Stai offrendo su uno Cartolina autografa e autografa del politico liberale nazionale Oskar von Stobaeus (1830-1914), dal 1868 al 1903 Sindaco di Ratisbona.

Datato Ratisbona, 18. Settembre 1885.

indirizzato a Signora Spaeth, Direttore dell'Hotel zum Bayerischen Hof a Lindau, che fu costruito nel 1854 da Georg Wilhelm Spaeth, che lo gestiva anche. L'Hotel Bayerischer Hof di Lindau esiste ancora oggi.

Trascrizione: "Il sottoscritto intende arrivare a Lindau domani sera e chiede la sua cortese ospitalità per qualche giorno. Distinti saluti, Stobaeus, sindaco."

5 Cartoleria postale Pfennig (9,1 x 14 cm) del Regno di Baviera.

Condizione:Mappa brunita, con piega d'angolo e perforazione. Bnotare che anche le foto!

Nota interna: FM 220529, in album CDVs KST in similpelle rossa

A proposito di Oskar von Stobäus e dell'Hotel Bayerischer Hof a Lindau (fonte: wikipedia):

Oskar Ritter von Stobaeus (anche Oscar von Stobaeus; * 23. dicembre 1830 a Noerdlingen; † 22 maggio 1914 a Monaco di Baviera) è stato un funzionario municipale tedesco e politico liberale nazionale nel Regno di Baviera. Fu sindaco di Lindau (1861-1868) e Ratisbona (1868-1903).

Vita: Stobaeus era figlio di un giudice provinciale. 1844-1849 frequentò il Christian-Ernestinum Gymnasium di Bayreuth. Dal 1849 studiò legge all'Università Ludwig Maximilian di Monaco, all'Università di Jena e all'Università di Lipsia. Dal 1850 fu membro del Corpo Franconia Monaco di Baviera. Dopo gli esami fu praticante legale presso il tribunale distrettuale di Weiden nell'Alto Palatinato e superò la bancarotta statale nel 1855 (esame di perito). Dal 1855 al 1857 fu assessore a Weiden, dal 1857 magistrato legalmente qualificato a Lindau, dove fu eletto sindaco nel 1861. Rimase in carica fino all'aprile 1868 e fu anche membro dell'amministratore distrettuale di Svevia e Neuburg in questa funzione, dal 1865 al 1867 come presidente.

Nell'aprile 1868 fu eletto sindaco all'unanimità a Ratisbona, succedendo al sindaco in pensione Friedrich Schubarth, inizialmente per tre anni e poi a vita. Ha ricoperto tale carica fino alla data prescelta per il pensionamento per motivi di salute, il 1 gennaio 2017. Dicembre 1903. Durante i suoi anni a Ratisbona, Stobäus è stato membro della Camera dei Deputati del Parlamento bavarese per il Partito Nazionale Liberale nei periodi elettorali 1875-1881, 1887-1893 e 1893-1899, ogni volta eletto nella circoscrizione di Ratisbona. L'era politica locale di Stobäu è stata caratterizzata dal liberalismo nazionale del sindaco di governo statale e fortemente orientato al protestantesimo. Dopo aver lasciato l'ufficio del sindaco, Stobäus si trasferì prima a Ziegelhaus vicino a Lindau e poi a Monaco nel 1910, dove sua moglie morì nel 1912, due anni prima di morire lui stesso nel 1914.

Sebbene Stobäus fosse stato nominato cittadino onorario di Ratisbona durante il suo mandato nel 1886, i suoi legami con la città erano rimasti piuttosto deboli. Ancora nel 1895 ricordava al presidente del distretto in una lettera confidenziale che non aveva chiesto di Ratisbona, ma che era stato per lungo tempo assillato ai massimi livelli per lasciare la sua bella sede a Lindau sul Lago di Costanza. A Ratisbona, la leadership di Stobäus mirava principalmente a promuovere la borghesia protestante, di classe superiore e di orientamento nazional-liberale. Questa gestione dell'ufficio è stata oggetto di molte critiche negli ultimi anni del mandato, probabilmente anche a causa della lunghissima durata dell'incarico. Le critiche sono arrivate sia dalla parte cattolica piccolo-borghese di opposizione, sia dalla parte liberale di sinistra e persino dal governo statale. Fece suoi oppositori anche i socialdemocratici quando, nel giugno 1892, riuscì a impedire la fondazione del Partito socialdemocratico bavarese in una sala della città, tanto che l'assemblea fondativa dovette svolgersi fuori dalle porte della città nel sobborgo rurale di Reinhausen.[2 ] I titoli dei quattro volumi della sua eredità, che egli stesso scrisse, mostrano che il suo ufficio era anche un peso per lui: “Anni di insegnamento 1849–1856, anni di operaio 1857–1860, anni di maestro 1861–1868, continuazione nella bottega di Ratisbona 1868–1903 alla fine di novembre. Purtroppo solo nel 1903! "

