Le 313e Escadron a été officiellement formé en 1953. Cependant, pour un escadron avec une si longue histoire, il y a peu à dire, car le Sqn était principalement une unité de conversion opérationnelle (OCU). Ils ont commencé à piloter des Lockheed T-33 sur VOLKEL AB. Les avions utilisés venaient seuls des États-Unis et s'appelaient (officieusement) JVS II. Ils ont été formés pour donner une formation opérationnelle aux pilotes néerlandais qui revenaient d'une formation aux États-Unis. En 1958, le Sqn a déménagé à Woensdrecht. Ici, les deux escadrons d'entraînement se sont joints pour former le JVO et le 1er janvier 1959, le 313e Escadron a été dissous. L'escadron s'est reformé en octobre 1972 à Twente AB, à nouveau en tant qu'escadron OCU mais maintenant sur le NF-5A Freedom Fighter. Au cours des années suivantes, le 313 Sqn était le seul escadron d'entraînement de la RNAF. Septembre 1986 a été l'année où le 316 Sqn a repris le rôle d'entraînement, et le 313 Sqn est devenu pour la première fois dans sa carrière un escadron pleinement opérationnel sur le Northrop NF-5A. Le statut opérationnel a pris fin en 1988 avec l'arrivée du F-16 Fighting Falcon. En avril 1990, le 313 est redevenu opérationnel en tant qu'escadron offensif et défensif. Octobre 1990 a été le mois où le 313 a changé son insigne d'escadron en un tigre et est devenu membre de l'association des tigres de l'OTAN. À partir du 1er avril 1994, 313 ont retrouvé leur rôle d'entraînement en tant qu'entraînement de qualification tactique (TQT). À la fin de 2002, l'escadron a retrouvé sa norme opérationnelle de l'OTAN. En 2004, l'avenir des escadrons semblait plutôt morne, lorsque la décision a été prise de fermer 313 escadrons à la base de Twente et de dissoudre ses 2 escadrons résidents. L'espoir a de nouveau grandi lorsque la décision a été prise de créer un nouvel escadron à Volkel AB. et seulement 2 jours après le démantèlement de l'escadron 313 à Twente, il a été relevé de ses maux à Volkel. Fin 2020, les F-16 avec les pilotes et le personnel au sol ont tous déménagé au 312 Sqn, et le 313 Sqn a commencé à opérer sous la désignation 3yy Squadron pour commencer à se préparer à l'arrivée du F-35 Lightning II. Aérodrome Vlb. Volkel (EHVK) , NLD Aircraft Aucun aéronef assigné Statut de membre Membre à part entière Membre depuis 1990 Le 313e escadron était un escadron NF-5 avant de recevoir la vénérable vipère. Il s'est converti sur le type en mai 1988. Ce fut le premier escadron à recevoir les tout nouveaux F-16 de la chaîne de production Fokker issus de la dernière commande des Hollandais. Celles-ci étaient les premières cellules OCU livrées à la RNlAF et étaient également les premières à être équipées de la goulotte de frein. Avec l'introduction sur le F-16, l'escadron a perdu sa tâche de formation et a donc décidé qu'un autre logo devait être choisi. Parce que les Néerlandais avaient toujours été privés dans le passé de l'adhésion à la célèbre association des tigres de l'OTAN du simple fait qu'il n'y avait pas d'escadron de tigres, l'unité a décidé - avec l'approbation du gouvernement - de choisir une tête de tigre comme mascotte. Cela a abouti à l'organisation du NATO Tiger Meet en 1992. A partir du 1er avril 1994, l'unité a de nouveau reçu une tâche de formation. Les pilotes de F-16 qui avaient terminé leur formation aux États-Unis étaient «adaptés» à l'espace aérien européen et aux procédures de l'escadron. C'est ce qu'on appelle la formation de qualification tactique (TQT). En dehors de cela, l'escadron a également assuré la formation de qualification initiale (IQT). Les pilotes de chasse expérimentés qui avaient volé sur d'autres types d'avions pendant un certain temps ont dû être requalifiés sur le F-16. En plus de cela, l'escadron a également lancé un cours de rafraîchissement F-16 pour les pilotes de F-16 non actifs. Ces tâches d'entraînement ont toutes été confiées à l'escadron 306 en novembre 2001, l'escadron 313 redevenant un escadron de F-16 actif. Le dernier changement dans l'histoire de 313 sqn est la fermeture de Twenthe AB en 2005. L'escadron n'a pas