Optional gibt es je eine Schwungscheibe für die Montage auf dem Rotor, mit Ø 84mm und 200 Gr. oder Ø 95mm und 300 Gr., dies ist aber nicht Bestandteil dieser Auktion.

Beachten Sie bitte die folgenden Verkaufsbedingungen!

Ich versende erst nach Geldeingang auf mein Konto. Wenn es besonders schnell gehen soll, kann der Käufer eine bankbestätigte Überweisung zumailen oder auf FaxNr. 07543-5308 zufaxen.

Stellen Sie ihre Fragen bitte vor dem Kauf. Der Artikel wird "wie beschrieben" verkauft; dies bedeutet, daß Sie sich mit dem Kauf ausdrücklich mit meinen  Bedingungen einverstanden erklären.

Kaufen Sie nicht, wenn Sie mit diesen Regeln nicht einverstanden sind. Versand erfolgt in der Regel max. 48 Stunden nach Geldeingang. Sollte es aus irgendwelchen Gründen zu Verzögerungen kommen, werden Sie per Mail darüber informiert. Die Beschreibung stellt keine zugesicherten Eigenschaften dar. Alle Angaben zu dem beschriebenen Artikel sind nach bestem Wissen gemacht worden.

Lieferzeit ist in der Regel 3 - 5 Tage nach Geldeingang. Versand nur Montag bis Freitag!

Lieferanschrift und Auktionsende:
Es kommt bei EBAY vor, dass die Lieferanschrift des Käufers nicht mit dem "Auktions-Informations-Mail" übereinstimmt. Diese Anschrift weicht oft von der "ich werde die Bezahlung vornehmen" - Mail ab. Es ist mir leider unmöglich, sämtliche Mails nach Adressänderungen zu prüfen!
DESHALB BITTE: Eine Mail an mich senden, mit der gültigen Lieferanschrift! Ich richte mich nach der ERSTEN Mail, die ich nach Auktionsende erhalte!

 Ich trage keine Portokosten, sollte ein Paket an mich zurückkommen, weil die Anschrift falsch ist oder der Empfänger die Ware bei der Post nicht abgeholt hat (wenn der Postbote den Käufer nicht antrifft oder dieser dann die Ware nicht beim Postamt abholt).

Die Zündkurve verstellt um 3 Grad KW, die Zündverstellung ist getestet für Drehzahlen bis 20.000 U/min. Diese Zündung hat sich bei 4 Std. Mofarennen bestens bewährt. Sie wird aufgrund der niedrigen Windungsanzahl im Stator nicht so heiß wie Statoren mit höherer Windungszahl, da der Draht im Stator dicker ist.

Die Zündung ist für links- und rechtsdrehende Motoren geeignet und kann mit entsprechenden Rotor auch für andere Motoren wie z.B. Minarelli, Peugeot, Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, KTM, Morini eingebaut werden (evtl. muß für den Stator eine spezielle Adapterplatte gefertigt werden).

Tipp! Klicken Sie auf das Rotorbild und eine Zeichnung erscheint vom Standard-Rotor.

Im Vergleich zu herkömmlichen Zündanlagen ist die Innenrotor Zündung durch die geringe Rotor-Schwungmasse (ca. 350 Gramm) deutlich agiler und der Motor dreht schneller hoch. Zudem macht sich die Zündverstellung in der Leistungsentfaltung bemerkbar.

Die PVL-Zündanlage ist bis 20.000 U/min standfest. Getunte Rennmotoren arbeiten mit der PVL - Zündung problemlos. Der Zündzeitpunkt muß entsprechend der Tuningstufe eingestellt werden und der Motor sollte perfekt abgestimmt sein, was Vergaser, Auspuff und Zündkerze (ich empfehle Iridium Power) betrifft.

Die Zündung lässt sich über die rote Anschlußleitung abschalten (hierzu einen Not-Aus Abreißschalter einbauen), indem sie diese mit Masse verbinden. Hierfür wird ein Taster am Lenker, Zündschloß oder Abreißschalter verwendet.

Dem Zündkurven-Diagram können Sie den Zündverlauf bezogen auf die Drehzahl entnehmen. Die maximale Zündverstellung nach früh beträgt ca. 3° bis 3000 U/min. (Startmoment), dann Rückverstellung bis auf minus 1 Grad (in Richtung Spätzündung), siehe Diagramm. Wenn also z.B. bei 10 000 U/min. eine Frühzündung von 20 Grad erreicht werden soll, muß man Stator und Rotor (im Stand) statisch auf 20 Grad vor O.T. überdeckend auf Markierung stellen.

Daher wird der statische Zündzeitpunkt gerne zwischen ca. 19° vor O.T. bzw. ca. 25° vor O.T. eingestellt. Somit ergibt sich aus statischem Zündzeitpunkt und dynamischer Zündverstellung ein max. Zündzeitpunkt von 21,0° bzw. 28,0° vor dem oberen Totpunkt.