Sindaco di Ratisbona: da quando Ratisbona è stata annessa al Regno di Baviera nel 1810, ci sono stati solo deboli sviluppi economici nel corso di quasi 60 anni, nonostante il primo collegamento ferroviario nel 1859. Solo poche piccole imprese si erano stabilite in città. Solo un'azienda si era sviluppata in modo impressionante prima che Stobäus entrasse in carica.

La manifattura di matite Rehbach, fondata nel 1821, si era notevolmente ampliata nel 1834 e nel 1864 era già diventata il secondo produttore.

Dal 1805 esisteva una manifattura di porcellane, che produceva dal 1829 sotto la direzione di Johann Heinrich Schwerdtner a Singrün vicino all'Herzogspark, ma cessò l'attività nel 1868.

Nel 1812 i fratelli Bernard fondarono una filiale della loro fabbrica di tabacco a Zanthaus (Gesandtenstraße), che si espanse nella vicina Ingolstetterhaus solo nel 1898.

Nel 1833 l'editore Friedrich Pustet, trasferitosi da Passau nel 1826, acquistò una proprietà in Gesandtenstraße, fondò una libreria e, con l'acquisto di una rotativa ad alta velocità, gettò le basi per la tipografia Pustet. Solo dopo l'insediamento di Stobäus iniziò una fase di forte espansione dell'azienda. Nel 1837 uno zuccherificio di barbabietola di proprietà del produttore Fikentscher iniziò ad operare sulla Kumpfmühler Straße, sul sito dell'odierno tribunale. La fabbrica dovette chiudere di nuovo nel 1888 perché pulire la soluzione di zucchero con carbone di ossa era antieconomico.

L'attività edilizia in città si è quasi interrotta dopo il 1810. Durante i primi decenni del 19 Alla fine del 19° secolo, la nuova costruzione delle scuderie reali sul terreno del castello di St. Emmeram, costruito dal 1827 al 1832 per ca. 200 lavoratori impiegati, l'unico grande cantiere della città. Solo 25 anni dopo e 12 anni prima che Stobäus entrasse in carica fu completata la costruzione della Villa Reale.

L'infrastruttura della città quando si insediò nel 1868: l'infrastruttura di Ratisbona era ancora simile a quella del periodo in cui la città fu annessa al Regno di Baviera nel 1810. La distruzione nel sud-est della città durante la battaglia di Ratisbona fu riparata solo in parte a causa della ristrettezza delle finanze e il patrimonio edilizio rimanente rappresentava ancora le condizioni del tardo medioevo. Sebbene il sindaco Thon-Dittmer fosse in carica, erano iniziate le misure di manutenzione del sistema fognario, ma a causa della mancanza di entrate e dei prezzi elevati durante la rivoluzione tedesca del 1848/1849, solo il sistema convenzionale di scarico dell'acqua piovana e di altre acque reflue nel Il Danubio potrebbe gestire queste misure da mantenere nell'area urbana.

Inoltre, il miglioramento delle infrastrutture attraverso lavori di costruzione nell'area cittadina è stato possibile solo dopo la demolizione delle fortificazioni della città. Poiché il re non diede il permesso per la demolizione delle mura della città di terra fino al 1863 e poiché i due predecessori di Stobäus nell'ufficio del sindaco, Georg Satzinger e Friedrich Schubarth, rimasero inattivi, la maggior parte dei lavori di demolizione fu eseguita solo dopo l'insediamento di Stobäus . Oltre a organizzare i lavori di demolizione, Stobäus fu gravato di molti compiti di pianificazione per la nuova infrastruttura e fu supportato dal 1880 dall'ingegnere civile Adolf Schmetzer, nominato capomastro della città nel 1897. Era chiaro a entrambi che solo un ammodernamento delle infrastrutture avrebbe potuto creare le condizioni per lo sviluppo industriale della città e per il miglioramento delle condizioni di vita per una popolazione in crescita.

