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PVL analoge Renn Zündung 13 Grad Verstellung
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Optional gibt es je eine Schwungscheibe für die Montage auf dem Rotor, mit Ø 84mm und 200 Gr. oder Ø 95mm und 300 Gr., dies ist aber nicht Bestandteil dieser Auktion. Beachten Sie bitte die folgenden Verkaufsbedingungen! Ich versende erst nach Geldeingang auf mein Konto. Wenn es besonders schnell gehen soll, kann der Käufer eine bankbestätigte Überweisung zumailen oder auf FaxNr. 07528-9158277 zufaxen. Stellen Sie ihre Fragen bitte vor dem Kauf. Der Artikel wird "wie beschrieben" verkauft; dies bedeutet, daß Sie sich mit dem Kauf ausdrücklich mit meinen Bedingungen einverstanden erklären. Kaufen Sie nicht, wenn Sie mit diesen Regeln nicht einverstanden sind. Versand erfolgt in der Regel max. 48 Stunden nach Geldeingang. Sollte es aus irgendwelchen Gründen zu Verzögerungen kommen, werden Sie per Mail darüber informiert. Die Beschreibung stellt keine zugesicherten Eigenschaften dar. Alle Angaben zu dem beschriebenen Artikel sind nach bestem Wissen gemacht worden. Lieferzeit ist in der Regel 3 - 5 Tage nach Geldeingang. Versand nur Montag bis Freitag! Lieferanschrift und Auktionsende: Ich trage keine Portokosten, sollte ein Paket an mich zurückkommen, weil die Anschrift falsch ist oder der Empfänger die Ware bei der Post nicht abgeholt hat (wenn der Postbote den Käufer nicht antrifft oder dieser dann die Ware nicht beim Postamt abholt).
Zum Einbau in Simson-Modelle ist eine Adapterplatte notwendig, diese sollte am bestem aus Makrolon (bis 120° Hitzebeständig) mit Stehbolzen zur Aufnahme der PVL-Grundplatte gefertigt werden, da Makrolon isolierend gegen die Wärme aus dem Motor wirkt und den Stator vor Überhitzung schützt. Die meisten Kunden fertigen sich aber eine Adapterplatte aus Aluminium. Diese Adapterplatte wird zwischen Motorgehäuse und der PVL-Grundplatte verbaut. Für Simson muß die PVL-Grundplatte einen Durchmesser von 94mm haben, sonst passt die Grundplatte nicht in die Adapterplatte (nicht im Lieferumfang). Bitte nach Kauf immer den gewünschten PVL-Grundplatten-Durchmesser angeben (Standard ist 90mm). Für andere Marken, z.B. Zündapp, Honda, Kreidler etc. sind derzeit keine Adapterplatten lieferbar, da die meisten Kunden sich diese Platte selbst anfertigen. |
Moped Tuner und Mofa- Rennfahrer aufgepasst! ACHTUNG: Alle anderen Zündungen erhalten Sie nach Rücksprache für Jawa, GM, Sachs 3 - Gang, Minarelli - oder Piaggio - oder Vespa Scooter Motoren. Rufen Sie mich an oder senden Sie ein Mail an den Verkäufer. Verkauft wird eine neue Renn-Zündung von PVL mit 24 Monate Gewährleistung bei bestimmungsgemäßer Verwendung, einbaufertig mit allen Komponenten und passendem Rotor. Die Zündung besteht aus: ( Verstellt 13° ) 1 x Zündspule Art.Nr. 458 115 mit Kombistecker 1 x PVL-Zündkerzenstecker 1 x Zündkerze 1 x Stator Art.Nr. 1443, mit 4000 Windg. links- rechtsdrehend mit Ø 90 mm PVL-Grundplatte (Sie können auch eine 94mm Grundplatte erhalten. Bitte einfach bescheid geben. 1 x Universalrotor Nr. 940 mit einer 8mm Bohrung. Diese Rotor kann selber auf den richtigen Konus aufgedreht werden. Bei der Bestellung bitte Fahrzeugtyp mit angeben eventuell haben wir den passenden Rotor auf Lager !! 1x Einbauanleitung per Email
PVL ist für seine Qualität bekannt und baut tausende verschiedener Zündsysteme in Deutschland. Die Zündkurve verstellt um 13 Grad KW, die Zündverstellung ist getestet für Drehzahlen bis 20.000 U/min. Diese Zündung hat sich bei Sprint- Rennen bestens bewährt, nicht für Langstreckenrennen geignet! Bis 85 Grad Temperatur freigegeben, für bis zu 100 Grad Temperatur-Beständigkeit nur den Stator 1442 (mit 3 Grad Verstellung) bestellen! Tipp! Klicken Sie auf das Rotorbild und eine Zeichnung erscheint vom Standard-Rotor. Im Vergleich zu herkömmlichen Zündanlagen ist die Innenrotor Zündung durch die geringe Rotor-Schwungmasse (ca. 350 Gramm) deutlich agiler und der Motor dreht schneller hoch. Zudem macht sich die Zündverstellung in der Leistungsentfaltung bemerkbar. Die PVL-Zündanlage ist bis 20.000 U/min standfest. Getunte Rennmotoren arbeiten mit der PVL - Zündung problemlos. Der Zündzeitpunkt muß entsprechend der Tuningstufe eingestellt werden und der Motor sollte perfekt abgestimmt sein, was Vergaser, Auspuff und Zündkerze (ich empfehle DENSO Iridium Power) betrifft. Die Zündung lässt sich über die rote Anschlußleitung