OE NUMMERN
Reference ATC400 transfer case numbers: 27103455139, 27103455136, 27103455137, 27103455135, 27103455138, 27103455132.
Reference ATC500 transfer case numbers: 27107555297, 27107555295.
Reference ATC700 transfer case numbers: 27107599889, 27107599886, 27107599899, 27107599898, 27107599890, 27107599887.
Reference ATC400, ATC500 actuator number: 27107566296,27107541782, 27102449709, 27107568267
Fahrzeugverwendungsliste
passend für X3 (E83) und X5 (E53)
Baujahr: 2003 - 2010
BMW with ATC400, ATC500, ATC700 Transfer Case
E83 2003-2010
E53 2003-2005
E70 2006-2009
2004 - 2010 BMW X3
2004 - 2010 BMW X3
2003 - 2004 BMW X5 3.0i
2004 BMW X5 4.4i
2004 BMW X5 4.8is
2005 - 2006 BMW X5
Am 17.03.21 hat der Verkäufer die folgenden Angaben hinzugefügt:
Über die Transferhülle:
Ein Verteilerkoffer ist Teil des Antriebs von Allradantrieb, Allradantrieb und anderen mehrfach angetriebenen Achsenfahrzeugen. Der Übertragungskoffer überträgt die Kraft vom Getriebe auf die Vorder- und Hinterachse mittels Antriebswellen. Es synchronisiert auch den Unterschied zwischen der Rotation der Vorder- und Hinterräder und kann einen oder mehrere Sets von Low-Range-Getriebe für den Offroad-Einsatz enthalten.
Ein Verteilerkoffer ist Teil des Antriebs von Allradantrieb, Allradantrieb und anderen mehrfach angetriebenen Achsenfahrzeugen. Der Übertragungskoffer überträgt die Kraft vom Getriebe auf die Vorder- und Hinterachse mittels Antriebswellen. Es synchronisiert auch den Unterschied zwischen der Rotation der Vorder- und Hinterräder und kann einen oder mehrere Sets von Low-Range-Getriebe für den Offroad-Einsatz enthalten.
Ein Verteilerkoffer ist das Zentrum des Antriebs bei Allradantrieb und einigen Allradfahrzeugen. Auf der Rückseite des Getriebes montiert, teilt es die Motorleistung auf und sendet diese mittels Antriebswellen vorne und hinten an die Vorder- und Hinterachse.
Symptome von Transfer-Case-Problemen
1. Problemlose Schaltung.
Eines der unmittelbarsten und störendsten Anzeichen von Übertragungskoffer-Problemen beinhaltet Schwierigkeiten beim Schalten von Gängen. Sie können ein Zögern feststellen, mit bestimmten Zahnrädern zu arbeiten. In einigen Fällen zeigt sich dieses Problem nur bei Reisen mit bestimmten Geschwindigkeiten, und dieses Problem kann aus einem einfachen Mangel an Schmierung entstehen.
Eines der unmittelbarsten und störendsten Anzeichen von Übertragungskoffer-Problemen beinhaltet Schwierigkeiten beim Schalten von Gängen. Sie können ein Zögern feststellen, mit bestimmten Zahnrädern zu arbeiten. In einigen Fällen zeigt sich dieses Problem nur bei Reisen mit bestimmten Geschwindigkeiten, und dieses Problem kann aus einem einfachen Mangel an Schmierung entstehen.
In anderen Fällen muss das Problem mit einer beschädigten oder undichten Transfergehäuseausgangswellendichtung zu tun. Wie Ihr Getriebe selbst funktioniert auch das Verteilerkoffer mittels Hydraulikleistung. Um die hydraulische Kraft effektiv in mechanische Kraft umzusetzen, muss der Verteilerkoffer dicht verschlossen bleiben. Die Ausgangswellendichtung sorgt dafür, dass Flüssigkeit im Inneren des Übertragungsgehäuses bleibt.
2. Außergewöhnliche Schleifgeräusche.
Die Ausgangswellendichtung hält nicht nur Flüssigkeit im Inneren Ihres Übertragungsgehäuses - sie dient auch als Abdichtung für die Geräusche, die durch die beweglichen Zahnräder im Übertragungsgehäuse erzeugt werden. Wenn eine Dichtung beschädigt wird, entweichen diese Geräusche oft aus und manifestieren sich als ungewöhnliches Schleifen von unter Ihrem Fahrzeug.
Die Ausgangswellendichtung hält nicht nur Flüssigkeit im Inneren Ihres Übertragungsgehäuses - sie dient auch als Abdichtung für die Geräusche, die durch die beweglichen Zahnräder im Übertragungsgehäuse erzeugt werden. Wenn eine Dichtung beschädigt wird, entweichen diese Geräusche oft aus und manifestieren sich als ungewöhnliches Schleifen von unter Ihrem Fahrzeug.
Diese Töne werden mit der Zeit zunehmend schlimmer und das Übertragungshülle verliert immer mehr Hydraulikflüssigkeit. Hydraulikflüssigkeit, die technisch ein Öl ist, leistet mehr als nur eine Transferkraft, es sorgt auch dafür, dass alle beweglichen Teile in Ihrem Übertragungstasche richtig geschmiert bleiben.
3. Kompromisslose Allradantriebsleistung.
Vierrad-Antriebssysteme fallen in drei Kategorien: Teilzeit, Vollzeit und aktiv. Teilzeit- und aktive Allradantriebe ermöglichen den Betrieb des Getriebes entweder im Zwei- oder Allradantrieb. Mit einem Teilzeit-System macht der Fahrer manuell die Änderung zwischen diesen beiden Auswahlmöglichkeiten, während in einem aktiven Laufwerk ein Computer zu entsprechenden Zeiten automatisch auf Allradantrieb wechselt.
Vierrad-Antriebssysteme fallen in drei Kategorien: Teilzeit, Vollzeit und aktiv. Teilzeit- und aktive Allradantriebe ermöglichen den Betrieb des Getriebes entweder im Zwei- oder Allradantrieb. Mit einem Teilzeit-System macht der Fahrer manuell die Änderung zwischen diesen beiden Auswahlmöglichkeiten, während in einem aktiven Laufwerk ein Computer zu entsprechenden Zeiten automatisch auf Allradantrieb wechselt.
Vollzeitanlagen funktionieren dagegen jederzeit in Allradantriebskapazität. Mit anderen Worten, die Vorder- und Hinterachse erhalten beide Strom jederzeit wenn Ihr Auto läuft. Teilzeit- und Aktivsysteme erleichtern oft die Diagnose von Problemen mit Ihrem Übertragungshülle. Leckagen und andere Beschädigungen führen oft zu einer Unfähigkeit, im Allradantrieb zu bleiben.
Am 06.07.21 hat der Verkäufer die folgenden Angaben hinzugefügt:
Am 24.03.22 hat der Verkäufer die folgenden Angaben hinzugefügt:
Am 03.05.2024 hat der Verkäufer die folgenden Angaben hinzugefügt: