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Nuovo motore base marino da 5,7 litri, 350 CID. Sostituisce direttamente Mercruiser, Volvo Penta, Marine Power, Indmar Engines dal 1997 in poi.
Motore marino 100% nuovo di fabbrica da 5,7 litri, 350 CID. Utilizzato in applicazioni di motori marini e industriali dal 1997 a oggi. Questo sostituirà i motori GM da 5,7 litri utilizzati su Mercruiser, Volvo Penta, Marine Power e altre applicazioni di motori marini e industriali. Questo codice sostituisce direttamente i motori a carburatore, TBI e MPI utilizzati dal 1997 ad oggi.
Questo motore base include:
- blocco lungo assemblato (blocco motore, testata, tutti gli interni)
- Coppa dell'olio
- coperchi delle valvole
- coperchio distribuzione in alluminio
- equilibratore armonico
Quando chiami, fai riferimento al codice articolo: ENG-5143NMSR
Messaggio per chiarire, se necessario.
Informazioni sui nuovi motori marini 4 unità in meno A partire dal 2015, GM ha iniziato a interrompere la produzione di molti dei suoi motori marini. Ciò include i modelli 3.0L e 4.3L nel 2015, 5.0L nel 2016 e 7.4L e 8.2L nel 2022. Ad oggi (luglio 2023), GM produce solo il motore marino Vortec 5.7L. Per questo motivo, nel 2021 abbiamo iniziato a produrre le nostre nuove unità. Queste nuove unità utilizzano i blocchi motore ad alte prestazioni di DART e vengono lavorate, assemblate e testate nella nostra struttura. Sono costruiti secondo le specifiche di fabbrica GM e non ci saranno problemi nell'utilizzare queste unità al posto delle unità GM MPI o TBI.
Allo stesso modo, nel 2023 anche i motori con marchio “Quicksilver” di Mercruiser inizieranno a utilizzare nuovi blocchi DART, poiché GM ha interrotto e smesso di fornire nuovi motori a Mercruiser.
I vantaggi derivanti dall'utilizzo delle nostre unità prodotte internamente utilizzando i blocchi motore DART includono:
Il sistema di lubrificazione principale prioritario alimenta per primi i cuscinetti principali. Vedere la Figura 1. Gli alesaggi dei cilindri siamesi con pareti extra spesse resistono alle crepe e migliorano la tenuta dell'anello per una maggiore potenza (spessore minimo 0,275" con alesaggio 4,185"). La valle aperta del sollevatore migliora il ritorno dell'olio nella coppa. I fori ciechi dei bulloni a testa non passano attraverso la camicia d'acqua. Cappucci dei cuscinetti principali a 4 bulloni in acciaio billet su tutte e 5 le reti.
Figura 1: L'oliatura principale prioritaria adesca prima i cuscinetti principali e poi i sollevatori e l'estremità superiore invece dell'adescamento dell'olio dall'alto verso il basso nei blocchi OEM consentendo le massime prestazioni ad alte temperature.
Informazioni sul numero di casting:
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N. di fusione del blocco cilindri: | 880
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N. di fusione della testata:
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906, 062
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Guida ai riferimenti incrociati:
| Mercruiser | 8M0124238, 807449R5, 863661R5, 866138R03 |
| Volvo Penta |
Motori più recenti dal 1997 |
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| Dislocamento: |
350 ID/5,7 litri
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| Cilindri: |
Cilindro V8 da 90 gradi
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| Rapporto di compressione: |
9,4:1 (testa Vortec ad alto flusso)
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| Configurazione della valvola: |
Valvole in testa (2 valvole per cilindro) |
| Alzavalvole: |
Rullo idraulico |
| Alesaggio x Corsa: |
4,00 x 3,48 pollici (101,60 x 88,39 mm)
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| Cuscinetti principali: |
Ghisa a 4 bulloni |
| Ordine di sparo: |
1 – 8 – 4 – 3 – 6 – 5 – 7 – 2 |
| Capacità della coppa dell'olio: |
5,5 quarti (SENZA filtro) |
| Tipo di olio: |
SAE 25W40 Pennzoil Marine |
| Protettivo per la vernice: |
Nero lucido/res. alla corrosione superiore. |
| Potenza: |
295 CV a 4800 giri/min (carburatore 2BBL)
330 CV a 4800 giri/min (carburatore 2BBL)
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| Coppia: |
355 libbre-piedi a 3600 giri/min
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| Garanzia: |
Limitato per 1 anno |
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