Pianificazione generale della costruzione: Dopo l'apertura della città attraverso l'abbattimento delle mura cittadine e il riempimento del fossato cittadino, non solo è stato possibile costruire e ampliare strade e fognature, ma anche costruire aree residenziali completamente nuove vicino alla città. Per la realizzazione di edifici urbani come. B. Vicino alla città erano disponibili scuole, spazi e nuovi appezzamenti di terreno. Con la vendita di terreni a costruttori privati ​​nell'area dell'interno ovest della città sud e città est, si è generata una rendita e si è alleggerito il tesoro cittadino. Ciò ha reso possibili anche misure di nuova costruzione urbana, perché la scuola dell'obbligo decisa in Baviera nel 1802 sotto il ministro dell'Interno Montgelas richiedeva la costruzione di nuove scuole, prima trascurate.

Nuova costruzione di strade nei centri urbani: la nuova costruzione di strade nei centri urbani era necessaria ovunque in precedenza corressero muri, ad es. B. su Petersweg, che ha acquisito la sua attuale larghezza solo nel 1902 al termine del mandato di Stobäus a spese dei parchi principeschi, o dove sorgevano torri o sono stati conservati, come il Jakobstor e l'Ostentor[10] Importante anche il collegamento stradale con la stazione, costruito nel 1859. Per fare ciò, è stato necessario spostare il monumento di Keplero e creare un'estensione di Maximilianstraße, che terminava a sud con il Maxtor. La strada di estensione, che portava il nome Bahnhofstraße fino al 1903, utilizzava la Fürst-Anselm-Allee, ma inizialmente non influiva in modo massiccio sul viale popolare tra la popolazione. La situazione cambiò, però, quando nel 1886/91 la stazione, che aveva solo 30 anni, dovette essere sostituita da un nuovo edificio molto più grande e molto più vicino alla città. 6] Dopo la demolizione della cinta muraria meridionale, la nuova stazione potrebbe essere collegata alla città con una nuova strada estendendo la strada Klarenanger. Tuttavia, la vecchia Bahnhofstraße è stata preservata, ha acquisito importanza nel corso degli anni come estensione della sempre più popolare Maximilianstraße e alla fine ha assunto il nome di Maximilianstraße e anche il traffico in aumento.[Nota. 7][11] Anche il porto di Ratisbona doveva essere collegato con nuove strade.[Nota. 8] Il porto è stato creato sulla sponda orientale del Danubio a partire dal 1865 ed è stato collegato alla Ferrovia Bavarese Orientale tramite la ferrovia portuale, che ha reso possibile la movimentazione diretta delle merci.

Nuove aree residenziali: la nuova area di sviluppo dell'Ensemble Reichsstraße potrebbe essere progettata nell'anticipo orientale della città, aperta dalla demolizione delle mura, con le strade e le piazze associate per aprire l'area.[Nota. 9] Nell'antipasto occidentale non è stato possibile creare una nuova area di sviluppo a causa del parco cittadino esistente. Lì, è stato necessario elaborare piani per lo sviluppo periferico di strade di collegamento e arteriose esistenti o nuove.

Strade di collegamento: è stato necessario progettare strade di collegamento dal centro città per collegare le periferie esistenti e i villaggi vicini, ad es. B. Kumpfmühl, Prüfing, Burgweinting e Neutraubling.

