1955 Cadillac Die Valkyrie by Brooks Stevens / Spohn Ravensburg
Brooks Stevens war einer der großen amerikanischen Meister des Industriedesigns. Er ist vielleicht am besten für seine Arbeit mit Studebaker bekannt. Aber einer seiner frühesten Beiträge zur Automobilindustrie kam 1955 mit einem Auto, von dem er hoffte, dass es die amerikanische V8-Power auf den europäischen Markt bringen würde: der 1955 Cadillac Die Valkyrie (auf Deutsch: Die Walküre, welche in der nordische Mythologie ein weibliches Geistwesen darstellt.).
Stevens begann mit einem neuen 1955 Cadillac Series 60 Special Chassis # 556078063 und entwarf eine extravagante neue Karosserie von Grund auf. Karosserie und Bau übernahm Hermann Spohn aus Ravensburg. Die meisten halten Die Valkyrie für die beste jemals gebaute Karosserie von Spohn. Warum genau Stevens sich für ein Cadillac-Chassis entschieden hat – und wie er GM davon überzeugt hat, ihm eines zu liefern – bleibt unklar. Ein Gerücht besagt, dass Cadillac die Möglichkeit eines Eintritts in den europäischen Markt untersuchten. Stevens Projekt war eine Möglichkeit dies risikolos zu testen, ohne dafür Verantwortung zu haben.
Die Valkyrie war ein großes Auto mit dem gleichen Radstand von 133 Zoll (= 337,82 cm). Aber es hatte auch den Cadillacs OHV, 331 Kubikzoll Dual-Quad-Motor, der solide 270 PS leistete. Aber letztendlich ging das Projekt nie über zwei Autos hinaus, das erste wurde von Stevens selbst als Geschenk für seine Frau gekauft. Über den Verbleib des zweiten Autos ist nichts bekannt.
1955 Cadillac Die Valkyrie by Brooks Stevens / Spohn Ravensburg
Brooks Stevens is one of America’s great industrial design masters. He is perhaps best known for his work with Studebaker. But one of his earliest contributions to the motoring industry came in 1955, with a car that he hoped would introduce American V8 power to the European marketplace: 1955 Cadillac Die Valkyrie. (in German: Die Walküre, which in the Nordic mythology represents a female spirit being.). Stevens began with a new 1955 Cadillac Series 60 Special chassis # 556078063, and designed a flamboyant new body from the ground up. Coachwork and construction was handled by Hermann Spohn of Ravensburg Germany. Most consider the Valkyrie the finest bodywork and execution done by Spohn. Why exactly Stevens selected a Cadillac chassis -- and how he convinced GM to supply him with one -- remains unclear, but an undocumented story surrounding the car suggests that Cadillac officials at the time were exploring the possibility of entering the European market and saw Stevens' project as a way to test the waters while maintaining plausible deniability should it fail.
Die Valkyrie was a big car, sharing the same 133-inch wheelbase (= 337,82 cm). But it also shared Cadillac’s OHV, 331 cubic inch dual-quad engine that made a solid 270 horsepower so performance was not lacking. But ultimately, the project never went beyond two cars, the first which was purchased by Stevens himself as a gift for his wife. Nothing is known about the whereabouts of the second car.