Dimensions :  67,0 x 35,9 x 9,3 mm

YAMAHA WR 125 R ENDURO , 2009 - 2012 WR 250 R ENDURO , 2008 - 2010 WR 250 X SUPER MOTARD , 2008 - 2010 WR-F 250 4T 5UM , 2003 - 2003 WR-F 250 4T 5UM , 2004 - 2004 WR-F 250 4T 5UM , 2005 - 2009 WR-F 250 4T 5UM , 2008 - 2009 WR-F 250 4T 5UM , 2010 - 2012 WR-F 450 4T 5TJ , 2003 - 2004 WR-F 450 4T 5TJ , 2005 - 2006 WR-F 450 4T 5TJ , 2007 - 2009 WR-F 450 4T 5TJ , 2010 - 2011 WR-F 450 4T INJ. , 2012 - 2012 YZ 125 5UN , 2003 - 2003 YZ 125 5XE , 2004 - 2004 YZ 125 1C3 , 2005 - 2007 YZ 125 1C3 , 2008 - 2009 YZ 125 1C3 , 2010 - 2012 YZ 250 5UN , 2003 - 2003 YZ 250 5XE , 2004 - 2004 YZ 250 1P8 , 2005 - 2007 YZ 250 1P8 , 2008 - 2009 YZ 250 1P8 , 2010 - 2012 YZ-F 250 4T 5UL , 2003 - 2003 YZ-F 250 4T 5XC , 2004 - 2004 YZ-F 250 4T 5XC , 2005 - 2006 YZ-F 250 4T 5XC , 2007 - 2007 YZ-F 250 4T 5XC , 2008 - 2008 YZ-F 250 4T 5XC , 2009 - 2009 YZ-F 250 4T 1D7 , 2010 - 2011 YZ-F 250 4T , 2012 - 2012 YZ-F 450 4T 5TA , 2003 - 2003 YZ-F 450 4T 5XD , 2004 - 2004 YZ-F 450 4T 5XD , 2005 - 2005 YZ-F 450 4T 2S2 , 2006 - 2006 YZ-F 450 4T 2S2 , 2007 - 2007 YZ-F 450 4T 34P , 2008 - 2009 YZ-F 450 4T 33D , 2010 - 2012 Voir les autres modèles compatibles ! 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BETA , 2011 - 2012 RR 450 4T ENDURO , 2005 - 2009 RR 450 4T ENDURO , 2010 - 2010 RR 450 4T ENDURO , 2011 - 2012 RR 498 4T ENDURO , 2012 - 2012 RR 520 4T ENDURO , 2010 - 2010 RR 520 4T ENDURO , 2011 - 2011 RR 525 4T ENDURO , 2005 - 2009 URBAN 125 , 2008 - 2012 URBAN 200 , 2008 - 2012 URBAN SPECIAL 125 , 2009 - 2012 GAS GAS EC 125 ENDURO 2T , 2011 - 2011 EC 250 ENDURO 2T , 2011 - 2011 EC 250 ENDURO 2T , 2012 - 2012 EC 250 4T ENDURO , 2010 - 2011 EC 300 ENDURO 2T , 2011 - 2011 EC 300 ENDURO 2T , 2012 - 2012 KAWASAKI KLX 450 R A8/9F-AAF-ABF-ACF , 2008 - 2012 KX-F 250 4T N1 , 2004 - 2004 KX-F 250 4T N2 , 2005 - 2005 KX-F 250 4T T6F-T8F , 2006 - 2008 KX-F 250 4T W9F , 2009 - 2009 KX-F 250 4T XAF , 2010 - 2010 KX-F 250 4T FI YBF , 2011 - 2011 KX-F 250 4T FI YCF , 2012 - 2012 KX-F 450 4T D6F-E9F , 2006 - 2009 KX-F 450 4T FI EAF , 2010 - 2010 KX-F 450 4T FI EBF , 2011 - 2011 KX-F 450 4T FI FCF , 2012 - 2012 RIEJU MRT 50 PRO COMPETITION , 2011 - 2012 SHERCO 2.5I 250 2T ENDURO , 2006 - 2006 4.5I 450 4T ENDURO , 2005 - 2006 4.5I 450 4T SUPER MOTARD , 2006 - 2006 5.1I 510 4T ENDURO , 2006 - 2006 SE 2.5 I F 4T ENDURO , 2008 - 2011 SE 3.0 I 4T ENDURO , 2010 - 2011 SE 4.5 I F 4T ENDURO , 2004 - 2011 SE 5.1 I F 4T ENDURO , 2007 - 2011 SX 2.5 I F 4T CROSS , 2010 - 2011 SUZUKI DR-Z 400 SM K5-K9 , 2005 - 2009 RM-Z 250 4T K4-K6 , 2004 - 2006 RM-Z 250 4T K7-K9 , 2007 - 2009 RM-Z 250 4T FI L0 , 2010 - 2010 RM-Z 250 4T FI L1 , 2011 - 2011 RM-Z 250 4T FI L2 , 2012 - 2012 RM-Z 450 4T K5-K6 , 2005 - 2006 RM-Z 450 4T K7 , 2007 - 2007 RM-Z 450 4T K8-L0-L1 , 2008 - 2011 RM-Z 450 4T L2 , 2012 - 2012 RMX 450 Z ENDURO - L0-L1 , 2010 - 2011 TM 125 CROSS/ENDURO , 2005 - 2005 250 CROSS/ENDURO , 2005 - 2005 250 F CROSS/ENDURO 4T , 2005 - 2005 300 CROSS/ENDURO , 2005 - 2005 450 F CROSS/ENDURO 4T , 2005 - 2005 530 F CROSS/ENDURO 4T , 2005 - 2005 EN 144 2T ENDURO , 2012 - 2012 EN 250 2T ENDURO , 2012 - 2012 EN 250 FI 4T ENDURO , 2011 - 2011 EN 250 FI 4T ENDURO , 2012 - 2012 EN 300 2T ENDURO , 2011 - 2011 EN 300 2T ENDURO , 2012 - 2012 EN 450 FI 4T ENDURO , 2012 - 2012 EN 530 FI 4T ENDURO , 2012 - 2012 MX 100 CROSS , 2012 - 2012 MX 144 CROSS , 2012 - 2012 MX 250 2T