAMAHATT 3503501986AMERICA25 KW(34 PS)OEM Size -5
YAMAHATT 3503501986EUROPE25 KW(34 PS)OEM Size -5
YAMAHATT 6006001986EUROPEOEM Size -5
YAMAHATT 3503501987AMERICA25 KW(34 PS)OEM Size -5
YAMAHATT 3503501987EUROPE25 KW(34 PS)OEM Size -5
YAMAHATT 6006001987EUROPEOEM Size -5
YAMAHATT 3503501988EUROPE25 KW(34 PS)OEM Size -5
YAMAHATT 6006001988EUROPEOEM Size -5
YAMAHATT 3503501989EUROPE25 KW(34 PS)OEM Size -5
YAMAHATT 6006001989EUROPEOEM Size -5
YAMAHATT 6006001990EUROPEOEM Size -5
YAMAHATT 6006001991EUROPEOEM Size -5
YAMAHATT-R 2502501994EUROPEOEM Size +2
YAMAHATT-R 2502501995EUROPEOEM Size +2
YAMAHATT 600 E6001996EUROPE30 KW(41 PS)OEM Size -2
YAMAHATT 600 E6001997EUROPE30 KW(41 PS)OEM Size -2
YAMAHATT 600 R6001998EUROPE32 KW(44 PS)OEM Size +1
YAMAHATT 600 E6001998EUROPE30 KW(41 PS)OEM Size -2
YAMAHATT-R 2502501999AMERICAOEM Size -7
YAMAHATT 600 R6001999EUROPE32 KW(44 PS)OEM Size +1
YAMAHATT-R 2502502000AMERICAOEM Size -7
YAMAHATT-R 2502502000EUROPEOEM Size -7
YAMAHATT 600 R6002000EUROPE32 KW(44 PS)OEM Size +1
YAMAHATT-R 2502502001AMERICAOEM Size -7
YAMAHATT-R 2502502001EUROPEOEM Size -7
YAMAHATT 600 R6002001EUROPE32 KW(44 PS)OEM Size +1
YAMAHATT-R 2502502002AMERICAOEM Size -7
YAMAHATT-R 2502502002EUROPEOEM Size -7
YAMAHATT 600 R6002002EUROPE32 KW(44 PS)OEM Size +1
YAMAHATT-R 2502502003AMERICAOEM Size -7
YAMAHATT-R 2502502003EUROPEOEM Size -7
YAMAHATT 600 R6002003EUROPE32 KW(44 PS)OEM Size +1
YAMAHATT-R 2502502004AMERICAOEM Size -7
YAMAHATT-R 2502502005AMERICAOEM Size -7
YAMAHATT-R 2502502006AMERICAOEM Size -7
YAMAHAWR 200 R2001991ALLOEM Size -7
YAMAHAWR 2502501991AMERICAOEM Size -7
YAMAHAWR 200 R2001992ALLOEM Size -7
YAMAHAWR 2502501992AMERICAOEM Size -7
YAMAHAWR 200 R2001993ALLOEM Size -7
YAMAHAWR 2502501993AMERICAOEM Size -6
YAMAHAWR 2502501994AMERICAOEM Size -7
YAMAHAWR 2502501995AMERICAOEM Size -7
YAMAHAWR 2502501996AMERICAOEM Size -7
YAMAHAWR 2502501997AMERICAOEM Size -4
YAMAHAWR 400 F4001998AMERICAOEM Size -5
YAMAHAWR 400 F4001998EUROPEOEM Size -5
YAMAHAXT 5005001977EUROPE20 KW(27 PS); 24 KW(33 PS)OEM Size +2
YAMAHAXT 5005001978EUROPE20 KW(27 PS); 24 KW(33 PS)OEM Size +2
YAMAHAXT 5005001979EUROPE20 KW(27 PS); 24 KW(33 PS)OEM Size +2
YAMAHAXT 5005001980EUROPE20 KW(27 PS); 24 KW(33 PS)OEM Size +2
YAMAHAXT 4004001981EUROPEOEM Size -1
YAMAHAXT 5005001981EUROPE20 KW(27 PS); 24 KW(33 PS)OEM Size +2
YAMAHAXT 5005001982EUROPE20 KW(27 PS); 24 KW(33 PS)OEM Size +2
YAMAHAXT 4004001982EUROPEOEM Size -1
YAMAHAXT 4004001982JAPANOEM Size -1
YAMAHAXT 5005001983EUROPE20 KW(27 PS); 24 KW(33 PS)OEM Size +2
YAMAHAXT 5005001986EUROPE20 KW(27 PS); 24 KW(33 PS)OEM Size +2
YAMAHAYFM 660 R Raptor6602001AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 660 R Raptor6602002AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 660 R Raptor6602003AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 660 R Raptor6602004AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 660 R LE Raptor Limited Edition6602004AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 660 R Raptor6602005AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 350 X Warrior3501989AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 350 X Warrior3501990AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 350 X Warrior3501991AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 350 X MNH Warrior Maine & New Hampshire3501991AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 350 X Warrior3501992AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 350 X MNH Warrior Maine & New Hampshire3501992AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 350 X Warrior3501993AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 350 X MNH Warrior Maine & New Hampshire3501993AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 350 X Warrior3501994AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 350 X MNH Warrior Maine & New Hampshire3501994AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 350 X Warrior3501995AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 350 X MNH Warrior Maine & New Hampshire3501995AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 