Die JNR-Klasse DD13 ist eine dieselhydraulische Lokomotive, die von 1958 bis März 1987 von der japanischen Staatsbahn betrieben wurde. Die DD13 wurde in erster Linie für den Einsatz als Rangierlokomotive für den Einsatz auf Werften konzipiert. Zuvor wurden als Rangierlokomotiven die Dampflokomotiven 8620, 9600 und B20 eingesetzt, während als einzige Diesellokomotiven die DD11 und die in den USA hergestellte DD12 im Einsatz waren, deren Leistung zum Rangieren nicht ausreichte und daher nicht zum Einsatz kam.

Als Teil des Energiemodernisierungsplans von JNR wurde der DD13 konzipiert; Als Ziel für die Umstellung wurde eine Lokomotive mit einer höheren Leistung als die DD11 sowie eine Lokomotive festgelegt, die für kurze Fahrten auf Nebenstrecken eingesetzt werden konnte. Von 1958 bis 1967 wurden insgesamt 414 Lokomotiven produziert, obwohl nie alle gleichzeitig nebeneinander existierten; Im Jahr 1961 wurden umfangreiche Konstruktionsänderungen vorgenommen. Obwohl die DD13 als endgültige Rangierlokomotive als Ersatz für Dampflokomotiven galt, war sie aufgrund einer Reihe von Problemen, wie z. B. der Achslast, für den Einsatz auf Großbahnhöfen ungeeignet und für bestimmte Nebenstrecken zu schwer . Die Produktion wurde 1967 aufgrund der Einführung des DE11, der speziell für den Rangierbetrieb entwickelt wurde, eingestellt. Die späteren DE10-Lokomotiven wurden entwickelt, um die Fehler dieser Lokomotive und der experimentellen DD20-Lokomotiven zu beheben.

The JNR Class DD13 is a diesel-hydraulic locomotive operated by the Japanese National Railways from 1958 to March 1987. The DD13 was designed primarily for use as a switching locomotive for use in yards. Prior to this, locomotives used for switching were the 8620, 9600 and B20 steam locomotives, while their only diesel locomotives in use were the DD11 and the American-made DD12, which had insufficient power output for switching and were thus not used.

As part of JNR's Power Modernization Plan, the DD13 was conceived; a target of a locomotive with a higher power output than the DD11 was set for switching, as well as a locomotive that could be used for short runs on branch lines. Produced from 1958 to 1967, a total of 414 locomotives were produced, although all of them have never co-existed at the same time; major design changes were enacted in 1961. Despite being billed as the definitive switching locomotive to replace steam locomotives, a number of issues, such as the axle load made the DD13 unsuitable for work in large scale yards and it being too heavy for certain branch lines . Production was discontinued in 1967 due to the introduction of the DE11, designed specifically for switching; the later DE10 locomotives were designed to fix the faults with this locomotive and the experimental DD20 locomotives.

La classe JNR DD13 est une locomotive diesel-hydraulique exploitée par les chemins de fer nationaux japonais de 1958 à mars 1987. La DD13 a été conçue principalement pour être utilisée comme locomotive de manœuvre pour une utilisation dans les gares de triage. Avant cela, les locomotives utilisées pour la commutation étaient les locomotives à vapeur 8620, 9600 et B20, tandis que leurs seules locomotives diesel utilisées étaient la DD11 et la DD12 de fabrication américaine, qui avaient une puissance de sortie insuffisante pour la commutation et n'étaient donc pas utilisées.

Dans le cadre du plan de modernisation de l'énergie de JNR, le DD13 a été conçu ; un objectif d'une locomotive avec une puissance de sortie supérieure à celle de la DD11 a été fixé pour la commutation, ainsi qu'une locomotive qui pourrait être utilisée pour de courts trajets sur les lignes secondaires. Produites de 1958 à 1967, 414 locomotives au total ont été produites, même si toutes n'ont jamais coexisté en même temps ; d'importantes modifications de conception ont été adoptées en 1961. Bien qu'elle ait été présentée comme la locomotive de manœuvre définitive pour remplacer les locomotives à vapeur, un certain nombre de problèmes, tels que la charge par essieu, ont rendu la DD13 impropre au travail dans les chantiers à grande échelle et elle était trop lourde pour certains embranchements. . La production a été interrompue en 1967 en raison de l'introduction du DE11, conçu spécifiquement pour la commutation ; les dernières locomotives DE10 ont été conçues pour réparer les défauts de cette locomotive et des locomotives expérimentales DD20.

Das Modell:

• KATO 7001 DD13 Diesel Lokomotive - LokNr DD13 217
• aus meiner Spur N Sammlung
• fast wie fabrikneu, obwohl das Herstellungsdatum schon Jahre zurück liegt
• unbenutzt, aber umgerüstet auf MT-10 KATO Nr. 11-711 Kupplung zur optionalen automatischen Auslösung
• unbespielt,
• in KATO Plastik Schachtel 
• Funktionsbeleuchtung in Fahrtrichtung gelblich-weiß (Glühbirne)
• laufruhiger, kräftiger Motor
• Gummi Antriebsreifen je 1 auf der inneren Achse der beiden Drehgestelle
• Länge ü.A.: 100 mm
• kleinster befahrbarer Radius: -
• max. befahrbare Steigung: 4%
• Stromaufnahme: - A 
• Gleichstrom: 12 V
• Altersbedingte Abnutzungserscheinungen an den original Umverpackungen wegen der mitunter längeren Lagerungszeit  möglich
• sofort verfügbar
• Der Versand erfolgt grundsätzlich in Höhe des Warenwertes versichert; aus Deutschland oder Frankreich, je nachdem, was günstiger (wenn nicht sogar kostenlos) ist. In Deutschland, standardmäßig zu einem DPD oder Hermes-Shop in Ihrer Nähe oder wo immer Sie möchten. In Frankreich standardmäßig in einer MondialRelay-Filiale in Ihrer Nähe oder am gewünschten Standort.

• KATO 7001 DD13 diesel locomotive - locomotive number DD13 217
• from my N gauge collection
• almost like brand new, even though the date of manufacture was years ago
• unused, but converted to MT-10 KATO No. 11-711 clutch for optional automatic release
• unplayed,
• in KATO plastic box
• Functional lighting in the direction of travel yellowish-white (bulb)
• smooth-running, powerful engine
• Rubber drive tires, 1 each on the inner axle of the 2 bogies
• Overall length: 100 mm
• smallest drivable radius: -
• max. passable gradient: 4%
• Current consumption: - A
• DC: 12V
• Age-related wear and tear on the original outer boxes/hulls is possible due to the sometimes longer storage period.
• available immediately
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• Locomotive diesel KATO 7001 DD13 - numéro de locomotive DD13 217
• de ma collection de jauge N
• presque comme neuf, même si la date de fabrication remonte à des années
• inutilisé, mais converti en embrayage MT-10 KATO n° 11-711 pour un déclenchement automatique en option
• non joué,
• dans une boîte en plastique KATO
• Éclairage fonctionnel dans le sens de la marche blanc jaunâtre (ampoule)
• moteur puissant et silencieux
• Roues motrices en caoutchouc, 1 sur l'essieu intérieur des 2 bogies
• Longueur totale : 100 mm
• plus petit rayon de conduite : -
• pente maximale praticable : 4 %
• Consommation de courant : - A
• C.C : 12 V
• En raison de la durée de stockage parfois plus longue, des signes d'usure liés à l'âge sur l'emballage extérieur d'origine sont possibles.
• disponible immédiatement
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