Schienenbus 798 657-3 (Motorwagen) der DB

BD Nürnberg / Bw Hof

Möbel:

- Ferngesteuerte Kupplung

- Schraubanschluss nachrüstbar

- Achsen mit Metallrädern

- Konstantes Licht

- Richtungswechsel des Lichts

- Schaltbares Rücklicht

- ABC

- USP

- RailCom

- Digital/Analog-Erkennung

Modellinformationen:

Man nannte ihn Nebenstreckenretter, Red Buzz oder einfach Uerdinger Eisenbahnwagen, da die meisten VT 98 in der Uerdinger Waggonfabrik gebaut wurden. Angetrieben wurden sie von zwei 150 PS starken Büssing-Bodenmotoren, dem gleichen Motor wie die Berliner Doppeldeckerbusse. Die ZF Friedrichshafen AG steuerte das Sechsganggetriebe bei. Zusammen mit dem Triebwagen VT 98 gab es auch den Beiwagen VB 98 (teilweise mit Gepäckabteil) und den Steuerwagen VS 98. Es kamen aber auch kürzere zweiteilige VT+VS-Einheiten und längere Einheiten mit bis zu sechs Wagen zum Einsatz.

Ende der 1980er-Jahre wurde der VT 98 (oder 798, wie er ab 1968 hieß) nach und nach von der Baureihe 628 abgelöst, die nun wiederum modernere Nachfolger wie den Talent hat.

Schienenbus 798 657-3 (Motorwagen) der DB - Schraubanschluss nachrüstbar Man nannte ihn Nebenstreckenretter, Red Buzz oder einfach Uerdinger Eisenbahnwagen, da die meisten VT 98 in der Uerdinger Waggonfabrik gebaut wurden. Angetrieben wurden sie von zwei 150 PS starken Büssing-Bodenmotoren, dem gleichen Motor wie die Berliner Doppeldeckerbusse. Die ZF Friedrichshafen AG steuerte das Sechsganggetriebe bei. Zusammen mit dem Triebwagen VT 98 gab es auch den Beiwagen VB 98 (teilweise mit Gepäckabteil) und den Steuerwagen VS 98. Es kamen aber auch kürzere zweiteilige VT+VS-Einheiten und längere Einheiten mit bis zu sechs Wagen zum Einsatz. Ende der 1980er-Jahre wurde der VT 98 (oder 798, wie er ab 1968 hieß) nach und nach von der Baureihe 628 abgelöst, die nun wiederum modernere Nachfolger wie