350 X Warrior3501996AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 350 X MNH Warrior Maine & New Hampshire3501996AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 350 X Warrior3501997AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 350 X MNH Warrior Maine & New Hampshire3501997AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 350 X Warrior3501998AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 350 X Warrior3501999AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 350 X Warrior3502000AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 350 X Warrior3502001AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 350 X Warrior3502002AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 350 X Warrior3502003AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFM 350 X Warrior3502004AMERICAOEM Size +5
YAMAHAYFS 200 Blaster2001988ALLOEM Size +5
YAMAHAYFS 200 Blaster2001989ALLOEM Size +5
YAMAHAYFS 200 Blaster2001990ALLOEM Size +5
YAMAHAYFS 200 Blaster2001991ALLOEM Size +5
YAMAHAYFS 200 Blaster2001992ALLOEM Size +5
YAMAHAYFS 200 Blaster2001993ALLOEM Size +5
YAMAHAYFS 200 Blaster2001994ALLOEM Size +5
YAMAHAYFS 200 Blaster2001995ALLOEM Size +5
YAMAHAYFS 200 Blaster2001996ALLOEM Size +5
YAMAHAYFS 200 Blaster2001997ALLOEM Size +5
YAMAHAYFS 200 Blaster2001998ALLOEM Size +5
YAMAHAYFS 200 Blaster2001999ALLOEM Size +5
YAMAHAYFS 200 Blaster2002000ALLOEM Size +5
YAMAHAYFS 200 Blaster2002001ALLOEM Size +5
YAMAHAYFS 200 Blaster2002002ALLOEM Size +5
YAMAHAYFS 200 Blaster2002003ALLOEM Size +5
YAMAHAYFS 200 Blaster2002004ALLOEM Size +5
YAMAHAYFS 200 Blaster2002005ALLOEM Size +5
YAMAHAYFS 200 MNH Blaster Maine & New Hampshire2001997ALLOEM Size +5
YAMAHAYFZ 350 Banshee3501989ALLOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 Banshee3501990ALLOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 Banshee3501991ALLOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 Banshee3501992ALLOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 Banshee3501993ALLOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 Banshee3501994ALLOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 Banshee3501995ALLOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 Banshee3501996ALLOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 Banshee3501997ALLOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 Banshee3501998ALLOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 Banshee3501999ALLOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 Banshee3502000ALLOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 Banshee3502001ALLOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 Banshee3502002ALLOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 Banshee3502003ALLOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 Banshee3502004ALLOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 Banshee3502005ALLOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 Banshee3502006ALLOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 LE Banshee Limited Edition3502003ALLOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 LE Banshee Limited Edition3502004ALLOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 SE Banshee Limited Edition3502005ALLOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 SE Banshee Limited Edition3502006ALLOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 SP Banshee Limited Edition3502006ALLOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 MNH Banshee Maine & New Hampshire3501991AMERICAOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 MNH Banshee Maine & New Hampshire3501992AMERICAOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 MNH Banshee Maine & New Hampshire3501993AMERICAOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 MNH Banshee Maine & New Hampshire3501994AMERICAOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 MNH Banshee Maine & New Hampshire3501995AMERICAOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 MNH Banshee Maine & New Hampshire3501996AMERICAOEM Size +4
YAMAHAYFZ 350 MNH Banshee Maine & New Hampshire3501997AMERICAOEM Size +4



