Alpinestars Supertech R10 Team Gr. L black blue red matt Motorradhelm Carbon

Das Ziel der Supertech-Helmfamilie ist das Ergebnis von über 10 Jahren intensiver Forschung, Entwicklung und Tests und die Entwicklung der fortschrittlichsten, schützendsten und leistungssteigerndsten Helme für Rennfahrer und Fahrer weltweit. Nach Jahren intensiver Forschung, Entwicklung und Prüfung des Straßenrennhelms Supertech R10 durch die Helmproduktentwicklungsabteilung von Alpinestars zusammen mit der  MotoGP-Legende Andrea Dovizioso und den MotoGP-Fahrern Jorge Martin und Jack Miller. Beim S-R10 lag der Fokus bei der Konstruktion darauf, ein Höchstmaß an Leistung zu gewährleisten, insbesondere wenn es um Schutz und ein neues Maß an Sicherheit geht.  Der S-R10-Helm wurde entwickelt, um die perfekte Mischung aus hervorragender Belüftung, unübertroffenem Komfort und möglichst geringem Gewicht zu bieten, ohne Kompromisse in irgendeiner anderen Hinsicht einzugehen. Ein weiteres entscheidendes Element, das das Design und die Entwicklung des S-R10 einzigartig macht, ist die fortschrittliche Aerodynamik des Helms. Zahlreiche Sitzungen im Windkanal zielen darauf ab, den Luftwiderstand zu reduzieren und optimale aerodynamische Stabilität zu gewährleisten. 

A-HEAD-ANPASSUNGSSYSTEM

• Zur Personalisierung und maßgeschneiderten Passform des S-R10 trägt auch das einzigartige und patentierte A-Head-Anpassungssystem des Helms bei. Das A-Head-System ermöglicht eine exakte Abstimmung des Helms auf die Vorlieben des Fahrers, indem sowohl die Höhe als auch der Winkel, in dem der Helm auf dem Kopf sitzt, angepasst werden können. Das EPS ist mit dem A-Head Fitment System ausgestattet, das ein äußerst spezifisches Setup ermöglicht, das an die Tiefe des Kopfes des Fahrers im Helm sowie die Neigung des Helms nach vorne oder hinten angepasst werden kann.

AERODYNAMIK

• ENTWICKELT MIT CFD-SIMULATIONEN, VALIDIERT IM WINDKANAL UND AUF DER STRASSE, IST DER S-R10-HELM FÜR GERINGEN WIDERSTAND UND MAXIMALE AERODYNAMISCHE STABILITÄT OPTIMIERT.
• Der S-R10 wurde von Anfang an im vollständigen Windkanal entwickelt seiner Entwicklung. Aerodynamische Ziele für den Luftwiderstandskoeffizienten in verschiedenen Kopfpositionen sowie die Stabilität in verschiedenen Winkeln waren ein Hauptziel bei der Entwicklung der Helmform, die zunächst umfassend mit Computational Fluid Dynamics entwickelt, dann im vollständigen Windkanal validiert und schließlich auf der Strecke getestet wurde. Das Ergebnis ist ein Helm, der im Vergleich zu allen anderen Rennhelmen, die wir in der Windgalerie getestet haben, den geringsten Luftwiderstand und die höchste aerodynamische Stabilität bei hoher Geschwindigkeit erreicht. Dies hat den S-R10 aufgrund seiner erstklassigen Aero-Leistung bereits zum Helm der Wahl der MotoGP-Werksteams gemacht. Davon profitieren auch die Straßenfahrer: Die Belastung ihres Nackens bei hoher Geschwindigkeit wird reduziert und die Windgeräusche sind geringer.
• Der S-R10 Team wird mit dem Standard- und dem Dekor angepassten Racespoiler geliefert – und ist mit einem von Alpinestars patentierten Entriegelungssystem mit elastischen Gelenken ausgestattet, die dazu beitragen, dass sich der Spoiler von der Helmschale löst, wenn er unabhängig vom Winkel einem starken Aufprall ausgesetzt wird, um das Potenzial zu reduzieren Rotationsenergie.
• Es gibt auch seitliche Winglets, um die Stabilität des S-R10 weiter zu unterstützen und den Luftwiderstand zu verbessern. Darüber hinaus verfügt das Helmvisier über Turbulatoren zur Verbesserung der aeroakustischen Leistung. Im Vergleich zur aerodynamischen Leistung des Helms mit dem Standard-Straßenspoiler ist der S-R10 selbst bereits der leistungsstärkste aerodynamische Helm, den wir getestet haben, und mit der Konfiguration des Rennspoilers und der Aero-Winglets zusammen sind wir haben eine Reduzierung des Luftwiderstands um weitere 4,54 % erreicht.