CROSS , 2012 - 2012 MX 250 FI 4T CROSS , 2012 - 2012 MX 300 2T CROSS , 2012 - 2012 MX 450 FI 4T CROSS , 2012 - 2012 MX 85 CROSS , 2012 - 2012 SMM 250 2T BLACKDREAM SUPERMOTARD MONOBRAS , 2012 - 2012 SMM 250 4T WHITEDREAM SUPERMOTARD MONOBRAS , 2012 - 2012 SMR 125 2T SUPERMOTARD , 2012 - 2012 SMR 250 2T SUPERMOTARD , 2012 - 2012 SMR 250 4T SUPERMOTARD , 2012 - 2012 SMR 300 2T SUPERMOTARD , 2012 - 2012 SMR 450 4T SUPERMOTARD , 2012 - 2012 YAMAHA WR 125 R ENDURO , 2009 - 2012 WR 250 R ENDURO , 2008 - 2010 WR 250 X SUPER MOTARD , 2008 - 2010 WR-F 250 4T 5UM , 2003 - 2003 WR-F 250 4T 5UM , 2004 - 2004 WR-F 250 4T 5UM , 2005 - 2009 WR-F 250 4T 5UM , 2008 - 2009 WR-F 250 4T 5UM , 2010 - 2012 WR-F 450 4T 5TJ , 2003 - 2004 WR-F 450 4T 5TJ , 2005 - 2006 WR-F 450 4T 5TJ , 2007 - 2009 WR-F 450 4T 5TJ , 2010 - 2011 WR-F 450 4T INJ. , 2012 - 2012 YZ 125 5UN , 2003 - 2003 YZ 125 5XE , 2004 - 2004 YZ 125 1C3 , 2005 - 2007 YZ 125 1C3 , 2008 - 2009 YZ 125 1C3 , 2010 - 2012 YZ 250 5UN , 2003 - 2003 YZ 250 5XE , 2004 - 2004 YZ 250 1P8 , 2005 - 2007 YZ 250 1P8 , 2008 - 2009 YZ 250 1P8 , 2010 - 2012 YZ-F 250 4T 5UL , 2003 - 2003 YZ-F 250 4T 5XC , 2004 - 2004 YZ-F 250 4T 5XC , 2005 - 2006 YZ-F 250 4T 5XC , 2007 - 2007 YZ-F 250 4T 5XC , 2008 - 2008 YZ-F 250 4T 5XC , 2009 - 2009 YZ-F 250 4T 1D7 , 2010 - 2011 YZ-F 250 4T , 2012 - 2012 YZ-F 450 4T 5TA , 2003 - 2003 YZ-F 450 4T 5XD , 2004 - 2004 YZ-F 450 4T 5XD , 2005 - 2005 YZ-F 450 4T 2S2 , 2006 - 2006 YZ-F 450 4T 2S2 , 2007 - 2007 YZ-F 450 4T 34P , 2008 - 2009 YZ-F 450 4T 33D , 2010 -2012

Une maneuvre assez courante, mais qui nécessite un soin particulier ! Le remplacement des plaquettes de frein est une chose assez simple en soi, mais qui doit être faite dans les règles de l'art, sécurité oblige. En même temps, le fait de savoir (bien) le faire, augmentera votre fréquence d'entretien, ce qui est aussi un facteur de sécurité. Quelques trucs à prévoir avant de commencer : • Du liquide de frein (pour refaire le niveau au cas où) • Du frein filet (pour le remontage des étriers) • Des plaquettes neuves de qualité (et oui il en existe des pourries) • Si possible des couples de serrage constructeur • Pour savoir quand changer vos plaquettes, il y a plusieurs indices, Important :  • Le liquide de frein est très corrosif pour la peinture, masquez les parties qui se trouvent sous le bocal et partout où ça pourrait couler, notamment sur la jante si elle est peinte. 1° Le bocal de liquide de frein sur le guidon : Première chose, il faut que le niveau de liquide soit au plus bas, afin qu'il ne déborde pas quand vous repousserez les pistons dans les étriers. Vous pouvez donc en retirer une grande partie à l'aide d'une grosse seringue. Attention, comme dit plus haut : protégez bien les parties peintes, et essuyez tout de suite les coulures éventuelles. 2° Débloquer et sortir l'étrier : Si vous avez des doubles étriers, occupez vous de chaque étrier l'un après l'autre, pas en même temps. Généralement l'étrier est fixé en bas de fourche par deux boulons, parfois masqués par de petits caches. Débloquez les proprement, retirez les boulons, et séparez les du disque en les faisant jouer doucement. 3° Dégager les plaquettes : Les plaquettes sont retenues dans l'étrier par un ou deux axes. Lesquels sont soit vissés, soit maintenus par des goupilles. Debloquez donc l'axe, et sortez-le. Parfois on trouve une petite pièces de métal léger fixé à la plaquette, c'est un anti-bruit. Mémorisez bien dans quel sens il est placé afin de pouvoir le remonter ensuite... 