ESPANSIONE QUATTRINI M3XC GTR per Vespa Smallframe

Questa espansione nasce ed è studiata per ottenere il meglio dai cilindri M1 e M1L di casa Quattrini, ma è ottima anche per altri cilindri con fasature e cilindrate comparabili. Per migliorare il flusso dei gas di scarico è stata disegnata per girare attorno all’ammortizzatore posteriore del vespa avendo perciò una curva molto più dolce delle espansioni classiche per smallframe.

Per il montaggio su ET3 e Primavera richiede l’eliminazione del cassettino.

Se montata su carter piaggio richiede l’asportazione di una parte di chiocciola del convogliatore raffreddamento aria nella parte superiore del carter lato volano.

Consegnata completa di silenziatore e il necessario per il montaggio. non verniciata.

Per chi conosce Max sa che nel suo lavoro ci mette impegno costante nel rinnovarsi in continuazione per offrire prodotti sempre all’avanguardia utilizzando le tecnologie migliori sul mercato. I risultati sono fantastici alla vista prima ancora che su strada. Le prestazioni sono molto alte e tutti gli appassionati di elaborazioni Vespa ormai le sanno riconoscere.
Tutti i cilindri di Max Quattrini, come questo e quasi tutti i kit venduti sul nostro sito, sono utilizzabili solamente in pista e mai su strada se non correttamente omologati.

Questo ed altri prodotti Quattrini per vespa sono:

M1B D60 GTR (144cc aspirato al carter)

M1B D56 GTR (125cc aspirato al carter)

M1L D60 GTR (144cc lamellare al cilindro)

M1L D56 GTR (125cc lamellare al cilindro)

M1L D60 R53 (150cc lamellare al cilindro solo per carter quattrini c1)

M200 (200cc lamellare al cilindro solo per carter quattrini c200)

M1X (172cc valvolare per px)M1xl (172cc lamellare al cilindro)

M3XC GTR (espansione M1-M1l)

QUATTRINI M3XC GTR EXPANSION for Vespa Smallframe

This expansion was created and designed to get the best out of the M1 and M1L cylinders of the Quattrini house, but it is also excellent for other cylinders with comparable timing and displacements. To improve the flow of exhaust gases, it has been designed to go around the rear shock absorber of the Vespa, thus having a much smoother curve than the classic expansions for smallframe.

For mounting on ET3 and Primavera requires the elimination of the drawer.

If mounted on a piaggio casing it requires the removal of a part of the air cooling conveyor nut in the upper part of the flywheel side casing.

Delivered complete with silencer and the necessary for assembly. unpainted.

For those who know Max, he knows that in his work he puts a constant commitment to continuously renew himself to offer products that are always at the forefront using the best technologies on the market. The results are fantastic on the eye even before they are on the road. The performances are very high and all Vespa tuning enthusiasts can recognize them by now.
All Max Quattrini cylinders, like this one and almost all the kits sold on our site, can only be used on the track and never on the road if not properly approved.

This and other Quattrini products for vespa are:

M1B D60 GTR (144cc naturally aspirated)

M1B D56 GTR (125cc naturally aspirated)

M1L D60 GTR (144cc reed valve to cylinder)

M1L D56 GTR (125cc reed valve to cylinder)

M1L D60 R53 (150cc reed valve to cylinder only for c1 quattrini crankcase)

M200 (200cc reed valve to cylinder only for c200 quattrini casings)

M1X (172cc valve per px) M1xl (172cc reed valve per cylinder)

M3XC GTR (M1-M1l expansion)