Vilebrequin MAZZUCCHELLI pour Lambretta 125 LI/Special pour Lambretta 125 LI/Special/150 LI/Special/SX course : 58,0mm, bielle : 107,0mm, axe de piston Ø 16mm, petit cône 21mm Le vilebrequin est l'un des plus utilisé sur un scooter. Il s'avère plusieurs milliers de fois par minute, et les performances d'un moteur dépendent de sa qualité. Les tolérances de fabrication les plus étroites, la résistance de fonctionnement élevée, le faible jeu des roulements et la durée de vie exceptionnellement longue du moteur sont la base d'un réglage optimal du moteur. C'est pourquoi nous proposons uniquement des vilebrequins fabriqués en Italie et qui convainquent par leur niveau de qualité sans compromis. Les vilebrequins standard ont une course de 58 mm et un jeu de 107 bielles. Le TV175 est livré en standard avec la bielle de la série 116. Le remplacement de la bielle d'origine de 107 mm par une bielle de 110 mm est possible afin de rendre le moteur plus silencieux. La course plus longue est équilibrée par un joint de base de 3 mm. Les vilebrequins de course plus légers ont une bielle polie pour aider à réduire les turbulences. Lors de l'utilisation d'un vilebrequin à cercle complet, le niveau de charge et la compression primaire augmentent (c'est pourquoi nous utilisons la désignation HPC = haute compression primaire). En combinaison avec une longue course de 60 ou 62 millimètres, cela se traduit par un couple supplémentaire et augmente également les performances. Les deux types de moteurs sont spécialement conçus pour des performances maximales et sont également fabriqués à partir de matériaux extrêmement résistants et de très haute qualité. Cela signifie qu'ils sont optimaux pour les moteurs et les configurations hautes performances. Contrairement à la Vespa, le cône de la Lambretta n'est disponible qu'en deux versions interchangeables. Le cône supérieur (mesuré directement après le siège du joint d'huile) n'était à l'origine que dans le moteur DL / GP, le plus petit cône sur tous les autres modèles se rétrécit directement après le siège du joint d'huile 21 mm. Sous haute pression et / ou un nombre de tours élevé, cependant, d'énormes forces d'impact sur l'ensemble du cône, que la petite pointe du cône de 21 mm n'est pas toujours en mesure de supporter de manière fiable. En règle générale, ce qui suit s'applique ici : l'épaisseur du cône, la plus stable et/ou la plus adaptée à des fins de réglage. SIP-TIP: Avec des moteurs puissants, il est important d'utiliser un vilebrequin avec une épaisseur de cône DL/GP. Commandez le joint d'huile et roulements, en même temps !