BELÜFTUNG

• DER SUPERTECH R10 HELM ENTHÄLT ELF BELÜFTUNGSPUNKTE
• Wenn es um Belüftung und Atmungsaktivität geht, gibt es 11 Belüftungsöffnungen, ohne die Augenöffnung, mit 7 Lufteinlässen, davon 3 im Kinnschutz und 4 auf der Oberseite des Helms, plus 4 Luftauslässe, mit 2 seitlichen Öffnungen am Kinnbügel und 2 oben hinten am Helm. Diese Belüftungsöffnungen sind über eine Reihe von Luftkanälen durch das innere EPS-Futter direkt in die Helmschale integriert. Beim S-R10 gelangt der Luftstrom durch die Öffnungen, zirkuliert aktiv über eine Reihe von Kanälen über und um den Kopf des Fahrers und wird dann an der Rückseite des Helms wieder abgesaugt.
• Die obere Lüftungsöffnung verfügt über einen großen zentralen Schieber, der die Luft für besseren Komfort nach unten zum Oberkopf leitet. Im geöffneten Zustand verfügt sie über Lüftungsöffnungen zum Abführen heißer Luft aus der Stirn des Fahrers. Unter dem Heckspoiler befinden sich zwei Abluftöffnungen zur effektiven Abführung der Warmluft. Die Kinnbelüftungen werden durch zwei Öffnungen an der Vorderseite des Helms an den Seiten des Schildverriegelungsmechanismus gebildet, wobei jede Klappe in der Ecke eine Lasche hat, die zum Öffnen oder Schließen der Belüftung dient. Von diesem Punkt eintretende Luft wird zur Innenseite der Schilde geleitet, wodurch ein laminierter Luftstrom entsteht, der ein Beschlagen und Beschlagen wirksam verhindert. Darüber hinaus dienen die Belüftungsöffnungen am Kinnbügel dazu, feuchte Luft nach außen aus dem Helm abzuleiten.

VISIER-MERKMALE

• Der VISIER-MECHANISMUS IST MIT METALLVERRIEGELUNGSKOMPONENTEN AUSGESTATTET, UM EINE UNERWÜNSCHTE ABHEBUNG DES SCHILDS WÄHREND EINES AUFSCHLAGS ZU VERHINDERN. IN DER GESCHLOSSENEN POSITION DURCH EINE
• VORDERE METALLVERRIEGELUNG VERRIEGELT. • Das Visier verfügt über zwei einzigartige Funktionen, darunter einen Metallverriegelungshebel, um ein ungewolltes Lösen des Schildes während des Aufpralls zu verhindern Stößen und/oder Stürzen sowie einer abgesenkten Seitenlinie für ein maximiertes Sichtfeld, zusätzlich zu einer bereits außergewöhnlich breiten Augenöffnung, die eine seitliche Sicht von 220 Grad und eine vertikale Sicht von 57 Grad für hervorragenden Fahrkomfort bietet.
• Das Visier wird über seitliche Nockenmechanismen an der Schale befestigt, so dass sich der Schild drehen und bewegen kann, um ihn vollständig gegen die Gummifensterverkleidung des Helms abzudichten.
• Darüber hinaus kann das Visier selbst dank seines sicheren und werkzeuglosen Schnellverschlusssystems leicht gewechselt oder entfernt werden.
• Der S-R10 ist mit einer 3 mm dicken Abschirmung der optischen Klasse 1 ausgestattet und mit einer Anti-Kratz- und Anti-Beschlag-Behandlung beschichtet.
• Das Visier ist mit internen Stiften zur Aufnahme eines PINLOCK 120XLT – 100 % MAX VISION-Objektivs und externen Stiften zur Aufnahme von Abreißgläsern ausgestattet.

