Nach 24 Monaten erfolgreichen Probelaufs ist das Dichtungsset für die Verschraubungen der Zylinderkopfhaube der VAG Motoren AAB und ACU (und vergleichbarer) jetzt hier erhältlich.
Die Undichtigkeit der Verschraubungen der Zylinderkopfhaube vieler 5-Zylinder-Dieselmotoren des VAG Konzerns ist ein ständiges Ärgernis und lässt sich mit originalen VAG Ersatzteilen nicht dauerhaft beheben. Die Folgen sind Ölverlust, Umweltverschmutzung, Brandgefahr und in vielen bekannten Fällen ein erheblicher Mangel bei der Hauptuntersuchung mit der Folge, dass keine Prüfplakette zugeteilt wird.
Das Dichtungsset ermöglicht die Abdichtung der Verschraubungen unter Weiterverwendung der originalen Zylinderkopfhaube und der originalen Kleinteile der 4 Verschraubungen.
Voraussetzung ist, dass die Dichtung der vorhandenen Zylinderkopfhaube gegenüber dem Zylinderkopf in Ordnung ist.
Undichte Verschraubungen der Zylinderkopfhaube VW 074 103 360 A (ab Modelljahr 1995) können dauerhaft abgedichtet werden
- mit zusätzlichen Gummischeiben unter der originalen Tellerscheibe und
- mit zusätzlichen Gummischeiben oberhalb der originalen Tellerscheibe.
Das Dichtungsset besteht aus insgesamt 8 genau bemessenen Gummischeiben aus hitze- und formbeständigem Nitril-Butadien-Kautschuk.
Einbaureihenfolge ab Modelljahr 1995 von unten nach oben:
- Zylinderkopfhaube (VW 074 103 360 A) mit undichten Verschraubungen
- Zusätzliche Gummischeibe aus Nitril-Butadien-Kautschuk
- Tellerscheibe der Originalausstattung (VW 028 103 536)
- Zusätzliche Gummischeibe aus Nitril-Butadien-Kautschuk
- Mutter mit Scheibe der Originalausstattung (N90 132 606).
Mutter NICHT bis zum Anschlag anziehen! Bis ca. 8 Nm.
Nur bei anschließender Undichtigkeit schrittweise leicht nachziehen.
Vorsicht: die Haube darf nicht durch zu starke Drehmomente der Verschraubungen deformiert werden. Das kann zu einer Undichtigkeit gegenüber dem Zylinderkopf führen.
Zu Position 5: Die Mutter mit Scheibe (Verbundteil) N90 132 603 (alle Modelljahre) wurde im Volkswagen-Teileprogramm ersetzt durch N90 132 606 und kostet ca. 1 €. Die Verwendung dieses Neuteils ist wegen des größeren Durchmessers der Scheibe und der besseren (dichten) Verbindung zwischen Mutter und Scheibe empfehlenswert, aber nicht zwingend notwendig.
Die beschriebene Undichtigkeit ist bei der Zylinderkopfhaube VW 074 103 360 A bauartbedingt:
- Die Auflagebereiche der Zylinderkopfhaube im Bereich der Verschraubungen sind nicht ausreichend rechtwinklig zu den Gewindebolzen des Zylinderkopfs.
- Die festen EINTEILIGEN Dichtungen der Zylinderkopfhaube ab Modelljahr 1995 sind entlang der Gewindebolzen des Zylinderkopfs bereits in neuem Zustand unzureichend dicht.
- Die festen EINTEILIGEN Dichtungen der Zylinderkopfhaube ab Modelljahr 1995 haben einen großen Materialschwund und härten aus. Dadurch nimmt die Undichtigkeit im Bereich der Verschraubungen ständig zu.
- Die Undichtigkeit tritt häufig auch nach kurzer Zeit bei Verwendung einer neuen Zylinderkopfhaube auf.
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Die beschriebene Undichtigkeit tritt auch bei der Zylinderkopfhaube der ersten Baureihe (bis Modelljahr 1994) auf.
Bei dieser Zylinderkopfhaube sind die Dichtungen der Verschraubungen NICHT fest, sondern einzeln zweiteilig:
Dichtungskegel unten (VW 028 103 532 A; nicht mehr als Originalteil erhältlich)
Dichtscheibe oben (VW 028 103 533; nicht mehr als Originalteil erhältlich)
Außerdem ist die Dichtung zwischen Zylinderkopfhaube und Zylinderkopf ebenfalls nicht fest. Diese Dichtung (VW 074 103 483 oder 074 103 483 B) ist ebenfalls nicht mehr als Originalteil erhältlich.
Auch bei der beschriebenen alten Bauform bis Modelljahr 1994 ist das hier angebotene Dichtungsset einsetzbar.
Einbaureihenfolge bis Modelljahr 1994 von unten nach oben:
- Dichtungskegel unten, aufgesteckt auf Gewindebolzen
- Zylinderkopfhaube der alten Bauart mit eingsteckter Dichtung zum Zylinderkopf
- Dichtscheibe oben
- Zusätzliche Gummischeibe aus Nitril-Butadien-Kautschuk
- Tellerscheibe der Originalausstattung (VW 028 103 536)
- Zusätzliche Gummischeibe aus Nitril-Butadien-Kautschuk
- Mutter mit Scheibe der Originalausstattung (N90 132 606).
Mutter NICHT bis zum Anschlag anziehen! Bis ca. 8 Nm.
Nur bei anschließender Undichtigkeit schrittweise leicht nachziehen. Vorsicht: die Haube darf nicht durch zu starke Drehmomente der Verschraubungen deformiert werden. Das kann zu einer Undichtigkeit gegenüber dem Zylinderkopf führen.
Zu Position 7: Die Mutter mit Scheibe (Verbundteil) N90 132 603 (alle Modelljahre) wurde im Volkswagen-Teileprogramm ersetzt durch N90 132 606 und kostet ca. 1 €. Die Verwendung dieses Neuteils ist wegen des größeren Durchmessers der Scheibe und der besseren (dichten) Verbindung zwischen Mutter und Scheibe empfehlenswert, aber nicht zwingend notwendig.
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Anmerkung
Die Undichtigkeit kann eventuell eine weitere Ursache haben:
Defektes Entlüftungsventil (Druckregelventil) an der Zylinderkopfhaube.
Das führt im Kurbelgehäuse zu einem Überdruck von Verbrennungsgasen (Durchblasegase) und von verdampfendem Motoröl. Dieser Überdruck entweicht dann unter anderem über die Verschraubungen des Zylinderkopfdeckels. Also immer zuerst das Entlüftungsventil der Zylinderkopfhaube auf Funktionsfähigkeit prüfen!
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