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Misterbike-fr vous propose:

Jeu de 2 plaquettes de frein 

Marque :   Misterbike  ; Type Semi-métal ; 

Attention: 1 seul jeu de 2 plaquettes ** !!!!!

Position voir tableau*

 attention vérifier la forme/dimension et sens !

adaptable sur : HONDA:  APRILIA 50 RX 50 RACING 2011 S1066 AR APRILIA 50 SX 50 RACING 2011 S1066 AR APRILIA 50 RS 50 GP 2006 S1066 AR APRILIA 50 SX 50 RACING 2006 S1066 AR APRILIA 50 RX 50 RACING 2006 S1066 AR BETA 50 RR 50 SM 1999 S1066 AR BETA 50 RR 50 TRAIL 1998 S1066 AR BETA 50 RR 50 SM (6T) 2003 S1066 AR BETA 50 RR 50 TRAIL (6T) 2003 S1066 AR BETA 50 EIKON 50 1999 S1066 AV+AR BETA 125 EIKON 125 2000 S1066 AR BETA 125 ALP 125/200 4T 2000 S1066 AV+AR BETA 150 EIKON 150 2000 S1066 AR BULTACO 50 LOBITO 50 1999 S1066 AR BULTACO 50 ASTRO 50 2001 S1066 AR CAGIVA 50 PROGRESS 50 1997 S1066 AV CAGIVA 50 MITO 50 1998 S1066 AR CPI 50 SUPERMOTO 50 SMX 2003 S1066 AV+AR CPI 50 SUPERCROSS 50 2003 S1066 AV+AR CPI 50 SUPERCROSS 50 SX 2006 S1066 AR DERBI 50 SENDA 50 SM DRD 2002 S1066 AV+AR DERBI 50 ATLANTIS 50 LC 1999 S1066 AV DERBI 50 EASY 50 1998 S1066 AV DERBI 50 MANHATTAN 50 1998 S1066 AV DERBI 50 PADDOCK 50 LC 1997 S1066 AV DERBI 50 VAMOS 50 1996 S1066 AV DERBI 50 ATLANTIS 50 4T 2004 S1066 AV DERBI 50 ATLANTIS 50 2T 2002 S1066 AV DERBI 50 ATLANTIS 50 2T 2006 S1066 AV DERBI 50 ATLANTIS 50 4T 2007 S1066 AV DERBI 50 SENDA 50 R X-TREME 2011 S1066 AV DERBI 50 SENDA 50 SM X-TREME 2011 S1066 AV DERBI 50 GPR 50 R 1998 S1066 AR DERBI 50 GPR 50 R 2002 S1066 AR DERBI 50 GP1 50 RACE 2005 S1066 AR DERBI 50 SENDA 50 R DRD RACING 2004 S1066 AR DERBI 50 SENDA 50 SM DRD RACING 2004 S1066 AR DERBI 50 SENDA 50 SM DRD BLACK DEVIL 2003 S1066 AR DERBI 50 SENDA 50 SM DRD EDITION 2004 S1066 AR DERBI 50 SENDA 50 R DRD DEVIL 2004 S1066 AR DERBI 50 SENDA 50 SM DRD LIMITED 2004 S1066 AR DERBI 50 GPR 50 R2 2004 S1066 AR DERBI 50 SENDA 50 R DRD RACING 2006 S1066 AR DERBI 50 SENDA 50 SM DRD RACING 2006 S1066 AR DERBI 50 GP1 50 OPEN 2006 S1066 AR DERBI 50 SENDA 50 SM DRD RACING LIMITED 2006 S1066 AR DERBI 50 GPR 50 R2 2006 S1066 AR DERBI 50 GPR 50 R 2009 S1066 AR DERBI 50 GP1 50 2001 S1066 AV+AR DERBI 50 PREDATOR 50 LC 1998 S1066 AV+AR DERBI 50 