ABNEHMBARES FUTTER

• DAS FUTTER SIND ENTFERNBAR UND WASCHBAR UND BESTEHT AUS STOFFEN MIT ANTI-MIKROBIELLEN BEHANDLUNGEN
• Scheitelpolster: Das Scheitelpolster und das Nackenpolster sind elastisch verbunden, um ein verbessertes Aufprallmanagement bei schrägen Stößen zu ermöglichen. Die Konstruktion basiert auf vier Paneelen (Vorderseite, Seiten). , hinten), für eine optimierte Passform mit der richtigen Schaumstoffdicke.
• Oberes Polster: Das obere Polster ist abnehmbar und über das A-Head Fitment System höhenverstellbar.
• Wangenpolster: Die Wangenpolster sind mit hochwertigem Schaumstoff und Stoff ausgestattet und bieten Komfort und Atmungsaktivität. Die Wangenpolster verfügen außerdem über ein Notfall-Entnahmesystem, sodass die seitlichen Wangenpolster von der Streckenunterstützung und dem medizinischen Personal leicht entfernt werden können, und sie verfügen außerdem über einen Kanal für die Installation eines Trinksystems.

GEWICHT

• Und schließlich, wenn es um das Gewicht geht, bringt der ECE-/DOT-/FIM-zertifizierte Supertech-R10-Helm beeindruckende 1.540 Gramm für eine mittlere Größe oder 3,4 Pfund auf die Waage, was dem S-R10 eine extrem hohe Leistung verleiht Verhältnis von Schutz zu Gewicht.

SCHUTZ

• Kinnbügelprofil
• Ein weiteres Designschutzmerkmal der Außenschale ist das Kinnbügelprofil, dessen Basisbereich speziell geformt wurde, um einen Reliefbereich zu schaffen. Das untere Profil ist angehoben, um das Schlüsselbein freizugeben, und anstatt dass die harte Carbonschale möglicherweise mit dem Schlüsselbein in Kontakt kommt, verfügt der S-R10 über ein weicheres EPP-Futter (expandiertes Polypropylen), das über die Helmschale selbst hinausragt und von einem abgedeckt wird flexiblere Gummimischung. Dieses Design des Kinnbügels verringert das Risiko einer Schlüsselbeinverletzung jeglicher Art, einer der häufigsten Verletzungen beim Motorradfahren. 

SUPERTECH R10 HELM TECHNISCHE MERKMALE AUSSENSCHALE

• CARBON-SCHALENKONSTRUKTION MEHRSCHICHTIGE VERBUNDSTOFFVERTEILUNG VERTEILT DIE ENERGIE BEI ​​AUFSTÄNDEN
• Homologiert nach ECE 22.06-, DOT- und FIM-Standards, nutzt die Schalenkonstruktion des Supertech R10 eine hochentwickelte Formtechnologie mit einer Kombination aus mehreren Verbundwerkstoffen später eine 3K-Außenschicht aus hochdichtem Carbon, eine unidirektionale Carbon-Verbundschicht, eine Aramidfaserschicht und eine Glasfaserschicht.
• Die 3K-Außenschicht aus hochdichtem Carbon sorgt für hervorragende Festigkeit und Effizienz der Energieableitung über die Schale.
• Die unidirektionale (UD) Carbon-Verbundschicht sorgt für eine deutlich höhere radiale Festigkeit um die Schale herum, verhindert Kompression, ermöglicht aber eine kontrollierte Durchbiegung zur Reduzierung der übertragenen Aufprallenergie. Und die Schichten aus Aramidfaser und Glasfaser sorgen für kritischen Durchdringungsschutz.
• Diese geschichtete Verbundwerkstoffkombination, die durch die Verbindung aller Elemente mit einem bereits auf die Prepreg-Faser aufgetragenen fortschrittlichen Epoxidharz entsteht, kontrolliert perfekt das ideale Verhältnis von Harz zu Faser, um Festigkeit, mechanische Leistung und geringes Gewicht zu maximieren. Die Kombination der Materialschichten sorgt für ein verbessertes Energiemanagement sowie eine begrenzte Durchbiegung der Außenschale, wodurch die Energieverteilung breiter wird und besser vom EPS-Innenfutter absorbiert wird.  
• Die einzigartige Schalenkonstruktion des S-R10 sorgt für einen äußerst effektiven Aufprallschutz. Mit einer voll ausgestatteten hauseigenen Helmtestanlage im hochmodernen Forschungs- und Entwicklungszentrum von Alpinestars hat das Unternehmen ein umfassendes Aufprallforschungsprogramm durchgeführt. Unsere Forschungs- und Entwicklungsbemühungen haben gezeigt, dass der S-R10 lineare und schräge Aufprallleistungsergebnisse liefert, die weit über den aktuellen Grenzwerten der Helmverordnung ECE 22.06 liegen. Bei direkten linearen Stößen, also einem Aufprall im 90-Grad-Winkel zwischen Helm und Objekt, übertrifft der S-R10 den Standard um durchschnittlich 37 %. Und bei Rotationsbeschleunigung und Schrägaufprallleistung, bei der die Aufprallenergie aus einem anderen Winkel als einem linearen 90-Grad-Aufprall oder einem rechtwinkligen geraden Aufprall kommt, übertrifft der S-R10 den Standard um 65 %.