Costruzione di scuole durante il mandato: Stobäus è entrato in carica durante il periodo della guerra culturale bavarese. Ci sono state violente discussioni tra il governo bavarese liberale-conservatore e i sostenitori antimoderni e ultramoderni del cattolicesimo politico nel Partito dei patrioti bavaresi. Il governo con i ministri dell'Istruzione Franz von Greßer e Johann von Lutz aveva la maggioranza alla Camera dei Deputati (seconda camera), ma mancava la maggioranza alla prima camera (Reichsrat), l'Assemblea degli stati bavaresi. Non è stato possibile applicare una politica scolastica liberale con scuole miste confessionali. Per ottenere cambiamenti nonostante ciò, il governo ha emesso ordinanze dopo il 1873, ad es. B. l'ordinanza del distretto scolastico, che ha consentito di allineare la costruzione delle scuole alle comunità politiche anziché ai distretti parrocchiali.

Nel suo discorso inaugurale, Stobäus ha descritto la scuola come la più importante istituzione comunitaria e ha chiesto una rapida attuazione dei numerosi piani esistenti, anche se la necessaria separazione delle scuole per denominazioni e distretti parrocchiali ha reso più difficile la pianificazione e si è dovuto anche tenere conto dei bisogni speciali delle suore che vivono nelle scuole cattoliche dovrebbero insegnare alle ragazze. Fu favorevole che dopo la demolizione delle mura cittadine vi fossero cantieri per le scuole.

Nel 1870 fu aperta una scuola doppia con ingressi separati per i ragazzi e le ragazze protestanti della città alta (occidentale) a Schulbergl vicino a Engelburgergasse, chiamata Engelburgerschule.

Nello stesso anno, 1870, fu costruita una scuola doppia a Klarenanger (Dachauplatz meridionale) per i ragazzi e le ragazze protestanti e i ragazzi cattolici della città inferiore (orientale), chiamata Klarenanger School. Per le ragazze cattoliche, la Scuola Est era già stata annessa nel 1866 all'ex monastero di Santa Klara, ampliato nel 1873.[Nota. 13] Il monastero e la scuola furono distrutti nel 1809 durante la battaglia di Ratisbona.

Nel 1872 fu aperta una scuola doppia con ingressi separati per ragazzi e ragazze cattolici della città alta (occidentale) sulla Nonnenplatz vicino al convento domenicano di Heilig Kreuz, chiamata Kreuzschule.

Nel 1875 fu costruita una nuova scuola elementare in Ägidienplatz per la cosiddetta Liceo a parità di unità. Il nuovo liceo era inizialmente chiamato Royal Bavarian High School, era di carattere cattolico e poi fu chiamato Old High School. Dal 1962, il nuovo edificio del vecchio liceo nella nuova sede nella parte occidentale della città è stato chiamato Albertus-Magnus-Gymnasium Regensburg.

Di conseguenza, la città di Ratisbona ha anche pianificato la costruzione di una scuola superiore. Nel 1894 nella parte orientale del centro storico fu aperto il Nuovo Ginnasio Reale Protestante, costruito sulle fondamenta delle mura demolite della città secondo i progetti di Adolf Schmetzer, nella parte orientale del centro storico e dal 1962 chiamato Albrecht Altdorfer Gymnasium.

Gli edifici della scuola primaria sono stati finanziati prendendo un prestito a basso costo di 600.000 fiorini (1 milione di marchi) con una durata di 30 anni. Con questi edifici scolastici, le dimensioni delle classi potrebbero essere ridotte a 47 studenti. Tuttavia, il successo non fu duraturo perché il numero degli studenti aumentò inaspettatamente rapidamente. Nel 1890 la dimensione media della classe era di 60 studenti e nelle classi femminili cattoliche addirittura 71 studenti, in alcuni casi fino a 90 studenti. Fu necessaria una seconda fase di costruzione della scuola, a partire dall'inizio del secolo. La nuova fase di costruzione, però, era solo finalizzata ad ampliare lo spazio, perché le nuove tendenze liberali nella politica scolastica non erano ancora politicamente attuabili, perché alle elezioni la quota dei voti del partito liberale era a favore dei partiti cattolico-conservatori (Bavarian Patriots ' Partito) e il 1893 per la prima volta i socialdemocratici arruolati nel parlamento statale.

Alla scuola maschile cattolica della città bassa è stata assegnata l'intera scuola Klarenanger. Nel 1898 fu costruita una nuova scuola in von der Tann Street per i bambini protestanti della città bassa, la Von der Tann School.