Als Standardeinstellung zum Test geht normal 1,0mm vor O.T. und Stator mit Rotor auf Markierung stellen.

Beim Einbau richten Sie den Stator mittig in den Langlöchern aus und befestigen Sie ihn im Motorgehäuse. Drehen Sie die Kurbelwelle auf O.T. und setzen Sie den Rotor Markierung auf Markierung auf den Seitenzapfenkonus auf.

Beachten Sie dabei, das die Statorspule und die Magnetkerne im Rotor zentrisch laufen und nicht mehr als 0,1mm Luftspalt haben. Die Seitenlager müssen in einwandfreiem Zustand sein, sonst streift der Rotor am Stator.

Die Markierung des Rotors muß sich mit der Markierung am Stator in O.T.decken. Der Kurbelwellen Seitenzapfen muß fettfrei sein und es dürfen auch sonst keine Verunreinigungen vorhanden sein.

Der Rotor muß satt auf dem Seitenzapfen sitzen, daher muß der Rotor evtl. mit Schleifpaste auf den Zapfen eingeläppt werden. Durch Verdrehen des Stators können Sie dann den gewünschten Zündzeitpunkt vor O.T. einstellen. Grundeinstellung 1,0mm bis 1,8mm vor dem oberen Totpunkt. Im Versuch ermitteln Sie den besten Zündzeitpunkt für Ihren Motor.

Benutzen Sie zur Prüfung des Zündzeitpunktes eine Stroboskoplampe (Abblitzen) z.B. Bosch Nr. 0 684 100 309 (hier nicht im Lieferumfang). Zur statischen Einstellung montieren Sie die Gradscheibe auf den Rotor. Justieren Sie den Stator immer nur wenige Grad Kurbelwinkel nach, bzw. in 0,1mm Schritten vor O.T. und beachten Sie das Diagramm.

Für die dynamische Einstellung bei laufendem Motor gibt es eine spezielle Edelstahl - Gradscheibe (Ø 94mm wegen der enormen Fliehkräfte) mit kleinem Durchmesser und 2 Grad Einteilung (hier nicht im Lieferumfang). Die Gradscheibe kann auch als Zusatz-Schwungmasse (300 Gramm) permanent verwendet werden.

Nicht im Lieferumfang nur zur Info!

Eine ausführliche Einbauanleitung ist dabei oder per Mail zu erfragen

Sie erhalten bei uns auch Einzelkomponenten wie Stator, Rotor, Spule und Grundplatten.

Einfach eine Mail an uns.

We speak german and english.

Die Zündanlage wird in getunten Motoren erfolgreich gefahren.

Bei dieser Innenrotor Zündung steht keine Lichtmaschine bzw. Batterieladung zur Verfügung, deshalb ist für die Lichtanlage und andere elektrische Verbraucher eine geladene Batterie notwendig. Als Drehzahlmesser können nur Modelle mit induktivem Abnehmer (am Zündkabel) verwendet werden.

PVL fertigt beste Qualität und ist ein nach ISO Zertifiziertes Unternehmen. PVL liefert Zündanlagen für den Kart, Moped, Motorradsport sowie Jetski und Sportboote, Motoren für Ultraleicht Flugzeuge, Schneemobile und auch Baumaschinen. Dies spricht für die Einfachheit und Robustheit von PVL Zündanlagen.

Tuningteile dürfen im öffentlichen Straßenverkehr nur gefahren werden, wenn der Umbau beim TÜV eingetragen wurde und das Fahrzeug danach mit den veränderten Daten beim zuständigen Landratsamt entsprechend zugelassen wurde.

Tuningteile sind für Wettbewerbszwecke konstruiert. Der Einbau erfolgt auf eigenes Risiko. Es gilt der Haftungsausschluss unserer AGB's

Wichtiger Hinweis:
Die Zündanlagen der Firma PVL sind im Rennsport bewährt. Wie bei allen Zündanlagen ist ein guter Masseanschluß notwendig. Außerdem darf die Zündanlage niemals ohne Masse an der Zündleitung betrieben werden, was schon häufiger beim prüfen (ob ein Zündfunke vorhanden ist) passiert ist. Am besten ist es eine separate Masseleitung vom Motorblock zur Zündspule zu legen, da häufig auch Silentblöcke montiert sind.

TIPP! Besuchen Sie unseren Shop, da finden Sie viele günstige Angebote, z.B. Vergaser, Zylinder, Kolben, Kurbelwellen, Zündungen und vieles mehr. Senden Sie Ihre Fragen per "Mail an Verkäufer".

Für Yamaha- und Suzuki- Motoren gibt es auf Anfrage geeignete Zündungen.

Stellen Sie bitte Ihre Fragen vor Ihrem Gebot, damit es nach Ablauf der Versteigerung nicht zu Unklarheiten kommt.