| Finitions | Vernis offset ( mat, brillant ou repéré ), vernis U.V. ou plastification, Cartonné ( reliure à dos carré ) |
| Particularités | Première édition, Édition originale ( E.O. ou éd.or ) |
| État | Très bon état (comme neuf) |
| Nb. de pages | 191 |
| Année d’édition | 2001 |
| Langue | Français |
| Collection / Série | Collection Profils Avions |
| Format | 22 x 31 x 2 cm |
| Auteur | Victor Kulikov - Michel Masslov - Christophe Cony et Michel Ledet |
| Éditeur | Éditions LELA PRESSE |
I - 1925 - 1932 : la genèse et les essais
Suite à la réussite du bombardier bimoteur TB - 1 / ANT - 4, l’Ostekhbyuro ( Bureau technique spécial ) demanda en 1925 au TsAGI ( Institut central d’aéro - hydrodynamique, dont Tupolev était une des membres fondateurs ) de construire un nouvel appareil lourd d’une puissance de 2 000 à 2 400 ch, qui pourrait être considérablement supérieur au TB - 1 en termes de capacité d’emport et de rayon d’action. Ce multimoteur désigné ANT - 6 devait pouvoir transporter des pièces d’artillerie, des chars ou des vedettes lance - torpilles, à chaque fois avec leur personnel et leurs munitions, mais aussi des fantassins armés, différentes charges et équipements militaires, voire même des agents toxiques.
( ... ) Les premiers plans de l’ANT - 6 furent prêts début 1927 ; les essais en soufflerie des maquettes furent achevées au cours de l’été.
( ... ) La construction de l’ANT - 6 commença en octobre 1929. Tupolev était responsable de la conception générale de l’appareil, tandis que d’autres spécialistes du bureau d’études ( dont certains allaient devenir célèbres ) s’occupaient d’éléments particuliers : V.M. Petlyakov pour les ailes, A.A. Arkhangelsky pour le fuselage et les commandes, N.S. Nekrasov pour la queue, A.A. Putilov pour le train d’atterrissage, I.I. Pogossky pour les moteurs et les calculs, et enfin Je.I. Pogossky pour l’ensemble des équipements moteurs. ( ... )