La Kreuzschule non fu ampliata, ma nel 1901 fu aperto un nuovo edificio scolastico per i bambini cattolici della città alta (occidentale) in Augustenstrasse, nel sud-ovest della città, la Augustenschule, che accolse anche i bambini della comunità di Karthaus-Prüll e che fu ampliato nel 1908. Alle ragazze cattoliche della città bassa fu assegnato un tribunale canonico in Schäffnerstraße.

La scuola secondaria femminile privata von-Müllersche, che dal 1871 era stata ospitata in Schäffnerstraße e fondata su una fondazione del consigliere segreto Thurn und Tax Georg Friedrich von Müller, fu trasformata in un istituto comunale nel 1900 e nel 1903 si trasferì in un edificio progettato dall'ufficiale edile della città Adolf Schmetzer con la partecipazione dell'edificio in stile Art Nouveau Paul Bonatz su Petersweg sul sito del collegio dei Gesuiti distrutto nel 1809.

Gli edifici scolastici sono stati finanziati da obbligazioni comunali. Con gli edifici scolastici, le dimensioni delle classi potrebbero essere ridotte a 48 alunni.

Fornitura di gas ed elettricità: dopo 10 anni di pianificazione, nel 1857 fu costruita un'officina del gas fuori dalle mura della città allora ancora esistenti in quella che oggi è Landshuter Straße come una delle ca. 140 impianti di gas esistenti in Germania. Già nel 1865, poco prima dell'insediamento di Stobäus, la produzione iniziale di gas dalla gassificazione del legno era stata trasferita alla gassificazione del carbone. La società per azioni per l'illuminazione a gas di Ratisbona è stata fondata come gestore della fabbrica di gas. Dopo che la gassificazione del carbone ha dimostrato il suo valore e le vendite di gas si sono rivelate redditizie, le officine del gas sono state municipalizzate nel 1897.

Inizialmente il gas veniva utilizzato solo per l'illuminazione stradale, inizialmente con 580 lampade. Ma presto ci furono anche acquirenti all'ingrosso non urbani come ad es. B. la compagnia ferroviaria. Nel 1869, quando Stobäus si insediò, i piccoli clienti erano già 371, il cui numero era salito a 917 nel 1897 ea 4.978 nel 1911 (con una popolazione di 52.000 abitanti). Dopo che il principale cliente Bahn è passato all'illuminazione elettrica nel 1892 e anche altri consumatori industriali sono passati dall'uso del gas all'elettricità, l'utile netto dell'azienda è diminuito drasticamente per un breve periodo. Dopo il 1901, tuttavia, il gas fu sempre più utilizzato anche per riscaldare e cucinare nelle famiglie, perché Stobäus si sforzò sempre di fissare prezzi bassi del gas per la produzione di calore e di non utilizzare l'officina del gas come fonte di reddito per la tesoreria cittadina. Il consumo di gas aumentò quindi così rapidamente che alla fine del mandato di Stobäus iniziò la pianificazione sotto il capomaestro Adolf Schmetzer per la costruzione di una nuova fabbrica del gas, che fu aperta nel 1910 a est della città.

Simile alla costruzione della fornitura del gas, Stobäus lavorò anche alla costruzione della fornitura elettrica, iniziata nel 1867 con la costruzione di una macchina elettrodinamica da parte di Werner von Siemens, ma il suo utilizzo fu ritardato perché lo sviluppo da parte di Edison di lampadine idonee fu non completato fino al 1880. Nel febbraio 1900, la prima centrale elettrica entrò in funzione in Augustenstrasse a Ratisbona, con il castello di St. Emmeram come il cliente più grande. Un anno dopo, dopo aver posato 31 km di cavo, la E-Werk contava già 242 clienti che azionavano 11.246 lampade ad incandescenza e ad arco e 53 motori.

