Der DR 135 ist mittlerweile im Bereich des PX80 Tuning genau so ein Klassiker wie die PX selber :-)

Aufgrund der der sehr teuren Versicherungsklasse der 80er Roller hat man hier damals als erster Anbieter einen erstklassigen Austauschzylinder für die PX80 und PX100 auf den Markt gebracht.

Layout und Gestaltung stammen natürlich auch aus dieser Zeit, dennoch ist der DR 135 in Sachen Haltbarkeit / Zuverlässigkeit bis heute absolut ungeschlagen! Unter Kennern wird er auch oft als unkaputtbar bezeichnet. Massiver Grauguss-Zylinder in Verbindung mit dem nicht allzu hoch verdichtenden Zylinderkopf und die moderaten Steuerwinkel - das alles macht ihm zum wirklichen Langläufer! Nicht selten trifft man Leute, die ihre PX damit umgerüstet haben und schon Jahrzente mit dem selben Zylinder unterwegs sind!

Im Gegensatz zur sehr schwachen PX80 mit dem 80ccm Serienzylinder fährt der Roller mit dem DR endlich mal richtig, sozusagen ein recht drehmomentstarker Motor mit einem fast tourentauglichen Setup.

Leistungsangaben des Herstellers sind bis zu 8 bzw. 8,5 PS bei ca. 6500 u/min! Je nach Übersetzung sind ca. 90-100 km/h Topspeed möglich.

Früher gab es für die DR Kits einen Tüv-Prüfbericht, der leider heute zur Eintragung aufgrund einer Gesetzesänderung so nicht mehr möglich ist. Diese Prüfberichte gibt es aber sehr oft im Internet als Download, sie ermöglichen dennoch oftmals ein Eintragen des DR135 Kits in die Fahrzeugpapiere bzw. erleichtern das Prozedere!

Fazit:

- Für originalen PX 80 Hub mit 48mm!
- Robuster Grauguss-Zylinder mit 7 Überstromkanälen, dreigeteiltem Boostport
- Hochwertiger Kolben mit 2 Kolbenringen, oberer Ring als L-Ring ausgeführt
- Tourentauglich
- lediglich Vergrößerung der Vergaserhauptdüse notwendig, absolut kompatibel mit Original-Vergaser SI 20.20
- unauffällig und kompatibel mit Original-Auspuffanlage

Ideale Ergänzungen sind ein 22-Zahn Kupplungsritzel, Road Tuning Auspuff, abgeplanter Zylinderkopf oder Montage eines Malossi 139/166 Zylinderkopfes und die verstärkte DR Kupplung. Damit zieht der Motor mit ordentlich Dampf aus dem Keller und die Enddrehzahlen können gesenkt und in mehr Geschwindigkeit gewandelt werden. Eine originale 200er sieht dann kein Land mehr.

Montagehinweise: Bedüsung und Zündung korrekt einstellen! Bei originaler Übersetzung 19 Grad, bei längerer 22 Grad vor OT. Bei längerer Übersetzung und Verdichtungserhöhung kommt es auf den verwendeten Zylinderkopf an. Lieber etwas Frühzündung zurück nehmen und etwa 19 Grad fahren. Kolbenringe (Guss) vorsichtig montieren!