L’intero pneumatico adotta un design dal disegno direzionale, che è progettato per scivolare dolcemente dalla nervatura centrale del pneumatico alla scanalatura laterale della spalla. Quando si guida sulla superficie stradale bagnata, l'acqua che contatta il centro del pneumatico può essere scaricata agevolmente sui lati del pneumatico lungo la scanalatura orizzontale, migliorando così le prestazioni di drenaggio: sulle strade ghiacciate e innevate, il fossato orizzontale offre spazio per neve e ghiaccio, aiutando l'SV-3 a scaricare ghiaccio e neve e migliorando l'aderenza del ghiaccio e della neve.

Le scanalature diritte irregolari da solchi trasversali stretti a larghi, continui, possono ridurre il rumore: il disegno dell'onda nella parte inferiore dell'ampia scanalatura può migliorare le prestazioni di drenaggio e adattarsi allo spazio del ghiaccio e della neve.

Le scanalature diritte sfalsate migliorano le prestazioni di drenaggio longitudinale del pneumatico sulla superficie stradale bagnata, il design a forma d'onda nella parte inferiore del fosso può catturare ghiaccio e neve e migliorare l'attrito del terreno. Il blocco triangolare concavo sul lato interno della scanalatura diritta aumenta la capacità di rottura dell'acqua e migliora le prestazioni di drenaggio e l'aderenza sulla zona umida.

La scanalatura laterale della spalla, oltre ad aumentare l'attrito iniziale del pneumatico, può inoltre fornire l'aderenza del veicolo in curva e migliorare la stabilità.

Il design della scanalatura della spalla migliora le prestazioni di drenaggio delle spalle e le prestazioni di rimozione della neve dagli pneumatici.

Le posizioni di blocco a profondità diverse, in tre diverse profondità superficiale, usa un disegno 3D, il più profondo SIPE dona  maggiore prestazione di tenuta su neve e ghiaccio, la profondità minore SIPE spalla, e la rigidità della spalla conservano prestazioni e maneggevolezza in curva.