4° Nettoyer et repousser les pistons : A présent il va vous falloir repousser les pistons, pour insérer les nouvelles plaquettes, qui en toute logique sont plus épaisses. (!) Avant de les repousser il faut bien les nettoyer afin de ne pas renvoyer d'impureté dans leur cylindre et préserver leur étanchéité. (!) C'est à ce moment que le liquide de frein remonte vers le bocal. Vérifiez que vous en avez enlevé assez pour que ça ne déborde pas. Astuce : Si vous avez du mal à repousser les pistons, remettez les anciennes plaquettes en place, glissez un gros tournevis entre elles et faites levier. Une fois les pistons repoussés, vous pouvez virer les anciennes et mettre les nouvelles. 5° Mettre en place les plaquettes neuves : Les plaquettes se logent dans la gorge qui est au fond de l'étrier, garnitures vers l'intérieur bien sûr. Normalement si vous avez tout bien remis en place, une fois que vous avez replacé l'axe, même avant de l'avoir serré, vous pouvez retourner l'ensemble et le secouer sans que rien ne tombe. Si la vérification fonctionne vous pouvez serrer l'axe, ou remettre les goupilles, et vous apprêter à remonter l'étrier. 6° Remonter l'étrier sur le disque : (Photo geste ) Pour remonter l'étrier sur le disque, maintenez les plaquettes écartées avec le bout d'un doigt et faites doucement entrer l'ensemble sur le disque. Une fois en place vous pouvez refixer votre étrier. Prenez soin de mettre deux gouttes de Frein Filet sur le filetage de chaque boulon et de serrer au bon couple de serrage. Si vous n'avez pas de clef dynamométrique, serrez fermement, mais pas comme un sourd : Vous êtes sur de l'aluminium, ça peut casser, et de toute façon, le frein filet est là pour sécuriser votre serrage. (!) Avant de remonter : veillez à ce que ni le disque, ni les plaquettes, ne soient souillés de graisse : nettoyez-les au Nettoyant-Frein si nécessaire. 7° Faire les niveaux et les vérifications : (Photo geste ) Une fois que vous avez remonté le, ou les, étriers, vous pouvez refaire le niveau de liquide de frein dans le bocal. Quand vous l'avez bien refermé, actionnez plusieurs fois le levier de frein afin de vérifier que le circuit s'est bien mis en pression. (Il ne doit pas y avoir d'air dedans). Logiquement le levier de frein doit avoir durci, et ne doit plus arriver aussi près de la poignée des gaz qu'avant l'opération. Important : avant de rouler, il faut faire une une vérification en atelier : Moteur éteint, poussez la moto sur un peu plus d'un mètre et freinez à bloc. La moto doit freiner et plonger. Si tout est bien en place, normalement tout est ok, mais refaites un test sur les premiers mètres lors de votre premier roulage. 8° Rôdage des plaquettes : Comme toutes pièces roulantes, les plaquettes de frein requièrent un petit rôdage, sinon il y a risque de glaçage. Donc dans les premiers temps pour éviter de vous retrouver avec des plaquettes glacées, mais aussi pour qu'elles aient le temps de se mettre enplace, et de se conformer à l'état de vos disques; évitez bien sûr les feinages de trappeur, ainsi que les freinages longs et appuyés. Préférez des petites touches, qui leur laisseront le temps de se mettre en place sans surchauffe exagérée.

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