El secreto de una frenada segura también está en las pastillas

Brembo, líder mundial en frenos, integra su oferta con una gama completa de pastillas de alto rendimiento, fruto de una tecnología de vanguardia destinada a mejorar la seguridad de todo el sistema de frenado.
Con una amplia variedad de compuestos, desde sinterizados hasta carbono-cerámicos, y un número muy elevado de códigos de producto, Brembo satisface las necesidades específicas de todo tipo de motocicletas (de carreras, de carretera, urbanas, todoterreno) y las expectativas de todos los pilotos. .

Compuestos

Los compuestos normalmente utilizados en los sistemas de frenado se pueden clasificar en solo dos familias, ORGÁNICOS y SINTERIZADOS y el uso de un tipo en lugar del otro no está absolutamente vinculado al uso: de hecho, hay pastillas de freno de diferentes tipos en el mismo campo de usar.

Materiales sinterizados: se componen de polvos metálicos, con la adición de lubricantes y abrasivos que se aglomeran entre sí mediante un proceso con altas presiones y temperaturas. El compuesto se fija al soporte metálico de la forma deseada durante el proceso de sinterización sin añadir ningún pegamento. Los polvos metálicos determinan cuánto frena la pastilla y qué tan estable es a altas temperaturas; los lubricantes contribuyen a la estabilidad general del frenado, los abrasivos mantienen limpios los discos.

Materiales orgánicos: se componen principalmente de resinas aglutinantes, metales, lubricantes y abrasivos. En este caso el coeficiente de fricción lo generan metales y resinas, mientras que los lubricantes y abrasivos realizan el trabajo descrito anteriormente.

Elección del compuesto: las almohadillas tienen su propio campo de aplicación. Esto depende de las diferentes situaciones a las que se enfrenta una pastilla de freno: carrera - favorece el frenado a altas temperaturas, carretera - alta estabilidad, frenado en temperaturas frías y medias. Brembo tiene una respuesta para cada necesidad.

Rodaje: es muy importante para todos los compuestos e incluso fundamental para el compuesto RC. Esta operación se completa realizando una serie de frenadas ligeras y una frenada posterior, dejando tiempo entre una y otra. De esta forma se lleva a cabo un correcto ciclo de calentamiento y enfriamiento térmico del sistema. El período de rodaje depende del tipo de compuesto: un rodaje más prolongado para los compuestos orgánicos que para los sinterizados.

Los muy diferentes comportamientos de los compuestos se describen a través de los siguientes parámetros:
Eficiencia (es decir, cuánto frena la pastilla): se expresa a través del coeficiente de fricción medio y la estabilidad de la fricción en los principales parámetros que caracterizan el frenado (velocidad, desaceleración, temperatura). Se detecta a través de pruebas apropiadas en banco y en vehículos. 
Usura: se expresa como la cantidad de material de fricción desgastado (en mm. espesor o volumen) con respecto al número de frenadas realizadas (banco) o Km. rutas (vehículo).
Las diferencias funcionales entre los distintos compuestos se pueden resumir observando el coeficiente de fricción en función de la temperatura de funcionamiento: el compuesto RC (Organic Racing, donde 350 - 450 ° C de temperatura de funcionamiento se pueden considerar condiciones normales) tiene una muy alto coeficiente de fricción en condiciones de calor, mientras que los compuestos de la carretera (como la carretera sinterizada SA) están diseñados para funcionar mejor a temperaturas medias / bajas, y precisamente alrededor de 300 ° C. Por tanto, estos últimos, si se utilizan en pista y por tanto se sobrecargan, se verán afectados por el efecto de "desvanecimiento", es decir, la degradación del coeficiente de fricción: de hecho, más allá de una determinada temperatura, tenderán a perder eficacia. Por el contrario, utilizando compuestos de competición en carretera (y por tanto con discos fríos), el agarre no será tan bueno y la frenada será un poco larga. Los compuestos intermedios son, por supuesto, un compromiso entre estas situaciones descritas, proporcionarán un buen rendimiento en todas las condiciones sin sobresalir en los dos extremos del rango de temperatura de funcionamiento.