FENIX 50 1997 S1066 AV+AR DERBI 50 FURAX 50 1995 S1066 AV+AR DERBI 50 SENDA 50 R 1996 S1066 AV+AR DERBI 50 SENDA 50 R DRD 2002 S1066 AV+AR DERBI 50 SENDA 50 R RACER 2002 S1066 AV+AR DERBI 50 SENDA 50 L SM 1996 S1066 AV+AR DERBI 50 SENDA 50 SM X-TREME 2000 S1066 AV+AR DERBI 50 SENDA 50 SM RACER 2002 S1066 AV+AR DERBI 50 SENDA 50 R X-RACE 2006 S1066 AV+AR DERBI 50 SENDA 50 SM X-RACE 2006 S1066 AV+AR DERBI 50 SENDA 50 R X-TREME 2006 S1066 AV+AR DERBI 50 SENDA 50 SM X-TREME 2006 S1066 AV+AR DERBI 50 SENDA 50 R X-RACE 2004 S1066 AV+AR DERBI 50 SENDA 50 R X-TREME 2000 S1066 AV+AR DERBI 50 SENDA 50 SM X-RACE 2004 S1066 AV+AR DERBI 100 ATLANTIS 100 LC 2002 S1066 AV DERBI 125 CROSS CITY 125 2007 S1066 AR DERBI 125 GPR 125 R 2005 S1066 AR GAS GAS 50 TXT 50 BOY 2004 S1066 AV+AR GAS GAS 125 PP 125 PAMPERA 1997 S1066 AV+AR GAS GAS 250 PP 250 PAMPERA 1996 S1066 AV+AR GILERA 50 RCR 50 2006 S1066 AV+AR GILERA 50 SMT 50 2006 S1066 AV+AR GILERA 50 GSM/H@K/ZULU 50 2001 S1066 AV+AR GILERA 50 RCR 50 2004 S1066 AV+AR GILERA 50 SMT 50 2004 S1066 AV+AR GILERA 50 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ELYSEO 50 1998 S1066 AV PEUGEOT 50 LOOXOR 50 TSDI 2001 S1066 AV PEUGEOT 50 SPEEDAKE 50 1995 S1066 AV PEUGEOT 50 SQUAB 50 1996 S1066 AV PEUGEOT 50 TKR 50 TREKKER 1998 S1066 AV PEUGEOT 50 VIVACITY 50 1999 S1066 AV PEUGEOT 50 ZENITH 50 L 1996 S1066 AV PEUGEOT 50 ELYSTAR 50 TSDI 2002 S1066 AV PEUGEOT 50 XPS 50 TRACK 2011 S1066 AR PEUGEOT 50 XR6 50 2002 S1066 AR PEUGEOT 50 XPS 50 SM 2004 S1066 AR PEUGEOT 50 SPEEDFIGHT 50 1997 S1066 AV PEUGEOT 50 LUDIX 50 BLASTER 2005 S1066 AV PEUGEOT 50 LUDIX 50 BLASTER RS12 RCUP 2007 S1066 AV PEUGEOT 50 BLASTER 2009 S1066 AV PEUGEOT 50 LUDIX 2 TREND 2007 S1066 AV PEUGEOT 50 TKR 50 (10P) 2009 S1066 AV PEUGEOT 50 TKR FURIOUS 2009 S1066 AV PEUGEOT 50 TKR 12 2009 S1066 AV PEUGEOT 50 TKR 50 TREKKER 2002 S1066 AV PEUGEOT 50 ELYSEO 50 2002 S1066 AV+AR PEUGEOT 50 JET FORCE 50 2003 S1066 AV+AR PEUGEOT 50 XP6 50 TRACK 2002 S1066 AV+AR PEUGEOT 50 SPEEDFIGHT 50 2000 S1066 AV+AR PEUGEOT 50 ELYSTAR 50 ADVANTAGE 2008 S1066 AV+AR PEUGEOT 50 JET C-TECH 50 2009 S1066 AV+AR 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Quelques conseils pour le remplacement de vos plaquettes

