Dies ist ein Original HONDA RACING TEAM FACTORY MUGEN HONDA PERFORMANCE PARTS S2000 4" Aufnäher zum Aufbügeln. Sie erhalten den Artikel wie auf dem ersten Foto gezeigt. Bitte beachten Sie, dass es aufgrund unterschiedlicher Einstellungen auf verschiedenen PCs und verschiedenen Monitoren zu Farbabweichungen kommen kann. Die auf Ihrem Bildschirm angezeigte Farbe entspricht möglicherweise nicht der wahren Farbe. Persönliche Schecks sind willkommen. Der sports S2000 ist nicht im Lieferumfang enthalten.
Der Honda S2000 ist ein offener sports , der von 1999 bis 2009 vom japanischen Automobilhersteller Honda hergestellt wurde. Als Konzeptauto erstmals 1995 auf der Tokyo Motor Show gezeigt, kam die Serienversion am 15. April 1999 anlässlich des 50-jährigen Firmenjubiläums auf den Markt. Der S2000 ist nach seinem Hubraum von zwei Litern benannt und setzt damit die Tradition der Roadster S500, S600 und S800 der 1960er-Jahre fort. S2000-Logo Im Laufe der Produktionszeit des Autos wurden mehrere Überarbeitungen vorgenommen, darunter Änderungen am Motor, Getriebe, der Federung sowie im Innen- und Außenbereich. Offiziell gibt es zwei Varianten: Das erste Einführungsmodell erhielt den Fahrgestellcode AP1; Die überarbeitete Version, die in Nordamerika und Japan als AP2 bekannt ist, ist zwar kosmetisch ähnlich, beinhaltet jedoch erhebliche Änderungen am Antriebsstrang und an der Aufhängung. Die Produktion des S2000 wurde am 19. August 2009 eingestellt. Der Honda S2000 zeichnete sich durch seine außergewöhnliche spezifische Leistung von etwa 124 PS pro Liter oder etwa zwei PS pro Kubikzoll aus, die höchste aller Serienautos mit Saugmotor.[2] Das auf der Tokyo Motor Show 1995 vorgestellte Konzeptauto Honda Sport Study Model[3][4] war die Designstudie für die Serienversion des S2000. Der SSM war ein Roadster mit Hinterradantrieb, der von einem 2,0-l-Reihenfünfzylindermotor (122 cu in) angetrieben wurde. Es verfügte über einen steifen „hohen X-Bone-Rahmen“, der laut Honda die Steifigkeit und Kollisionssicherheit des Fahrzeugs verbesserte.[5] Das Konzeptauto bestand aus Aluminium-Karosserieteilen und wies eine Gewichtsverteilung von 50:50 auf.[6] Der SSM erschien mehrere Jahre später auf vielen Automobilmessen, was auf die Möglichkeit einer Serienversion hindeutete, die Honda 1999 ankündigte. Der S2000 wurde 1999 für das Modelljahr 2000 eingeführt und erhielt die Fahrgestellbezeichnung „AP1“. Er verfügt über eine Front-Mittelmotor-Anordnung mit Hinterradantrieb und die Leistung wird von einem 1.997 cm³ (122 cu in) großen DOHC-VTEC-Reihenvierzylindermotor geliefert. Der Motor (Codename F20C) erzeugt je nach Zielmarkt eine Leistung von 177–184 kW (241–250 PS; 237–247 PS) und ein Drehmoment von 208–218 Nm (153–161 lbf⋅ft).[ 7] Der Motor ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem Torsen-Sperrdifferenzial gekoppelt. Der S2000 erreichte laut Honda die weltweit höchste spezifische Leistung eines serienmäßigen Automobil-Saugmotors. Die leistungsstärkste Version; Der JDM F20C wurde aufgrund eines höheren Verhältnisses von 11,7:1 mit 184 kW (250 PS; 247 PS) oder 92 kW (125 PS; 123 PS) pro Liter bewertet Kompressionsverhältnis.[8] 2004 AP2 und 2000 AP1 Modell S2000 von oben – der AP1 hat OEM-Frontlippe, Seitenstreifen und Heckspoiler. Honda S2000 (Rückansicht) Zu den bemerkenswerten Merkmalen gehören die unabhängige Doppelquerlenkeraufhängung, die elektrisch unterstützte Lenkung und integrierte Überrollbügel. Das Auto hatte 16-Zoll-Räder (41 cm) mit Bridgestone Potenza S-02-Reifen. Der kompakte und leichte Motor, der vollständig hinter der Vorderachse montiert ist, ermöglicht dem S2000 eine Gewichtsverteilung von 50:50 vorne/hinten und eine geringere Rotationsträgheit. Ein elektrisch angetriebenes Vinylverdeck mit Stoffinnenverkleidung und Kunststoff-Heckscheibe war Standard, ein Aluminium-Hardtop war als Sonderausstattung erhältlich (im Jahr 2001). Honda bot den S2000 zunächst in den Außenfarben Berlina Black, New Formula Red, Grand Prix White und Silverstone Metallic auf dem US-amerikanischen Inlandsmarkt an. Das Modell von 2001 blieb weitgehend unverändert; Honda fügte dem Radiodisplay eine Digitaluhr hinzu und machte den Heckwindblocker zum Standard. Honda hat auch die Außenfarbe Spa Yellow zur Produktpalette für den US-Inlandsmarkt hinzugefügt. Für das Modelljahr 2002 wurden die Fahrwerkseinstellungen überarbeitet und die Kunststoff-Heckscheibe durch eine Glaseinheit mit elektrischer Enteisung ersetzt. Zu den weiteren Aktualisierungen gehörten leicht überarbeitete Rückleuchten mit Chromringen, ein verbessertes Radio mit separaten Hochtönern, ein mit Leder umwickelter Schaltknauf, eine Konsolenabdeckung aus Kunstleder und ein überarbeitetes Motorsteuergerät. Honda hat das Angebot für den US-amerikanischen Inlandsmarkt um die Außenfarben Suzuka Blue Metallic und Sebring Silver Metallic erweitert. Der AP1 wurde bis 2003 zusammen mit dem NSX und dem Insight Hybrid im Honda-Werk Takanezawa hergestellt.
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