L'operatore dell'E-Werk era la società elettrica precedentemente nota come Schuckert & Co., con la quale la città aveva firmato un contratto di 50 anni in cui Stobäus includeva anche il diritto della città di avere voce in capitolo sui prezzi. Il contratto includeva anche la gestione di una linea tranviaria, che iniziò ad operare su due linee alla fine del mandato di Stobäu nel 1903. Il funzionamento del tram aveva richiesto ingenti lavori di costruzione di strade. Le misure di costruzione includevano anche la demolizione di due case vicino all'ingresso della Steinerne Brücke, un problema che fu risolto in modo molto soddisfacente dal capomastro Adolf Schmetzer. Per poter rappresentare a lungo termine gli interessi della città, dopo lunghe trattative, la città acquisì nel 1909 l'E-Werk e il tram dalla compagnia elettrica per 1.900.000 marchi (1871).

Approvvigionamento idrico: quando Stobäus è entrato in carica, c'è stata una forte crescita della popolazione con condizioni di vita precarie e mancanza di infrastrutture. Il tasso di mortalità, con una mortalità infantile particolarmente elevata, è stato superiore alla media in Baviera. L'approvvigionamento idrico e lo smaltimento delle acque reflue sono stati quindi i primi interventi da affrontare. Il progetto prevedeva l'introduzione della rete fognaria alluvionale, con la quale smaltire oltre alle acque reflue anche le feci domestiche, che prima dovevano essere raccolte in fosse e smaltite separatamente. In primo luogo, tuttavia, la questione dell'approvvigionamento di acqua potabile doveva essere risolta perché le tre precedenti fonti d'acqua a (Dechbetten, prüfung e all'Eisbuckel) erano diventate molto improduttive.

La ricerca di nuove fonti di acqua potabile si rivelò molto dispendiosa in termini di tempo, tanto che inizialmente i 1238 pozzi di pompaggio della città continuarono a funzionare, sebbene un'indagine avesse mostrato che l'80% dei pozzi forniva acqua di scarsa o addirittura imbevibile. Allo stesso tempo, Max Pettenkofer a Monaco sospettava una connessione tra la qualità dell'acqua e il colera. Nel corso del 1872 furono trovate ricche fonti d'acqua a nord del Danubio a Sallern e nel 1873 furono acquistate dalla società di approvvigionamento idrico nel frattempo fondata. Per poter distribuire l'acqua in città, è stato necessario costruire serbatoi sopraelevati sulle colline a nord della città (Trinity Hill). I gasdotti necessari dovevano attraversare il Danubio al di sotto del letto del fiume. il 1° L'intero sistema fu messo in funzione il 18 settembre 1875 e l'inaugurazione fu celebrata con una fontana di nuova costruzione sulla Bismarckplatz davanti al Palazzo Presidenziale. Negli anni successivi, la struttura fu continuamente ampliata, includendo la periferia settentrionale di Steinweg e Stadtamhof nel 1877, nonché la periferia di Kumpfmühl e Ziegetsdorf dopo la costruzione di nuove cisterne sopraelevate sulle colline meridionali della città. Entro la fine del 1878, tutte le azioni della società erano state trasferite alla proprietà comunale ed era stato istituito un acquedotto comunale.

Fognature e smaltimento delle acque reflue: parti del sistema fognario erano già state costruite durante il mandato del predecessore di Stobäus, Friedrich Schubarth su istruzioni del governo distrettuale, ma erano disposte senza un sistema e presentavano gravi difetti. Altre parti dei canali risalgono ai tempi della città imperiale, erano fragili e danneggiate. Tutti i vecchi canali raccoglievano solo precipitazioni e acque reflue di produzione, che venivano poi convogliate nel Danubio attraverso 20 prese nell'abitato della città. I canali venivano sciacquati solo in modo intermittente con l'aiuto dell'acqua del Vitusbach.

Pianificazione del sistema fognario: è stato necessario un rapido rinnovamento dell'intero sistema fognario, perché nei primi dieci anni dopo l'insediamento di Stobäus, il numero dei decessi per tifo è salito a 125, la maggior parte dei quali nelle zone residenziali lungo il Danubio. Le lunghe e accese discussioni sulle misure da adottare si sono alleviate, perché si è dovuto anche decidere se vietare le fosse domestiche per smaltire anche le feci con l'ausilio della rete fognaria alluvionale attraverso la nuova rete fognaria. Il sistema fognario alluvionale previsto dovrebbe anche garantire che i tubi siano ben sciacquati con le acque reflue domestiche provenienti dalla rete di acqua potabile. Nel 1888 la decisione di costruire un nuovo mattatoio molto più ad est fuori dal centro cittadino fu presa più rapidamente, perché le acque reflue e i rifiuti del vecchio mattatoio nel centro cittadino al Fischmarkt erano stati precedentemente smaltiti nel mezzo del zona residenziale nel Danubio.

