La Honda S2000 est une voiture sports à toit ouvert fabriquée par le constructeur automobile japonais Honda, de 1999 à 2009. Présentée pour la première fois sous forme de concept-car au Salon automobile de Tokyo en 1995, la version de production a été lancée le 15 avril 1999 pour célébrer le 50e anniversaire de l'entreprise. La S2000 doit son nom à sa cylindrée de deux litres, perpétuant la tradition des roadsters S500, S600 et S800 des années 1960. Logo S2000 Plusieurs révisions ont été apportées tout au long de la vie de production de la voiture, notamment des modifications au moteur, à la boîte de vitesses, à la suspension, à l'intérieur et à l'extérieur. Officiellement, deux variantes existent : le modèle de lancement initial reçut le code de châssis AP1 ; bien que similaire sur le plan esthétique, la version rénovée, connue sous le nom d'AP2 en Amérique du Nord et au Japon, incorporait des changements importants à la transmission et à la suspension. La production du S2000 a cessé le 19 août 2009. La Honda S2000 se distinguait par sa puissance spécifique exceptionnelle d'environ 124 ch par litre, soit environ deux chevaux par pouce cube, la plus élevée de toutes les voitures à moteur atmosphérique de production de masse.[2] Présenté au Salon automobile de Tokyo en 1995, le concept-car Honda Sport Study Model était l'étude de conception de la version de production du S2000. Le SSM était un roadster à propulsion arrière propulsé par un moteur cinq cylindres en ligne de 2,0 L (122 pouces cubes). Il comportait un « cadre en X-bone » rigide qui, selon Honda, améliorait la rigidité et la sécurité en cas de collision du véhicule. Le concept-car était construit avec des panneaux de carrosserie en aluminium et présentait une répartition du poids de 50:50. Le SSM est apparu dans de nombreux salons automobiles pendant plusieurs années, faisant allusion à la possibilité d'une version de production, annoncée par Honda en 1999. Le S2000 a été introduit en 1999 pour l'année modèle 2000 et a reçu la désignation de châssis « AP1 ». Il présente une configuration à moteur central avant et à propulsion arrière avec une puissance délivrée par un moteur quatre cylindres en ligne DACT-VTEC de 1 997 cm3 (122 pouces cubes). Le moteur (nom de code F20C) génère des puissances de 177 à 184 kW (241 à 250 ch ; 237 à 247 ch) et 208 à 218 N⋅m (153 à 161 lbf⋅ft) de couple en fonction du marché cible.[ 7] Le moteur est couplé à une transmission manuelle à six vitesses et à un différentiel à glissement limité Torsen. Le S2000 a atteint ce que Honda prétendait être la puissance spécifique la plus élevée d'un moteur automobile de série atmosphérique au monde. La version la plus puissante ; le JDM F20C était évalué à 184 kW (250 ch; 247 ch) ou 92 kW (125 ch; 123 ch) par litre à la suite d'un taux de compression plus élevé de 11,7:1.[8] Modèles S2000 AP2 2004 et AP1 2000 vus d'en haut : l'AP1 est doté d'une lèvre avant OEM, de virures latérales et d'un aileron arrière. Honda S2000 (vue arrière) Les caractéristiques notables comprennent une suspension indépendante à double triangulation, une direction à assistance électrique et des arceaux de sécurité intégrés. La voiture avait des roues de 16 pouces (41 cm) équipées de pneus Bridgestone Potenza S-02. Le moteur compact et léger, entièrement monté derrière l'essieu avant, permet au S2000 d'atteindre une répartition du poids avant/arrière de 50:50 et une inertie de rotation plus faible. Un toit en vinyle à commande électrique avec doublure intérieure en tissu et lunette arrière en plastique était standard, avec un toit rigide en aluminium disponible en option (en 2001). Honda a initialement proposé la S2000 dans les couleurs extérieures Berlina Black, New Formula Red, Grand Prix White et Silverstone Metallic sur le marché intérieur américain. Le modèle de 2001 est resté en grande partie inchangé ; Honda a ajouté une horloge numérique à l'écran de la radio et a rendu le bloque-vent arrière standard. Honda a également ajouté la couleur extérieure Spa Yellow à la gamme du marché intérieur américain. Pour l'année modèle 2002, les réglages de suspension ont été révisés et la lunette arrière en plastique a été remplacée par une vitre intégrant un dégivreur électrique. D'autres mises à jour comprenaient des feux arrière légèrement révisés avec des anneaux chromés, une radio améliorée avec des tweeters séparés, un pommeau de levier de vitesses gainé de cuir, un couvercle de console en similicuir et une unité de commande moteur révisée. Honda a ajouté les couleurs extérieures Suzuka Blue Metallic et Sebring Silver Metallic à la gamme du marché intérieur américain. L'AP1 a été fabriquée jusqu'en 2003 dans l'usine Honda de Takanezawa, aux côtés des hybrides NSX et Insight.[9]

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