Poulie tendeur de courroie de distribution FAI T1107, pour FORD C-MAX VOLVO S60 II

Tous les moteurs entraînés par courroie auront une courroie de distribution, un tendeur et plusieurs poulies. Les poulies sont chargées de guider la courroie autour du moteur et de divers composants et unités d'entraînement. Le tendeur est chargé de garantir que la tension correcte est appliquée à la courroie afin de maintenir un entraînement synchrone. Si la tension est trop relâchée ou trop tendue, cela peut entraîner une panne moteur catastrophique.

Les tendeurs peuvent être à réglage manuel ou automatique.

Les tendeurs de courroie manuels nécessitent de régler la tension en faisant tourner le tendeur et en le bloquant en permanence à la tension requise. À mesure que la technologie des moteurs s'est développée et que des températures de fonctionnement plus élevées ont été atteintes, le système de tendeur manuel n'a pas été en mesure de maintenir les performances requises.

Les tendeurs de courroie automatiques sont capables de s'auto-ajuster tout au long de la durée de vie du produit, favorisent une durée de vie plus longue de la courroie, en gérant mieux les charges du moteur, et sont moins affectés par les variations de température après une configuration correcte. Les tendeurs automatiques sont le choix par défaut des constructeurs automobiles pour les moteurs modernes d'aujourd'hui.

Les entraînements auxiliaires, à l'exception des entraînements par courroie élastique, disposent également de configurations de tendeurs et de poulies pour entraîner divers composants, à savoir les compresseurs de climatisation, les pompes de direction assistée, les pompes à eau, etc., bien que la défaillance de ces systèmes d'entraînement entraîne rarement des problèmes de moteur supplémentaires.

T1107 FAI TIMING BELT TENSIONER PULLEY For FORD C-MAX VOLVO S60 II

All belt driven engines will have a timing belt, tensioner and several pulleys. The pulleys are responsible for guiding the belt around the engine and various components and drive units. The tensioner is responsible for ensuring the correct amount of tension is applied to the belt so as to maintain synchronous drive. If the tension is too slack or too tight this can result in catastrophic engine failure.

Tensioners can either be manual or automatic adjustment.

Manual belt tensioners require the tension to be setby rotating the tensioner unit and locking it permanently at the required tension. As engine technology has developed and higher operating temperatures were achieved the manual tensioner system was not able to maintain the required performance.

Automatic belt tensioners which are able to self-adjust over the life of the product, promote longer belt life, by better handling the engine loads, and are less affected by temperature variations after correct set up. Automatic tensioners are the default choice for vehicle manufacturers for todays modern engines.

Auxiliary drives, with the exception of elastic belt drives, also have tensioner & pulley setups to drive various components i.e. AC compressors, power steering pumps, water pumps, etc… although the failure of these drive systems rarely cause additional engine problems.