INNENSCHALE

• DIE INNENSCHALE DES S-R10 BESTEHT AUS EPS IN VERSCHIEDENEN DICHTEN
• Der S-R10 verfügt wie die Außenschale über vier Innenschalen und ist in vier anatomischen Größen erhältlich. Die Konstruktion des S-R10 ist optimiert, um sicherzustellen, dass der Fahrer die richtige Passform hat, was nicht nur den Komfort verbessert und das Gesamtgewicht reduziert, sondern vor allem auch die Wirksamkeit des Helms bei einem Aufprall verbessert. Unter der Außenschale des Helms befindet sich ein achtteiliges Multi-Density-EPS-Futter mit sechs spezifischen Dichten, die strategisch in verschiedenen Zonen positioniert sind, um eine hervorragende Energieabsorption der über die Außenschale abgeleiteten Aufprallkräfte sowie eine enge und bequeme Passform zu gewährleisten. Der EPS-Innenschuh hat, genau wie die Außenschale, für jede Helmgröße seine eigene Dimension, wodurch die Leistung und Passform des Helms in Bezug auf Schutz und Komfort weiter angepasst wird.

LINEARES UND SCHRÄGES KRAFTMANAGEMENT

• Die EPS-Innenfläche ist glatt und schafft so einen optimierten, reibungsarmen Bereich für ein hervorragendes schräges Aufprallmanagement.
• Wenn es um andere Arten von Helmtests geht, sind die besten Helme diejenigen, die Schutz vor rotierenden sowie schrägen und linearen Aufprallkräften bieten.  
• Um diese rotierenden, schrägen und linearen Aufprallkräfte zu bekämpfen und zu mildern, hat Alpinestars eine reibungsarme Oberfläche auf der Innenfläche des EPS-Liners entwickelt. Die Innenfläche ist unglaublich glatt poliert und anschließend speziell beschichtet, um die Reibung noch weiter zu reduzieren, sodass sich die Komfortauskleidung gegen das EPS bewegen kann. Das Ergebnis ist ein verbessertes Rotations-, Schräg- und Linearkraftmanagement, das es dem Kopf des Fahrers ermöglicht, sich unabhängig innerhalb des Helms zu bewegen oder umgekehrt, wodurch die von einem Helm auf Kopf, Hals, Gehirn und Wirbelsäule übertragene Kraft erheblich reduziert werden kann Schrägaufprall und verringert gleichzeitig die Möglichkeit einer Gehirnerschütterung. Um es noch einmal zusammenzufassen: Durch die Kombination der Innenform und der speziellen Beschichtung des EPS-Innenschuhs in Verbindung mit der speziell entwickelten Oberfläche des Komfort-Innenschuhs wird ein spezifischer Rotationsaufprallschutz gewährleistet. Diese patentierte Technologie reduziert die auf den Kopf des Fahrers übertragene Rotationsbeschleunigung.