Costruzione, finanziamento e conseguenze della rete fognaria: nel dicembre 1889 fu presa la decisione di costruire un sistema fognario a livello di area a livello cittadino basato su principi moderni con condotte fognarie in mattoni e cemento, che dovrebbe consentire acque reflue all'esterno in uno stato altamente diluito della città abitata nel Danubio. 10 anni dopo, la decisione è stata ampliata per vietare anche le fosse settiche domestiche e anche per scaricare le feci in forma altamente diluita nel Danubio (stato) utilizzando il sistema fognario alluvionale. Di conseguenza, tutte le case dovevano essere dotate di servizi igienici con sciacquone a spese dei residenti. Inoltre, con l'aiuto del Vitusbach, dovrebbe rimanere possibile lavare i tubi delle fognature. Lo sbocco principale per le acque reflue doveva essere situato ad est sotto la Villa Reale. I lavori del canale iniziarono nel 1889 e non furono terminati nel 1911. A quel punto erano stati costruiti 41 km di canali, ma delle 2.450 proprietà della città solo 1.763 erano collegate al sistema. Il costo totale fino a quel momento era di 3.534.546 marchi. È stato istituito un fondo di sostegno per i proprietari di case che non erano in grado di sostenere l'onere finanziario e li ha serviti molto bene. Gli alti costi della città non potevano essere coperti dal budget attuale. Dopo il 1890, tutti i prestiti contratti furono utilizzati principalmente per finanziare la costruzione del canale. Una conseguenza positiva della costruzione del canale e dell'introduzione della raccolta dei rifiuti domestici nel 1906 fu una riduzione del 33% della mortalità tra il 1876 e il 1908.

Costruzione del porto invernale e progettazione del nuovo porto:

Ben 10 anni prima dell'insediamento di Stobäus, sull'isola danubiana di Unterer Wöhrd fu creato il cosiddetto porto invernale, che era collegato al Danubio solo da un canale di derivazione. La costruzione di questo porto fu commissionata dalla Bavarian-Württembergische Donaudampfschifffahrtsgesellschaft, che allora gestiva lì un cantiere navale. La costruzione della prima nave fu completata nel 1837, nel marzo 1838 iniziò il regolare traffico marittimo tra Ratisbona e Linz e nel 1864 la compagnia fu rilevata dallo Stato bavarese.

Vecchio porto: quando Stobäus è entrato in carica, a Ratisbona c'erano due strutture portuali: il porto invernale sopra menzionato sulla sponda meridionale del Lower Wöhrd, in cui non venivano trasbordate merci, e il porto per il trasbordo di merci sulle lände del Danubio, sulla sponda meridionale del Danubio ad est del Ponte di Ferro nella zona del centro storico. Entrambi i porti furono utilizzati da tre compagnie di navigazione durante il mandato di Stobäu dal 1895, due delle quali operavano esclusivamente il trasporto di merci con grano (in salita) e merci industriali (in discesa).

Progettazione del nuovo porto: la mancanza di movimentazione invernale ha influito in modo particolare sul cherosene necessario per far funzionare le lampade a cherosene, che è stato importato dalla Romania. Pertanto, nel 1897, il consiglio comunale prese una decisione rivoluzionaria per gli anni successivi. Doveva essere costruito un serbatoio dove poter immagazzinare il cherosene sfuso, che era urgentemente necessario come olio illuminante per le lampade. I primi tre serbatoi erano già stati costruiti nell'aprile 1898, ma presto divenne evidente che la capacità era troppo piccola. Avevi bisogno del tuo porto invernale per poter raffinare il petrolio nei tuoi locali in modo che potesse essere utilizzato come carburante per i motori. Già nel 1899, il governo statale bavarese ricevette una richiesta esauriente di creare un porto petrolifero sicuro per l'inverno a Ratisbona. Le petizioni furono ripetute nel 1900, 1902 e 1904, ma rimasero senza successo dopo la fine del mandato di Stobäu perché il governo statale inizialmente voleva migliorare le condizioni di navigazione sul Danubio. Dopo ciò, sono iniziate le trattative per il finanziamento della costruzione del porto. Nel 1901 Stobäus aveva già iniziato ad acquistare terreni nell'ubicazione prevista per il nuovo porto nella parte orientale della città, in modo che la città potesse fornire al governo statale 110 giorni di lavoro (374.880 m²) gratuitamente quando il contratto di costruzione fu concluso nel 1906 e poi anche ulteriori oneri finanziari per gli allacciamenti stradali, fognari e idrici. Alle 6. Il 1 giugno 1910 il porto fu aperto sotto il sindaco Hermann Geib, successore di Stobäus.

