Trabant P601 Kombi, Berufs-Kosmetik
Eine
andere Sinndeutung des Namens Trabant lautet auch Begleiter oder
Weggefährte. Eine passendere Namensgebung für den »Trabi« kann es daher
gar nicht geben, wenn man bedenkt, wie lange ein Fahrzeug in der DDR
halten musste. Der von 1964 bis 1990 im Sachsenring Automobilwerke
Zwickau gebaute P601war das dritte und meistgebaute Modell der
Trabant-Baureihe, dessen Zweitaktmotor im Barkas-Werk produziert wurde –
bis 1990 verließen über 2,5 Millionen Trabis das Zwickauer Werk. Die
Modellgeschichte begann jedoch schon 1958 mit der Serienproduktion des
Trabant P 50 (P = Plaste / 50 = 500 cm3 des 17-PS-Motors), ihm folgten
der P50/1 Kombi, der P 60/2 mit Vierganggetriebe und letztendlich der P
60 mit 595 cm3 und 23 PS. 1964 erschien dann das Modell Trabant 601 mit
neuer im damals modernen Trapezstil modifizierter Karosserie, technisch
aber noch mit dem P 60 verwandt. In den 26 Jahren Produktionszeit kam es
dennoch zu verschiedenen Veränderungen wie beispielsweise eine
verbesserte Bremsanlage, eine automatische Kupplung (Hycomat) sowie
zahlreiche Detailverbesserungen und Ausstattungsvarianten.
Auch
wenn sich sein Äußeres nicht geändert hatte, der Beliebtheit schadete es
nicht, war er doch ein zuverlässiges und unverwüstliches Fahrzeug, das
Ferien im Ostblock erst ermöglichte und damit ein bisschen Freiheit
generierte. Ein gutes Jahr später, im Sommer 1965 erschien der
Kombiwagen (Universal). Auch wenn, wie bei der Limousine, die äußere
Form zum Typ P 60 sich völlig verändert hatte, im Innern blieb sie
identisch. Neu zu den bisherigen Standard-Ausführungen der Limousine und
Kombiwagen 601 waren die Modelle 601 S (Sonderwunsch) sowie die 601 de
luxe (später 601 S de luxe) in Vollausstattung. Diesen Unterschied
konnte man sehr leicht erkennen, denn der 601 de luxe fiel optisch durch
sein in der Regel andersfarbiges Dach sowie den glänzenden
Chromstoßfänger sofort ins Auge. Später folgten dann noch weitere
Details wie Stoßhörner, Rückfahrt- und Nebelscheinwerfer und
Nebelschlussleuchte. Aber auch der 601 S wurde häufig mit einem
andersfarbigen Dach geliefert, bei ihm variierten jedoch meist die
unterschiedlichen Zusammenstellungen der Ausstattungsvarianten. Die 601
Standardvariante gab es hauptsächlich in der Kombiausführung, da diese
in Handel, Wirtschaft und Industrie ihren Einsatz fanden. Die einfarbige
Ausführung erhielt aber je nach Einsatz und jeweiligem Nutzer neben
verschiedenen Schriftzügen noch edle Verchromungen der Lampenringe,
Radkappen, Radzierblenden oder Radmutter-Abdeckungen.
Da sich
die meisten Veränderungen am Trabant nur »unter der Haube« abspielten –
bis auf wenige Aufbesserungen an Grill, Rädern und Farbe, Stoßstangen
der Rückleuchten, die zeitgleich an Limousine und Kombi durchgeführt
wurden – blieb die äußere Form völlig unberührt. Dieser Umstand führte
dazu, dass der Export nur in den ersten zehn Jahren mit 20.000
Fahrzeugen Richtung Westen stattfand, vor allem in die Niederlande und
Finnland. Danach brachen diese Lieferungen weg und der Trabant blieb im
Osten und wurde hauptsächlich neben den üblichen DDR-Lieferungen noch
nach Ungarn und in die Tschechoslowakei ausgeliefert.
Das
1:87er Modell des kleinen Trabanten entspricht in seiner Ausführung
zunächst den ersten Baujahren, die bis in die 1970er Jahre ausgeliefert
wurden. Darunter sind neben der Standard-Variante auch die Limousine-
und Kombi-Modelle mit farbigem Dach sowie in der »de luxe«-Ausstattung
am Start. Die entsprechende Detaillierung der oben angesprochenen
Unterscheidungspunkte ist hierbei natürlich eine reine
Selbstverständlichkeit. Modell aus dem Baujahr 1968 in
einer seltenen Ausführung mit Werbung der Bio Berufs-Kosmetik. Jaja, Bio
und Werbung gab es auch im Osten, schon in den 1960er Jahren. Bei dem
Werbefahrzeug waren sogar die Stoßstangen verchromt, das hatte nicht mal
der normale Trabant!