Brembo, líder mundial en frenos, integra su oferta con una completa gama de pastillas de alto rendimiento, resultado de una tecnología de vanguardia destinada a mejorar la seguridad de todo el sistema de frenado.
Con una amplia variedad de compuestos, desde sinterizados hasta carbono-cerámicos, y un número muy elevado de códigos de producto, Brembo satisface las necesidades específicas de todo tipo de motocicletas (carrera, carretera, ciudad, todoterreno) y las expectativas de todos los pilotos. .
Compuestos
Los compuestos normalmente utilizados en los sistemas de frenos se pueden clasificar sólo en dos familias, ORGÁNICOS y SINTERADOS, y el uso de un tipo en lugar del otro no está en absoluto ligado al uso: de hecho, existen pastillas de freno de diferentes tipos en el mismo sector. de uso.
Materiales sinterizados: están compuestos por polvos metálicos, con adiciones de lubricantes y abrasivos que se aglomeran entre sí mediante un proceso de alta presión y temperatura. La masa se fija al soporte metálico de la forma deseada durante el proceso de sinterización sin añadir pegamento. Los polvos metálicos determinan cuánto frena la pastilla y qué tan estable es a altas temperaturas; Los lubricantes contribuyen a la estabilidad general del frenado, los abrasivos mantienen los discos limpios.
Materiales orgánicos: están compuestos principalmente por resinas aglutinantes, metales, lubricantes y abrasivos. En este caso el coeficiente de fricción lo generan los metales y resinas, mientras que los lubricantes y abrasivos realizan el trabajo descrito anteriormente.
Elección del compuesto: las pastillas tienen su propio campo de aplicación. Esto depende de las diferentes situaciones a las que se tiene que enfrentar una pastilla de freno: carrera - favorece la frenada a altas temperaturas, carretera - alta estabilidad, frenada en frío y temperaturas medias. Brembo tiene una respuesta para cada necesidad.
Rodaje: es muy importante para todos los compuestos e incluso fundamental para el compuesto RC. Esta operación se completa realizando una serie de frenadas ligeras y una frenada posterior, dejando tiempo entre una y otra. De esta forma se realiza un correcto ciclo térmico de calentamiento y enfriamiento del sistema. El período de rodaje depende del tipo de compuesto: un rodaje más prolongado para los orgánicos que para los sinterizados.