Ulteriori misure durante il mandato: quando il vecchio edificio dell'ufficio postale a sud della cattedrale di Ratisbona fu demolito nel 1892, si sperava da 10 anni che alla cattedrale potesse finalmente essere concesso più spazio libero sul lato sud. Insieme al vicario della cattedrale Georg Dengler, responsabile della coltivazione diocesana, all'ufficiale edile principesco Max Schultze e alla famiglia editrice Pustet, Stobäus fondò la cosiddetta Comitato per la Libertà della Cattedrale di Ratisbona, che poi fece pressioni sistematiche per diffondere la scoperta della cattedrale come questione nazionale. Alla fine, i piani furono attuati con successo e, negli anni successivi, portarono all'aspetto dell'odierna piazza del duomo attraverso ulteriori interventi di demolizione su larga scala degli edifici a sud della cattedrale.

Nel gennaio 1902, su iniziativa di Stobäus, il magistrato cittadino decise anche di decorare la piazza appena creata con un monumento equestre al re Ludovico I, anche per ringraziarlo in seguito per il completamento delle torri della cattedrale.

onori

Stobäusbrunnen a Stobäusplatz

Croce di Cavaliere dell'Ordine al Merito della Corona Bavarese, nobilitazione (1880)

Consigliere privato (1898)

Cittadino onorario di Lindau (1868)

Cittadino onorario di Ratisbona (1886)

Nel 1906 la città di Ratisbona commissionò un monumento in onore di Stobäus (architetto: tedesco Bestelmeyer, scultore: Georg Albertshofer), destinato ad abbellire la Stobäusplatz, creata nel 1904 dopo nuovi interventi di costruzione di strade. Il motivo della fontana - una sirena tra le braccia di un tritone - potrebbe essere stato frainteso come riferimento alle famose avventure dell'ex sindaco. Forse Stobeo era così infastidito da proibire la presenza di una delegazione di Ratisbona al suo funerale.

L'Hotel Bayerischer Hof è un hotel storico a Lindau sul Lago di Costanza.

Localizzazione: L´hotel si trova direttamente sul lungolago presso il porto dell´isola di Lindau, vicino alla stazione ferroviaria principale.

Storia: Georg Wilhelm Spaeth fece costruire un nuovo hotel di fronte alla nuova stazione centrale nel 1853, in cui la cerimonia di apertura della stazione ebbe luogo nell'ottobre dello stesso anno. Nella primavera del 1854 l'albergo era pienamente operativo. Nel 1921 fu acquisito l'adiacente Hotel Seegarten e nel 1929 l'Hotel Reutemann. Dopo la seconda guerra mondiale, gli hotel furono utilizzati come case di convalescenza dall'esercito francese e rilasciati solo dopo dieci anni. Fu poi ulteriormente ammodernato e successivamente vennero strutturalmente collegati gli edifici dei tre alberghi limitrofi. Nel 1991 è stata realizzata una sala congressi.

L'hotel è di proprietà della famiglia Spaeth sin dalla sua apertura ed è gestito dalla sesta generazione. È membro dell'IHA per Bodenseehotels e Chaîne des Rôtisseurs. L'Hotel Bayerischer Hof è classificato dal Dehoga con cinque stelle d'albergo.

Eventi: nell'hotel si svolgono vari eventi, tra cui le settimane di psicoterapia di Lindau e la conferenza dei vincitori del premio Nobel.