Das Geheimnis des sicheren Bremsens liegt auch in den Belägen

Brembo, der Weltmarktführer im Bereich Bremsen, integra sein Angebot in ein komplettes Sortiment an Hochleistungsbelägen, das Ergebnis modernster Technologie zur Verbesserung der Sicherheit des gesamten Bremssystems.Mit einer Vielzahl von Mischungen, von gesintert bis Carbon -Keramik und eine sehr hohe Anzahl von Produktcodes erfüllt Brembo die spezifischen Bedürfnisse aller Motorradtypen - Renn-, Straßen-, Stadt-, Geländemotor - und die Erwartungen aller Fahrer.

Verbindungen

Die normalerweise in Bremssystemen verwendeten Mischungen lassen sich nur in zwei Familien einteilen, ORGANIC und SINTERED, und die Verwendung des einen Typs ist absolut nicht an den Einsatz gebunden: Tatsächlich gibt es Bremsbeläge unterschiedlicher Art im gleichen Anwendungsbereich .

 Sie bestehen aus Metallpulvern mit Zusatz von Schmier- und Schleifmitteln, die durch einen Prozess mit hohem Druck und hohen Temperaturen zusammen agglomeriert werden. Die Verbindung wird während des Sinterprozesses ohne Zugabe von Klebstoff auf dem Metallträger der gewünschten Form fixiert. Metallische Pulver bestimmen, wie stark der Belag bremst und wie stabil er bei hohen Temperaturen ist; die Schmiermittel tragen zur Gesamtstabilität des Bremsens bei, die Schleifmittel halten die Scheiben sauber.

 sie bestehen hauptsächlich aus Bindeharzen, Metallen, Schmier- und Schleifmitteln. In diesem Fall wird der Reibungskoeffizient durch Metalle und Harze erzeugt, während Schmier- und Schleifmittel die oben beschriebene Arbeit verrichten.

 Die Pads haben ihren eigenen Anwendungsbereich. Dies hängt von den verschiedenen Situationen ab, denen ein Bremsbelag ausgesetzt ist: Rennsport - begünstigt das Bremsen bei hohen Temperaturen, Straße - hohe Stabilität, Bremsen bei kalten und mittleren Temperaturen. Brembo hat für jeden Bedarf eine Antwort.

 es ist sehr wichtig für alle Verbindungen und sogar grundlegend für die RC-Verbindung. Dieser Vorgang wird durch Ausführen einer Reihe von leichten Bremsvorgängen und einer anschließenden Bremsung abgeschlossen, wobei Zeit zwischen den beiden verbleiben. Auf diese Weise wird ein korrekter thermischer Zyklus des Heizens und Kühlens des Systems durchgeführt. Die Einlaufzeit hängt von der Art der Mischung ab: längere Einlaufzeit bei organischen als bei gesinterten.

Die sehr unterschiedlichen Leistungen der Mischungen werden durch die folgenden Parameter beschrieben: Sie werden durch den durchschnittlichen Reibungskoeffizienten und die Reibungsstabilität bei den Hauptparametern, die das Bremsen charakterisieren (Geschwindigkeit, Verzögerung, Temperatur), ausgedrückt. Er wird durch entsprechende Prüfstands- und Fahrzeugtests nachgewiesen. wird als Menge des verschlissenen Reibmaterials (in mm. Dicke oder Volumen) in Bezug auf die Anzahl der durchgeführten Bremsungen (Bank) oder Km. Die funktionellen Unterschiede zwischen den verschiedenen Mischungen lassen sich zusammenfassen, indem man den Reibwert in Abhängigkeit von der Betriebstemperatur betrachtet: Die RC-Mischung (Organic Racing, bei der 350 - 450 °C Betriebstemperatur als normale Bedingungen gelten) hat eine sehr hoher Reibungskoeffizient im heißen Zustand, während Straßenmischungen (wie die gesinterte Road SA) dafür ausgelegt sind, bei mittleren / niedrigen Temperaturen und genau um 300 ° C am besten zu funktionieren. Daher werden letztere, wenn sie auf der Strecke eingesetzt und daher übermäßig beansprucht werden, vom "Fading"-Effekt, dh der Verschlechterung des Reibungskoeffizienten, beeinflusst: tatsächlich verlieren sie ab einer bestimmten Temperatur an Effizienz. Im Gegenteil, bei Verwendung von Rennmischungen auf der Straße (und damit bei kalten Scheiben) wird der Grip nicht so gut und Sie können etwas länger bremsen. Die Zwischenverbindungen sind natürlich ein Kompromiss zwischen diesen beschriebenen Situationen, sie bieten unter allen Bedingungen eine gute Leistung, während sie an den beiden äußersten Enden des Betriebstemperaturbereichs nicht überragend sind.