abschalten (hierzu einen Not-Aus Abreißschalter einbauen), indem sie diese mit Masse verbinden. Hierfür wird ein Taster am Lenker, Zündschloß oder Abreißschalter verwendet. Dem Zündkurven-Diagram können Sie den Zündverlauf bezogen auf die Drehzahl entnehmen. Die maximale Zündverstellung nach früh beträgt ca. 3° bis 3000 U/min. (Startmoment), dann Rückverstellung bis auf minus 1 Grad (in Richtung Spätzündung), siehe Diagramm. Wenn also z.B. bei 10 000 U/min. eine Frühzündung von 20 Grad erreicht werden soll, muß man Stator und Rotor (im Stand) statisch auf 20 Grad vor O.T. überdeckend auf Markierung stellen. Daher wird der statische Zündzeitpunkt gerne zwischen ca. 19° vor O.T. bzw. ca. 25° vor O.T. eingestellt. Somit ergibt sich aus statischem Zündzeitpunkt und dynamischer Zündverstellung von z.B. 10 Grad nach Spätzündung ein max. Zündzeit-Einstellpunkt von 29,0° bzw. 35,0° vor dem oberen Totpunkt. Beachten Sie die Verstellung im Diagramm entsprechend der Drehzahl! Als Standardeinstellung zum Test geht normal 1,4 mm vor O.T. und Stator mit Rotor auf Markierung stellen. Beim Einbau richten Sie den Stator mittig in den Langlöchern aus und befestigen Sie ihn im Motorgehäuse. Drehen Sie die Kurbelwelle auf O.T. und setzen Sie den Rotor Markierung auf Markierung auf den Seitenzapfenkonus auf. Beachten Sie dabei, das die Statorspule und die Magnetkerne im Rotor zentrisch laufen und nicht mehr als 0,1mm Luftspalt haben. Die Seitenlager müssen in einwandfreiem Zustand sein, sonst streift der Rotor am Stator. Die Markierung des Rotors muß sich mit der Markierung am Stator in O.T.decken. Der Kurbelwellen Seitenzapfen muß fettfrei sein und es dürfen auch sonst keine Verunreinigungen vorhanden sein. Der Rotor muß satt auf dem Seitenzapfen sitzen, daher muß der Rotor evtl. mit Schleifpaste auf den Zapfen eingeläppt werden. Durch Verdrehen des Stators können Sie dann den gewünschten Zündzeitpunkt vor O.T. einstellen. Grundeinstellung 1,0mm bis 1,8mm vor dem oberen Totpunkt. Im Versuch ermitteln Sie den besten Zündzeitpunkt für Ihren Motor. Benutzen Sie zur Prüfung des Zündzeitpunktes eine Stroboskoplampe (Abblitzen) z.B. Bosch Nr. 0 684 100 309 (hier nicht im Lieferumfang). Zur statischen Einstellung montieren Sie die Gradscheibe auf den Rotor. Justieren Sie den Stator immer nur wenige Grad Kurbelwinkel nach, bzw. in 0,1mm Schritten vor O.T. und beachten Sie das Diagramm. Für die dynamische Einstellung bei laufendem Motor gibt es eine spezielle Edelstahl - Gradscheibe (Ø 94mm wegen der enormen Fliehkräfte) mit kleinem Durchmesser und 2 Grad Einteilung (hier nicht im Lieferumfang). Die Gradscheibe kann auch als Zusatz-Schwungmasse (300 Gramm) permanent verwendet werden. Nicht im Lieferumfang nur zur Info!
Hier eine Beispielberechnung für Einstellung ohne Gradscheibe, also mit einer Messuhr direkt am Kolben gemessen, bei statischer Einstellung, d.h. ohne elektronische Zündverstellung durch die Zündspule, für einen
50cc Moped-Motor, Hub 44 mm, Pleuellänge 85 mm KW 10 Grad – 0,4 vor O.T. KW 20 Grad – 1,6 vor O.T. KW 30 Grad – 3,6 vor O.T. 50cc Roller-Motor, Hub 40 mm, Pleuellänge 80 mm KW 10 Grad – 0,4 vor O.T KW 20 Grad – 1,5 vor O.T. KW 30 Grad – 3,3 vor O.T.
Tipp: Zur Berechnung gibt es im Internet kostenlose Programme, Infos beim Anbieter "www_ScooterMoto_de". Jeder Zündung liegt die links abgebildete große ALU- Gradscheibe und eine Einstellanleitung zur statischen Einstellung bei. Die Zündanlage wird in getunten Scooter-Motoren im Rennsport erfolgreich gefahren.
PVL fertigt beste Qualität und ist ein nach ISO Zertifiziertes Unternehmen. PVL liefert Zündanlagen für den Kart, Moped, Motorradsport sowie Jetski und Sportboote, Motoren für Ultraleicht Flugzeuge, Schneemobile und auch Baumaschinen. Dies spricht für die Einfachheit und Robustheit von PVL Zündanlagen. Tuningteile dürfen im öffentlichen Straßenverkehr nur gefahren werden, wenn der Umbau beim TÜV eingetragen wurde und das Fahrzeug danach mit den veränderten Daten beim zuständigen Landratsamt entsprechend zugelassen wurde. Tuningteile sind für Wettbewerbszwecke konstruiert. Der Einbau erfolgt auf eigenes Risiko. Es gilt der Haftungsausschluss unserer AGB's Wichtiger Hinweis: Für Yamaha- und Suzuki- Motoren gibt es auf Anfrage geeignete Zündungen. Stellen Sie bitte Ihre Fragen vor Ihrem Gebot, damit es nach Ablauf der Versteigerung nicht zu Unklarheiten kommt.
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