!!!!ATTENZIONE!!!
PRIMA
DELL'ACQUISTO DEL CORE ASSY E' ASSOLUTAMENTE NECESSARIO FORNIRE IL CODICE DI IDENTIFICAZIONE PRESENTE SULLA TURBINA VECCHIA
CORE ASSY (CORPO CENTRALE) NUOVO PER TURBOCOMPRESSORI
AUDI VOLKSWAGEN SEAT SKODA
MOTORI 1900 TDI 74KW (101CV) 85KW (115CV) 96KW(130CV)
MOTORI 2000 TDI 96WK(130CV) 100KW(136CV) 103KW(140CV)
!!! QUALITA' ORIGINALE !!!
MADE IN U.K.
MARCA MELETT cod.1102-015-914
WWW.MELETT.COM
Applicabile per i seguenti codici TURBINE GARRETT:
716215-0001, 717858-0001, 717858-0002, 717858-0003, 717858-0004,
717858-0005, 717858-0006, 717858-0006, 717858-0007 ,717858-0008,
717858-0009, 717858-0010, 729041-0009, 712077-0001.
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LA MANCATA OSSERVANZA DELLE SEGUENTI INSTRUZIONI PUO' CAUSARE LA ROTTURA DEL TURBO E L'ANNULLAMENTO DELLA GARANZIA
CONTROLLI PRIMA DEL MONTAGGIO DELTURBOCOMPRESSORE
Prima di montare il coreassy nuovo, individuare ed eliminare le cause di rottura del turbocompressore precedente!
CONTROLLARE:
- Apparato di aspirazione: verificare pulizia ed integrità (filtro aria, condotto, debimetro, collettore, ecc.)
- Apparato di mandata al motore: verificare pulizia ed integrità (condotto di pressione, intercooler, ecc.)
- Apparato di scarico: verificare pulizia ed efficienza (collettore, catalizzatore, silenziatore, ecc.)
- Quantità,
pressione olio entrata turbocompressore:
pressione minima 2 Bar, evitare ostruzioni e guarnizioni liquide in entrata e in uscita olio dal Turbocompressore.
- Tubo scarico olio e sfiato motore: cambiare il filtro di sfiato e pulire il tubo di scarico per ridurre la contropressione
IL MONTAGGIO
DEL COREASSY
- VERIFICARE, qualora fosse presente il meccanismo VNT (geometria variabile), l?integrità strutturale e dimensionale delle palette mobili, dove vi fossero presenti deformazioni o rotture è consigliata la sostituzione del meccanismo.
- PULIRE accuratamente la geometria variabile e rimontare assicurandosi di avere un perfetto movimento del meccanismo.
- Fondamentale è la regolazione della geometria variabile VNT e successivamente dell?attuatore pneumatico.
Per la regolazione della geometria variabile vedere le istruzioni allegate di seguito (parafrago successivo)
- Tarata la geometria variabile, è necessario controllare la taratura dell?attuatore pneumatico.
- POSIZIONARE E SERRARE il carter di aspirazione, pulito, ed esente da ogni riporto di materiale (residui metallici da usura, abrasioni e scalfitture) derivante da sfregamenti avvenuti in precedenza.
- ASSICURARSI che albero turbina e girante di compressione RUOTINO LIBERAMENTE senza sfregamenti o impedimenti.
La mancata osservanza di quanto descritto comporterà l'inevitabile malfunzionamento/rottura del turbocompressore.
- 1) inserire il coreassy vecchio nel carter di scarico pulito, con geometria variabile montata correttamente e fissarlo tramite 2 viti.
- 2) posizionare un comparatore centesimale sul perno della levetta mobile di comando presente sul coreassy, parallelo al grano di registro, precaricare di circa 5 millimetri il comparatore, e successivamente azzerare lo stesso.
- 3) svitare completamente il dado di serraggio da 8 mm del grano di registro, prestando la massima attenzione a non far muovere il comparatore.
- 4) rilevare lo spostamento avvenuto tramite lettura del comparatore centesimale (es. si legge un valore di 1,65 mm)
- 5) togliere il coreassy vecchio dal carter di scarico e assicurarsi che le palette della geometria vadano in chiusura completa a 'ZERO' l'una contro l'altra, o contro i rulli a seconda del tipo di geometria variabile applicata 11 pale / 9 pale.
- 6) verificato tutto, montare e fissare il coreassy nuovo in sede nel carter di scarico, mandare la levetta di comando a fine corsa verso il grano di registro. Riposizionare il comparatore e avvitando il grano di registro riportare la stessa misura rilevata in precedenza tramite lettura dello strumento.
IL MONTAGGIO DEL TURBOCOMPRESSORE
Il montaggio del turbocompressore deve essere eseguito assolutamente a regola d'arte da meccanici Professionisti:
- effettuare SEMPRE il cambio olio.
- PULIRE i condotti di aspirazione e il collettore di scarico in quanto la presenza di corpi estranei, anche piccoli, danneggiano il turbocompressore.
- si consiglia sempre la SOSTITUZIONE del tubo di ENTRATA dell?olio.
- nel tubo di uscita dell?olio verificare che non vi siano ostruzioni e pieghe.
- prima di montare il turbocompressore VERIFICARE CHE L'OLIO ARRIVI AL TURBO. Far girare il motore senza avviarlo completamente tenendo il tubo di mandata staccato affinché l'olio sporco residuo e le piccole scorie vadano in una bacinella e non nel turbo.
- Montare il turbo e RIEMPIRLO con olio motore pulito.
- Avviare il motore e farlo girare al minimo per 5 minuti verificando che non vi siano perdite ed evitando brusche accelerate a motore freddo.
- Non spegnere mai dopo un'accelerata perché la pompa olio si ferma subito mentre l'albero rotante del turbocompressore continua a girare e, girando senz'olio, il turbo si guasta.