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der LANDSER PRÄSENTIERT:
" SOS  #  33 "
* die Eisamen der Ozeane *
SCHIFFSSCHICKSALE
auf den MEEREN der WELT
Erlebnisse+Berichte

gelesen,
gut erhalten

Deutschlands letzter Windjammer -
Kriegsfahrten nach Deutsch-Ostafrika:
Viermastbark Pamir und Sperrbrecher A


Bildteil+technische Daten Bandrückseite:
"Deutsche Seestreitkräfte I. WK"
Linienschiff  LOTHRINGEN

Im Heft:
2 Fotos u. 3 Abb.
2 S. techn. Daten: Viermastbark Pamir u.
Sperrbrecher A (Dampfer Rubens) 1906-1914
1 S. Abb.: Kolonial-Abzeichen I. WK
6 S. Bericht u. Abb.: Das Seekriegswesen -
Die Entwicklung maritimer Kampfmittel und ihre Geschichte
in über zwei Jahrtausenden von Freiherr v. Brand


Der stolze Windjammer -
Die Viermastbark „Pamir" auf den Meeren der Welt -
Im Jahre 1905 von Stapel gelaufen, wurde die Viermastbark „Pamir" in ihrem    
über 50 Jahre währenden Seefahrtsdasein auf den Meeren der Welt zu einer    
vielbestaunten Augenweide. Schaulustige in den Welthäfen und Passagiere vor-   
beiziehender Luxusdampfer widmeten dem schönen Schiff ihre Bewunderung,    
und mancher sehnsüchtige Blick mag den stolzen Windjammer unter dem Dom    
seiner weißen Segel begleitet haben, war er doch ein Symbol für abenteuerliche    
Seefahrerromantik und erfülltes Fernweh. Für die rund 90köpfige Besatzung    
an Bord der Bark war der Dienst auf dem Großsegler dagegen ein Turnus aus    
härtester Seemannsarbeit und einer Fülle oft jäh auftretender Gefahren. Die    
bedeutendsten Reisen der „Pamir", den schweren Alltag ihrer Stamm-Crew    
und der ab 1952 hinzugekommenen Schiffsjungen hat 0. Mielke in der nach-   
folgenden, dokumentarisch fundierten Erzählung noch einmal gegenwärtig    
werden lassen...

Das Ende kam vor Tanga -
Die schicksalhafte 13.000-Seemeilen-Fahrt des Sperrbrechers A -
Er trug früher den Namen „Rubens", war ein Frachtdampfer mit einer Größe    
von 3587 BRT und sollte unter der Bezeichnung „Sperrbrecher A" einmal in    
die Geschichte des I. Weltkrieges eingehen. 37 Seeleute waren an Bord, als    
das Schiff unter dem Kommando von Carl Christiansen im Frühjahr 1915 zu    
einer Reise ins Ungewisse die Leinen losmachte. Nach dem Durchbruch in den    
Atlantik begann für den Sperrbrecher eine wahre Odyssee zur Südspitze des    
Schwarzen Kontinents und dann zur Küste Ostafrikas, deren letzte Phase    
schon allein aus seemännischer Sicht eine wahre Glanzleistung darstellte. Den    
Verlauf dieser Reise mit dem Ziel, den im Rufiji-Delta von englischen Kriegs-   
schiffen belagerten deutschen Kreuzer „Königsberg" zu versorgen, bis zur    
Schicksalsstunde des Schiffes im Hafen von Tanga hat 0. Mielke auf den nach-   
folgenden Seiten geschildert...











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