Une maneuvre assez courante, mais qui nécessite un soin particulier ! Le remplacement des plaquettes de frein est une chose assez simple en soi, mais qui doit être faite dans les règles de l'art, sécurité oblige. En même temps, le fait de savoir (bien) le faire, augmentera votre fréquence d'entretien, ce qui est aussi un facteur de sécurité. Quelques trucs à prévoir avant de commencer : • Du liquide de frein (pour refaire le niveau au cas où) • Du frein filet (pour le remontage des étriers) • Des plaquettes neuves de qualité (et oui il en existe des pourries) • Si possible des couples de serrage constructeur • Pour savoir quand changer vos plaquettes, il y a plusieurs indices, Important :  • Le liquide de frein est très corrosif pour la peinture, masquez les parties qui se trouvent sous le bocal et partout où ça pourrait couler, notamment sur la jante si elle est peinte. 1° Le bocal de liquide de frein sur le guidon : Première chose, il faut que le niveau de liquide soit au plus bas, afin qu'il ne déborde pas quand vous repousserez les pistons dans les étriers. Vous pouvez donc en retirer une grande partie à l'aide d'une grosse seringue. Attention, comme dit plus haut : protégez bien les parties peintes, et essuyez tout de suite les coulures éventuelles. 2° Débloquer et sortir l'étrier : Si vous avez des doubles étriers, occupez vous de chaque étrier l'un après l'autre, pas en même temps. Généralement l'étrier est fixé en bas de fourche par deux boulons, parfois masqués par de petits caches. Débloquez les proprement, retirez les boulons, et séparez les du disque en les faisant jouer doucement. 3° Dégager les plaquettes : Les plaquettes sont retenues dans l'étrier par un ou deux axes. Lesquels sont soit vissés, soit maintenus par des goupilles. Debloquez donc l'axe, et sortez-le. Parfois on trouve une petite pièces de métal léger fixé à la plaquette, c'est un anti-bruit. Mémorisez bien dans quel sens il est placé afin de pouvoir le remonter ensuite... 4° Nettoyer et repousser les pistons : A présent il va vous falloir repousser les pistons, pour insérer les nouvelles plaquettes, qui en toute logique sont plus épaisses. (!) Avant de les repousser il faut bien les nettoyer afin de ne pas renvoyer d'impureté dans leur cylindre et préserver leur étanchéité. (!) C'est à ce moment que le liquide de frein remonte vers le bocal. Vérifiez que vous en avez enlevé assez pour que ça ne déborde pas. Astuce : Si vous avez du mal à repousser les pistons, remettez les anciennes plaquettes en place, glissez un gros tournevis entre elles et faites levier. Une fois les pistons repoussés, vous pouvez virer les anciennes et mettre les nouvelles. 5° Mettre en place les plaquettes neuves : Les plaquettes se logent dans la gorge qui est au fond de l'étrier, garnitures vers l'intérieur bien sûr. Normalement si vous avez tout bien remis en place, une fois que vous avez replacé l'axe, même avant de l'avoir serré, vous pouvez retourner l'ensemble et le secouer sans que rien ne tombe. Si la vérification fonctionne vous pouvez serrer l'axe, ou remettre les goupilles, et vous apprêter à remonter l'étrier. 6° Remonter l'étrier sur le disque : (Photo geste ) Pour remonter l'étrier sur le disque, maintenez les plaquettes écartées avec le bout d'un doigt et faites doucement entrer l'ensemble sur le disque. Une fois en place vous pouvez refixer votre étrier. Prenez soin de mettre deux gouttes de Frein Filet sur le filetage de chaque boulon et de serrer au bon couple de serrage. Si vous n'avez pas de clef dynamométrique, serrez fermement, mais pas comme un sourd : Vous êtes sur de l'aluminium, ça peut casser, et de toute façon, le frein filet est là pour sécuriser votre serrage. (!) Avant de remonter : veillez à ce que ni le disque, ni les plaquettes, ne soient souillés de graisse : nettoyez-les au Nettoyant-Frein si nécessaire. 7° Faire les niveaux et les vérifications : (Photo geste ) Une fois que vous avez remonté le, ou les, étriers, vous pouvez refaire le niveau de liquide de frein dans le bocal. Quand vous l'avez bien refermé, actionnez plusieurs fois le levier de frein afin de vérifier que le circuit s'est bien mis en pression. (Il ne doit pas y avoir d'air dedans). Logiquement le levier de frein doit avoir durci, et ne doit plus arriver aussi près de la poignée des gaz qu'avant l'opération. Important : avant de rouler, il faut faire une une vérification en atelier : Moteur éteint, poussez la moto sur un peu plus d'un mètre et freinez à bloc. La moto doit freiner et plonger. Si tout est bien en place, normalement tout est ok, mais refaites un test sur les premiers mètres lors de votre premier roulage. 8° Rôdage des plaquettes : Comme toutes pièces roulantes, les plaquettes de frein requièrent un petit rôdage, sinon il y a risque de glaçage. Donc dans les premiers temps pour éviter de vous retrouver avec des plaquettes glacées, mais aussi pour qu'elles aient le temps de se mettre enplace, et de se conformer à l'état de vos disques; évitez bien sûr les feinages de trappeur, ainsi que les freinages longs et appuyés. Préférez des petites touches, qui leur laisseront le temps de se mettre en place sans surchauffe exagérée.

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