Cette enchère est pour un TOUT NEUF Le système de suralimentation Paxton côté passager avec une configuration d'unité de tête NOVI 1200 pour la Ford Mustang 351w Small Block de 1969 vous procurera jusqu'à 30 à 75 % de puissance en plus avec seulement 7,5 psi de suralimentation ! Ce système est 100% complet, y compris la pompe à carburant mécanique, les conduites de carburant et le filtre à air à haut débit. Le réglage est pour les véhicules de série ou ceux avec un catback uniquement, il suffit de boulonner et de conduire ! Finition polie illustrée à titre de référence uniquement, le kit standard est en finition satinée.

Numéro de pièce Vortech 1001843

Il existe de nombreuses options différentes disponibles chez Paxton, veuillez consulter la section de détails ci-dessous pour plus de détails sur ce kit. S'il vous plaît contactez-nous avec des questions ou consultez notre Boutique eBay pour les nombreux autres kits Paxton/Vortech disponibles et des options telles que la mise à niveau des unités de tête ou des unités de tête polies.

Caractéristiques:

Puissance : 30-75%+
Unité de tête de compresseur NOVI 1200 finition satinée, 7,5 psi
NOVI 1200 dispose d'un huilage autonome pour une installation plus simple, capable de plus de 800 HP
Finitions polies disponibles en tant que mises à niveau du support principal et de l'unité principale
Tous les tubes de 3" et vanne de dérivation à haut débit avec filtre
Système d'entraînement par courroie : Stock 6 nervures
Pompe à carburant fournie : pompe à carburant mécanique à haut volume de référence fournie
Injecteurs de carburant fournis : non fournis
Ordinateur/Mods d'allumage.: Non fourni
Installation la plus simple et la plus rapide
Le système est 100% complet avec la qualité et l'apparence OEM

Composants du système
Un ensemble de boîtier de carburateur en fonte d'aluminium pour une utilisation avec le type Holley #4150, le carburateur Quick Fuel Q-750 BAN ou Demon 650 MD 4-BBL (secondaires mécaniques, aiguille et siège .120 plus jeu de flotteurs en nitrophylle). Le boîtier met sous pression les cuves du flotteur et les arbres de papillon pour une réponse fluide et un rapport air/carburant correct. Il comporte des orifices d'entrée de carburant avant et arrière -8 AN ainsi que plusieurs emplacements pour les connexions de pression/vide. Les bras de liaison, l'arbre cannelé et les extrémités de tige sphériques gauche/droite sont inclus pour une connexion et un réglage simples de l'accélérateur. Les goujons de carburateur sont fournis et disponibles séparément. Si le carburateur Holley est utilisé, un diffuseur d'air (#8M011-001) est recommandé.
Le compresseur NOVI utilise une poulie de compresseur à 8 nervures de 3,7 pouces, qui produit environ 7-1/2 PSI à 5 500 tr/min sur un moteur V8 d'origine.
Système d'entraînement de compresseur avec courroies et poulies nécessaires (à utiliser dans la configuration de courroie trapézoïdale)
Configuration de plaque de montage en aluminium usiné pour l'ensemble d'entraînement d'alternateur et de compresseur.
Tube de décharge en aluminium avec valve de dérivation Maxflow Race.
Mise à niveau du système de carburant avec pompe à carburant mécanique à haut volume référencée, filtre à carburant, conduites de carburant et filtre à air à haut débit.

TREperformance est un revendeur prioritaire agréé des compresseurs Vortech/Paxton.
Garantie de 12 mois directement de Paxton
Fabriqué sur mesure et expédié directement de Paxton en 5 à 10 jours ouvrables !

Modèles pris en charge
1969 Mustang 351 Windsor V8 (H-CODE)
Le support côté passager permet l'utilisation de la direction assistée d'usine. Pour les systèmes de montage latéral du passager 351W de 1969, le kit de relocalisation de batterie Paxton (#8N150-010) sera requis

Notes d'installation
Notes générales
Le taux de compression d'origine est recommandé. Si un collecteur autre que le collecteur d'usine (élévation standard) est utilisé, un capot d'auvent peut être nécessaire.
Non compatible avec les véhicules équipés d'un générateur.
Tringlerie d'accélérateur compatible uniquement avec la Mustang 1964-68 (les autres véhicules/années auront besoin d'une construction de tringlerie d'accélérateur personnalisée).
Le boîtier du carburateur est compatible uniquement avec les bouchons de distributeur de "petit" diamètre.
Le filtre à air fourni peut interférer avec certains couvercles de soupapes.

Montage du compresseur spécifique côté passager
Nécessite le déplacement de la batterie dans les Mustang 1969 351W.
L'entretoise d'alternateur fournie fonctionne uniquement avec les alternateurs Ford (épaule de montage de 3 po).
L'alternateur Chevrolet nécessite des entretoises personnalisées.

1969 Mustang 351 Windsor V8
Notre système est le mieux adapté aux voitures H-Code qui ont une carburation 2-BBL et un taux de compression de 9,5:1 (pistons supérieurs bombés) de l'usine. Le boost sera limité sur les voitures M-Code avec une compression de 10,7:1 (piston à dessus plat).

Informations sur les revendeurs Vortech/Paxton
Aucun magasin ne peut devenir un revendeur d'installation Vortech agréé ; vous devez maîtriser les véhicules hautes performances à aspiration naturelle et suralimentés, et disposer du personnel nécessaire pour assister les clients en magasin et par téléphone. Vortech est très strict sur les personnes autorisées en tant que revendeurs. La plupart des sociétés de vente en ligne uniquement ou par correspondance ne peuvent pas être considérées comme des revendeurs, mais vous pouvez vous arrêter dans notre boutique pour parler de votre application ou consulter nos kits de suralimentation. TREperformance construit des véhicules de haute performance depuis plus de 15 ans, allant de simples mises à niveau de moteur à des voitures de dragster de 1 000 chevaux. Nous vendons des compresseurs et fabriquons des moteurs soufflés depuis plus d'une décennie, vous savez donc que le revendeur auprès duquel vous achetez a les connaissances nécessaires pour vous fournir le bon kit pour votre application.

Nous avons des systèmes de suralimentation Paxton pour s'adapter à presque toutes les applications de performance !
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