Autobus 998 140-8 (NON MOTORISÉ) de la BD
BD Nuremberg / Bw Hof
Meubles:
- embrayage télécommandé
- L'accouplement à vis peut être installé ultérieurement
- Jeu de roues en métal
- lumière constante
- Changement de lumière directionnelle
- Feu arrière commutable
-ABC
-USP
-RailCom
- détection numérique/analogique
Informations sur le modèle :
On l'appelait le sauveteur de lignes secondaires, le buzz rouge ou simplement le wagon de chemin de fer d'Uerdinger, car la plupart des VT 98 ont été construits dans l'usine de wagons d'Uerdinger. Ils étaient propulsés par deux moteurs au sol Büssing de 150 ch, le même moteur que les bus à impériale de Berlin. ZF Friedrichshafen AG a contribué à la transmission à six vitesses. L'autorail VT 98 était également accompagné du side-car VB 98 (certains avec coffre à bagages) et du chariot de commande VS 98. Mais des unités VT+VS plus courtes à deux voitures et des unités plus longues contenant jusqu'à six voitures ont également été utilisées.
À la fin des années 1980, le VT 98 (ou 798, comme on l'appelait à partir de 1968) fut progressivement remplacé par la série 628, qui à son tour eut des successeurs plus modernes comme le Talent.
On l'appelait le sauveteur de lignes secondaires, le buzz rouge ou simplement le wagon de chemin de fer d'Uerdinger, car la plupart des VT 98 ont été construits dans l'usine de wagons d'Uerdinger. Ils étaient propulsés par deux moteurs au sol Büssing de 150 ch, le même moteur que les bus à impériale de Berlin. ZF Friedrichshafen AG a contribué à la transmission à six vitesses. L'autorail VT 98 était également accompagné du side-car VB 98 (certains avec coffre à bagages) et du chariot de commande VS 98. Mais des unités VT+VS plus courtes à deux voitures et des unités plus longues contenant jusqu'à six voitures ont également été utilisées. À la fin des années 1980, le VT 98 (ou 798, comme on l'appelait à partir de 1968) fut progressivement remplacé par la série 628, qui à son tour eut des su