INFORMATIONS ET CONSEILS PRATIQUE

Il est conseillé de démonter la pièce à remplacer au préalable et de vérifier la correspondance avec les photos et dimensions indiquées !
Attention ! Avant toute commande, pensez à vérifier la compatibilité avec vos pièces et les photos !!!

Remplacement du Kit chaîne, quelques trucs à savoir...

Comment voir s'il est temps de changer ?

Les repères de tension :

Avec l’usure, la chaîne s’allonge et se détend. Pour la retendre, on tire la roue vers l’arrière grâce aux tendeurs situés contre les écrous de l'axe de roue. Tout près de ces tendeurs, on trouve les repères de tension. Ils servent à régler les tendeurs gauche et droit de façon symétrique et à voir quand on approche de la course limite. Si en retendant votre chaîne, vous arrivez au bout de ces repères, c’est qu’il est temps de la changer. Et donc en général, de changer votre kit chaîne.


Les dents du pignon et de la couronne :

Vous pouvez également observer les dents du pignon et de la couronne. Si elles sont arrondies, voire bouffées, ou carrément tordues... il est carrément temps de changer.


La chaîne elle même :

Vous pouvez également tester votre chaîne en la saisissant entre deux doigt au niveau de la couronne, et en tirant vers l'arrière. Si vous arrivez à découvrir la moitié d'une dent de la couronne, ou plus, c'est que soit il faut retendre, soit si vous venez de le faire, que votre chaîne est morte...

Pour tomber un Kit Chaîne et le changer, les choses varient pas mal d'une bécane à l'autre, mais voici quelques réponses aux questions que l'on se pose communément .


Chaîne fermée ou chaîne ouverte ?

1er cas de figure la chaîne passe autour du bras oscillant...

et vous pouvez sortir votre chaîne, donc en réinstaller une, sans avoir à l'ouvrir, ni rien avoir à démonter. Vous pouvez donc acheter une chaîne fermée, sertie en usine.


2e possibilité, la chaîne passe dans le renfort du bras oscillant :

Ici la question ne se pose pas, (le renfort est soudé), il vous faut ouvrir la chaîne pour la sortir, et installer une chaîne ouverte que vous fermerez-vous même.Dérive chaîne ou meuleuse pour le démontage, rive chaîne pour le remontage... (Pas de frayeur c'est du faisable.)


3e possibilité, elle passe derrière l'axe, dans le bras oscillant : vcertains feront le choix de démonter le bras, afin de ne pas avoir à ouvrir l'ancienne chaîne, et surtout afin d'installer une chaîne fermée en usine... Cela dit, ça représente tout de même pas mal de boulot, et certains préfèreront ouvrir l'ancienne chaîne et sertir la nouvelle.


Bien choisir sa démultiplication :

Le remplacement du Kit chaîne peut être l'occasion d'affiner la motricité en jouant sur la démultiplication. En racing par exemple certains vont jusqu’à modifier leur démultiplication en fonction de chaque circuit…

De même, l'achat d'un pignon ayant une dent d'écart en plus ou en moins permettra de faire évoluer la motricité en fonction des besoins :


Un pignon plus petit, ou une couronne plus grande pour augmenter les accélérations, mais en limitant la vitesse de pointe.

Un pignon plus grand, ou une couronne plus petite pour tirer plus long et pousser la vitesse de pointe, mais avec moins d'accélérations.


Ouvrir ou sertir une chaîne moto :

Dériver (dériveter) une chaîne moto sans souci :

Pour dériver pas de problème : soit vous avez un dérive chaîne, soit vous meulez les extrémités des deux axes sur un maillion de la chaîne, puis avec un tournevis vous faites sauter la plaque du maillon. Ensuite vous retirez celui-ci comme vous le feriez pour une attache rapide.


