Altersklasse: ab 15 Jahre · Bahngesellschaft: DB · Bauart (Modellbahn): Diesellok · Baugröße: H0 · Epoche: IV · LüP / LüK: 150 mm · Spitzensignal: Dreilicht Spitzensignal Fahrtrichtungsabhängig · Strom-System: Digital AC Sound · Weitere technische Daten: Digital-Decoder PluX22 · Haftreifen 1 Achse · 1 angetriebene Achse · Schwungmasse · Mindestradius 358 mm
Technische Daten
Altersklasse:
ab 15 Jahre
Bahngesellschaft:
DB
Bauart (Modellbahn):
Diesellok
Baugröße:
H0
Epoche:
IV
LüP / LüK:
150 mm
Spitzensignal:
Dreilicht Spitzensignal Fahrtrichtungsabhängig
Strom-System:
Digital AC Sound
Weitere technische Daten:
Digital-Decoder PluX22
Haftreifen 1 Achse
1 angetriebene Achse
Schwungmasse
Mindestradius 358 mm
Modell selbstfahrend · Aufwendig gestaltetes Modell mit zahlreichen digital schaltbaren Funktionen: · Heben und Senken der Fräseinrichtung, drehende Schleuderräder · Um 180° drehbarer Aufbau
Highlights
Modell selbstfahrend
Aufwendig gestaltetes Modell mit zahlreichen digital schaltbaren Funktionen:
Heben und Senken der Fräseinrichtung, drehende Schleuderräder
Was wäre wen... der nächste Winter kommt bestimmt! Seit Beginn der Eisenbahnära ist es notwendig bei Schneefall oder Verwehungen die Gleise zu räumen. Von einfachen Schneeräumblechen über große Schneepflüge bis hin zur Hochleistungsschneeschleuder reicht dabei das Spektrum an Bahndienstfahrzeugen. Bei der Deutschen Bundesbahn wurde es ab den 1960er Jahren notwendig die alten, noch dampfbetriebenen Schneeschleudern zu ersetzen. In den Alpen, im Allgäu sowie im Ausland wurden verschiedene Schwerkleinwagen mit Beilhack-Dieselschneeschleuderaggregaten getestet. Ein Nachteil dieser Fahrzeuge war der Einsatz einer zusätzlichen Lokomotive für den Vorschub. Um die Schneeräumung noch effizienter zu machen, wurde eine selbstfahrende Hochleistungsschneeschleuder entwickelt. Damit konnten Schneehöhen bis zu 3 Metern bewältigt werden. Dadurch wäre man bestens auf jegliche Wetterkapriolen vorbereitet gewesen. Nach umfangreichen Testfahrten verzögerte sich die Serienlieferung an die Deutsche Bundesbahn jedoch bis Anfang der 1990er Jahre.
Beschreibung
Was wäre wen... der nächste Winter kommt bestimmt! Seit Beginn der Eisenbahnära ist es notwendig bei Schneefall oder Verwehungen die Gleise zu räumen. Von einfachen Schneeräumblechen über große Schneepflüge bis hin zur Hochleistungsschneeschleuder reicht dabei das Spektrum an Bahndienstfahrzeugen. Bei der Deutschen Bundesbahn wurde es ab den 1960er Jahren notwendig die alten, noch dampfbetriebenen Schneeschleudern zu ersetzen. In den Alpen, im Allgäu sowie im Ausland wurden verschiedene Schwerkleinwagen mit Beilhack-Dieselschneeschleuderaggregaten getestet. Ein Nachteil dieser Fahrzeuge war der Einsatz einer zusätzlichen Lokomotive für den Vorschub. Um die Schneeräumung noch effizienter zu machen, wurde eine selbstfahrende Hochleistungsschneeschleuder entwickelt. Damit konnten Schneehöhen bis zu 3 Metern bewältigt werden. Dadurch wäre man bestens auf jegliche Wetterkapriolen vorbereitet gewesen. Nach umfangreichen Testfahrten verzögerte sich die Serienlieferung an die Deutsche Bundesbahn jedoch bis Anfang der 1990er Jahre.