été dissous mais a déménagé à Volkel AB à proximité pour former un troisième escadron de F-16 sur cette base. Le 313e Escadron a été officiellement formé en 1953. Cependant, pour un escadron avec une si longue histoire, il y a peu à dire, car le Sqn était principalement une unité de conversion opérationnelle (OCU). Ils ont commencé à piloter des Lockheed T-33 sur VOLKEL AB. Les avions utilisés venaient seuls des États-Unis et s'appelaient (officieusement) JVS II. Ils ont été formés pour donner une formation opérationnelle aux pilotes néerlandais qui revenaient d'une formation aux États-Unis. En 1958, le Sqn a déménagé à Woensdrecht. Ici, les deux escadrons d'entraînement se sont joints pour former le JVO et le 1er janvier 1959, le 313e Escadron a été dissous. L'escadron s'est reformé en octobre 1972 à Twente AB, à nouveau en tant qu'escadron OCU mais maintenant sur le NF-5A Freedom Fighter. Au cours des années suivantes, le 313 Sqn était le seul escadron d'entraînement de la RNAF. Septembre 1986 a été l'année où le 316 Sqn a repris le rôle d'entraînement, et le 313 Sqn est devenu pour la première fois dans sa carrière un escadron pleinement opérationnel sur le Northrop NF-5A. Le statut opérationnel a pris fin en 1988 avec l'arrivée du F-16 Fighting Falcon. En avril 1990, le 313 est redevenu opérationnel en tant qu'escadron offensif et défensif. Octobre 1990 a été le mois où le 313 a changé son insigne d'escadron en un tigre et est devenu membre de l'association des tigres de l'OTAN. À partir du 1er avril 1994, 313 ont retrouvé leur rôle d'entraînement en tant qu'entraînement de qualification tactique (TQT). À la fin de 2002, l'escadron a retrouvé sa norme opérationnelle de l'OTAN. En 2004, l'avenir des escadrons semblait plutôt morne, lorsque la décision a été prise de fermer 313 escadrons à la base de Twente et de dissoudre ses 2 escadrons résidents. L'espoir a de nouveau grandi lorsque la décision a été prise de créer un nouvel escadron à Volkel AB. et seulement 2 jours après le démantèlement de l'escadron 313 à Twente, il a été relevé de ses maux à Volkel. Fin 2020, les F-16 avec les pilotes et le personnel au sol ont tous déménagé au 312 Sqn, et le 313 Sqn a commencé à opérer sous la désignation 3yy Squadron pour commencer à se préparer à l'arrivée du F-35 Lightning II.

Le F-16 Fighting Falcon de General Dynamics (aujourd'hui Lockheed Martin) est un avion de chasse multirôle monomoteur développé à l'origine par General Dynamics pour l'United States Air Force (USAF). Conçu comme un chasseur de jour de supériorité aérienne, il a évolué pour devenir un avion multirôle tout temps couronné de succès. Plus de 4 500 avions ont été construits depuis l'approbation de la production en 1976. Bien qu'ils ne soient plus achetés par l'US Air Force , des versions améliorées sont toujours en cours de construction pour les clients à l'exportation. En 1993, General Dynamics a vendu son activité de fabrication d'avions à Lockheed Corporation, qui à son tour est devenue une partie de Lockheed Martin après une fusion en 1995 avec Martin Marietta. Le Fighting Falcon possède des caractéristiques clés, notamment un auvent à bulles sans cadre pour une meilleure visibilité, un manche de commande latéral pour faciliter le contrôle lors des manœuvres, un siège incliné à 30 degrés pour réduire l'effet des forces g sur le pilote et la première utilisation d'un stabilité statique/système de commande de vol électrique qui contribue à en faire un avion agile. Le F-16 dispose d'un canon interne M61 Vulcan et de 11 emplacements pour le montage d'armes et d'autres équipements de mission. Le nom officiel du F-16 est "Fighting Falcon", mais "Viper" est couramment utilisé par ses pilotes, en raison d'une ressemblance perçue avec un serpent vipère ainsi qu'avec le chasseur stellaire Battlestar GalacticaColonial Viper. En plus des unités en service actif de l'US Air Force , Air ForceAir Force Thunderbirds, et en tant qu'avion adversaire / agresseur par la marine américaine. Le F-16 a également été acheté pour servir dans les forces aériennes de 25 autres nations.