River (riveter) une chaîne moto :

Pour refermer la chaîne vous avez deux solutions : soit elle est livrée avec une attache rapide. Ce qui est plutôt simple et... rapide. (Mais souvent réservé aux petites et moyennes cylindrées). Soit, il vous faut sertir vous même le dernier maillon. Vous y parvindrez avec un rive-chaîne, (lequel coûte en général moitié moins cher qu'une installation en atelier... et vous sera utile pour plusieurs installations, ou pour raccourcir votre chaîne.

(!) Evitez absolument le marteau pour dériver et pire encore pour river :

D'abord le résultat ne sera pas garanti, et une chaîne qui s'ouvre à pleine vitesse... c'est plus que dangereux. Ensuite parce que vous pouvez fausser la chaîne et provoquer des usures malsaines.

Quelques conseils de démontage / remontage :

• Avant de vous lancer mesurez l'usure réelle de votre Kit Chaîne.


Choisir le bon type de chaîne :

La règle de base, est d’abord de ne jamais prendre une qualité inférieure à celle d’origine. Ensuite vous pouvez monter en gamme suivant votre type d’utilisation :

En fonction du type de conduite :

Plus votre conduite est sportive et plus votre machine est puissante, plus les à-coups sur la chaîne seront importants. Et donc, plus vous devrez monter en qualité. Un parcours tourisme en routière ne demande évidemment pas la même fiabilité qu’une utilisation MX, Trial ou GP…(ou Quad, qui sollicitent beaucoup la transmission secondaire)

En fonction du type de parcours :

De même, la “dureté“ de l’environnement jouera. Les utilisations MX, enduro, trial etc, sont plus agressives que les circuits routiers. Dans ce type de cas, on préférera donc les chaînes Oring, à joints toriques qui seront mieux protégées de l’eau, de la boue, du sable… toutes ces petites choses que la mécanique adore.

• Après remontage re-réglez la tension de la chaîne avec le poids du pilote, voire un peu plus, si vous emmenez souvent un passager adulte.

• Pour le remontage de la couronne, mettez 2 gouttes de graisse puissant sur le filetage des boulons. C'est une partie de la moto fortement soumises aux vibrations et aux chocs.

• Pensez que sur certains modèles, le changement de démultiplication peut entraîner un changement dans la mesure de la vitesse. Pensez à faire la correction


Important :

Toujours régler la tension avec le pilote assis sur la moto

La tension de la chaîne change avec le débattement de la suspension. Il est donc essentiel de faire ces réglages moto chargée, sous peine de vous retrouver avec une chaîne beaucoup plus tendue que prévu. Il est donc nécessaire d’être deux pour effectuer l’opération.

Retendre la chaîne :

Après avoir juste débloqué l'écrou d'axe de roue arrière, et le contre-écrou de chaque tendeur, vissez progressivement le tendeur côté chaîne (pour arriver à la bonne tension), puis vissez l'autre de la même façon. Les tendeurs tirent l'axe de roue vers l'arrière, et tendent ainsi la chaîne. Servez vous des repères sur chaque tendeur, afin de les régler de façon identique.

Vérifier si la roue est centrée :

Vous pouvez vérifier l’alignement de la roue grâce aux graduations situées sur le bras oscillant, ou en mesurant la distance qu’il y a entre les extrémités de l'axe du bras oscillant et les extrémités de l'axe de roue arrière. Qui doivent bien sûr, être à égale distance de chaque coté.

Resserrer la roue :

Avant de bloquer les écrous et contre écrous, vérifiez que l'axe de roue soit bien en contact contre les tendeurs. De même assurez-vous que les vis des tendeurs sont bloqués en position, et non pas lâches.

Re-vérifiez le réglage après serrage final :

Il arrive que les réglages bougent pendant le serrage. Pour éviter d’avoir fait tout ça pour rien, une fois que tout est bloqué, vérifiez à nouveau la tension de la chaîne et l'alignement de la roue.

Faut-il rôder un kit-chaîne ?

En général, on part de l’idée que toute pièce roulante doit être rôdée. Sur le kit-chaîne, c’est peut-être moins visible que sur des segments (casse/serrage), des pneus (chute) ou des plaquettes (glaçage), mais cela favorise pourtant une bonne mise en place des trois éléments, (Chaîne, pignon, couronne), et allonge d’autant plus leur durée de vie.


Attention bien choisir,  le mode de livraison avec  de payer 


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