Die Lockheed YF-12 war ein amerikanischer Prototyp eines Abfangflugzeugs, der von der United States Air Force evaluiert wurde. Die YF-12 war eine zweisitzige Version des geheimen einsitzigen Aufklärungsflugzeugs Lockheed A-12, aus der die zweisitzige Aufklärungsvariante Lockheed SR-71 Blackbird der US Air Force hervorging. Die YF-12 stellte und hielt Geschwindigkeits- und Höhenweltrekorde von über 2.000 Meilen pro Stunde und über 80.000 Fuß (später übertroffen von der SR-71) und ist der bisher größte bemannte Abfangjäger der Welt. Die Anfangsphase des Testprogramms umfasste Ziele zur Beantwortung einiger Fragen zur Implementierung des B-1. Air Force Zu den Zielen gehörte die Erforschung seines Einsatzes in einem taktischen Umfeld und die Frage, wie die Frühwarnung und Kontrolle in der Luft (AWACS) Überschallflugzeuge kontrollieren würde. Der Anteil der Air Force war mit 4 Millionen US-Dollar veranschlagt. Die NASA-Tests würden Fragen beantworten wie etwa, wie sich die Leistung des Triebwerkseinlasses auf die Interaktion zwischen Flugzeugzelle und Antrieb, Grenzschichtgeräusche, Wärmeübertragung unter Bedingungen hoher Machzahl und die Höhenhaltung bei Überschallgeschwindigkeit auswirkt. Das NASA-Budget für das 2,5-Jahres-Programm betrug 14 Millionen US-Dollar.
Von den drei YF-12As ist AF Ser. NEIN. 60-6934 wurde bei einem Landungsunglück am 14. August 1966 durch einen Brand auf der Edwards AFB irreparabel beschädigt; Die hintere Hälfte wurde geborgen und mit der vorderen Hälfte einer statischen Testzelle von Lockheed kombiniert, um die einzige SR-71C zu schaffen.
YF-12A, AF Ser. NEIN. 60-6936 ging am 24. Juni 1971 aufgrund eines Brandes während des Fluges verloren, der durch eine defekte Treibstoffleitung verursacht wurde; Beide Piloten landeten sicher nördlich der Edwards AFB. YF-12A, AF Ser. NEIN. 60-06935 ist der einzige noch erhaltene YF-12A; Es wurde 1969 für eine gemeinsame USAF/NASA-Untersuchung der Überschallkreuzfahrttechnologie aus dem Lager zurückgerufen und dann am 17. November 1979 zum Nationalmuseum der United States Air Force auf der Wright-Patterson Air Force Ein viertes YF-12-Flugzeug, die „YF-12C“, war eigentlich die zweite SR-71A (AF Ser. NEIN. 61–7951). Diese SR-71A wurde in YF-12C umbenannt und erhielt die fiktive Air Force Seriennummer 60-6937 einer A-12, um die Geheimhaltung der SR-71 zu wahren. Das Flugzeug wurde nach dem Verlust der YF-12A (AF-Seriennummer) für Antriebstests an die NASA ausgeliehen. NEIN. 60–6936) im Jahr 1971. Die YF-12C wurde von der NASA bis September 1978 betrieben und dann an die Air Force zurückgegeben. Der YF-12 hatte im realen Feld einen Schallknall-Überdruckwert zwischen 33,5 und 52,7 N/m2 (0,7 bis 1,1 lb/ft2) – ein Wert unter 48 galt als „niedrig“.
Das Neil A. Armstrong Flight Research Center (AFRC) der NASA ist ein von der NASA betriebenes Luftfahrtforschungszentrum. Der Hauptcampus befindet sich auf dem Air Force Edwards und gilt als wichtigster Standort der NASA für Luftfahrtforschung. AFRC betreibt einige der fortschrittlichsten Flugzeuge der Welt und ist für viele Neuheiten in der Luftfahrt bekannt, darunter die entscheidende Unterstützung für das erste bemannte Flugzeug, das mit der Bell X-1 die Schallgeschwindigkeit im Horizontalflug übertraf, die höchste jemals von einem bemannten Flugzeug gemessene Geschwindigkeit , Motorflugzeuge (North American X-15), das erste rein digitale Fly-by-Wire-Flugzeug (F-8 DFBW) und viele andere. AFRC betreibt außerdem einen zweiten Standort in Palmdale, Kalifornien. bekannt als Gebäude 703, einst die ehemalige Produktionsstätte von Rockwell International/North American Aircraft im Air Force Plant 42. Dort beherbergt und betreibt AFRC mehrere Flugzeuge des Science Mission Directorate der NASA, darunter SOFIA (Stratospheric Observatory For Infrarot Astronomy), ein DC-8 Flying Laboratory, ein Gulfstream C-20A UAVSAR und eine ER-2 High Altitude Platform.[1] David McBride ist derzeit Direktor des Zentrums. Am 1. März 2014 wurde die Anlage zu Ehren von Neil Armstrong umbenannt, einem ehemaligen Testpiloten im Zentrum und dem ersten Menschen, der die Mondoberfläche betrat. Das Zentrum war seit dem 26. März 1976 als Dryden Flight Research Center (DFRC) bekannt, zu Ehren von Hugh L. Dryden, einem prominenten Luftfahrtingenieur, der zum Zeitpunkt seines Todes im Jahr 1965 stellvertretender Administrator der NASA war. Zuvor war es auch als „National Advisory Committee for Aeronautics Muroc Flight Test Unit“ (1945), „NACA High-Speed Flight Research Station“ (1949), „NACA High-Speed Flight Station“ (1954) und „NASA High-Speed Flight“ bekannt Station (1958) und das NASA Flight Research Center (1959). AFRC war auch die Heimat des Shuttle Carrier Aircraft (SCA), einer modifizierten Boeing 747, die einen Space-Shuttle-Orbiter zurück zum Kennedy Space Center transportieren sollte, wenn einer in Edwards landete. Bis 2004 betrieb das Armstrong Flight Research Center den ältesten B-52-Stratofortress-Bomber, ein B-52B-Modell (Hecknummer 008), das zu einem Falltestflugzeug mit dem Namen „Balls 8“ umgebaut worden war. Es warf eine große Anzahl von Überschall-Testfahrzeugen ab, vom X-15 bis zu seinem letzten Forschungsprogramm, dem Hyperschall-Testfahrzeug X-43A, das von einer Pegasus-Rakete angetrieben wurde. Das Flugzeug wurde ausgemustert und ist derzeit in der Nähe des North Gate of Edwards ausgestellt.