Le 2 octobre 2002, un détachement trinational de 18 avions d'attaque au sol F-16 néerlandais, danois et norvégien et d'un pétrolier néerlandais KDC-10 s'est déployé sur la base aérienne de Manas au Kirghizistan pour soutenir les forces terrestres en Afghanistan dans le cadre de l'opération Enduring Freedom. Le 1er octobre 2003, le détachement néerlandais de F-16 est revenu aux Pays-Bas et le KDC-10 est revenu encore plus tôt (1er avril 2003). La RNLAF est revenue à Manas AB le 8 septembre 2004 avec cinq F-16 et un KDC-10 à l'appui des élections présidentielles en Afghanistan. Cette fois, l'avion a volé sous le drapeau de la FIAS de l'OTAN. Le 24 mars 2005, tout le détachement néerlandais a été transféré de Manas AB à l'aéroport international de Kaboul.[9] Un détachement de six hélicoptères Apache AH-64D [10] était déjà stationné à l'aéroport international de Kaboul d'avril 2004 à mars 2005. [citation nécessaire] En février 2006, quatre F-16 néerlandais ont été rejoints par quatre F-16 de la Royal Norwegian Air Force en un détachement connu sous le nom de 1st Netherlands-Norwegian European Participating Forces Expeditionary Air Wing (1 NLD/NOR EEAW). Il s'agissait d'un suivi de la participation avec l' Air Force belge. Dans le cadre de la mission élargie de la FIAS de l'OTAN dans le sud de l'Afghanistan en août 2006, la Royal Netherlands Air Force disposait de trois CH-47D Chinook du 298 Sq stationnés à l'aérodrome de Kandahar. Le 12 novembre 2006, huit F-16 ont été transférés de l'aéroport international de Kaboul à l'aérodrome de Kandahar. De plus, un détachement de six (plus tard quatre) hélicoptères Apache AH-64D avait été stationné à Tarin Kowt, dans la province d'Uruzgan. Les CH-47D Chinook de 298 m² ont tourné avec des Cougars de 300 m². Tous les hélicoptères ainsi que quelques F-16 sont retournés aux Pays-Bas en novembre 2010. Les quatre autres F-16 ont été transférés de l'aérodrome de Kandahar à l'aéroport international de Mazar-e-Sharif en novembre 2011. Le vol F-16, fournissant un appui aérien rapproché aux forces terrestres et aux vols de reconnaissance (spécialisés dans les contre-attaques), a officiellement mis fin à sa mission le 1er juillet 2014. Le 31 août 2006, un pilote de la Royal Netherlands Air Force ( Michael "Sofac" Donkervoort ) a été tué lorsque son avion s'est écrasé lors d'une mission de soutien aux troupes terrestres britanniques dans la province de Helmand . Le 7 décembre 2007, l'utilisation militaire de la base aérienne de Twente a cessé. L'aérodrome est maintenant connu sous le nom d'Enschede Airport Twente. Le vol a officiellement pris fin à la base aérienne de Soesterberg le 12 novembre 2008. Le dernier avion à réaction à décoller était un Hellenic AF F-4E. La base a officiellement fermé le 31 décembre 2008. Les 298e et 300e escadrons ont été déplacés vers la base aérienne de Gilze-Rijen. Une partie de la base reste cependant utilisée comme terrain de planeur. En outre, l'ancien côté de l'USAFE sera utilisé par des unités terrestres transférées de Kamp van Zeist et sera appelée "Camp New Amsterdam". Enfin, le musée AF (Royal Netherlands Military Aviation Museum) est revenu à la base et utilisera la plupart des hangars existants.

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