El secreto del frenado seguro también reside en las pastillas.

Brembo, el líder mundial en frenos, integra su oferta con una gama completa de pastillas de alto rendimiento, el resultado de la tecnología de punta dirigida a mejorar la seguridad de todo el sistema de frenos.
Con una amplia variedad de compuestos, desde cerámica sinterizada hasta carbono, y una gran cantidad de códigos de productos, Brembo satisface las necesidades específicas de todo tipo de motocicletas, para competencia, carretera, ciudad, todoterreno y las expectativas de Todos los pilotos.

Compuestos

Los compuestos que se usan normalmente en los sistemas de frenado se pueden clasificar en solo dos familias, ORGÁNICA y SINTERIZADA, y el uso de un tipo en lugar del otro no está relacionado con su uso: de hecho, hay diferentes tipos de pastillas de freno en el mismo campo de uso.

Materiales sinterizados: están compuestos de polvos metálicos, con adiciones de lubricantes y abrasivos que se aglomeran entre sí mediante un proceso con altas presiones y temperaturas. El compuesto se fija al soporte metálico de la forma deseada durante el proceso de sinterización sin agregar ningún pegamento. Los polvos metálicos determinan cuánto frena la pastilla de freno y qué tan estable es a altas temperaturas; Los lubricantes contribuyen a la estabilidad general del frenado, los abrasivos mantienen limpios los discos.

Materiales orgánicos: Se componen principalmente de resinas aglutinantes, metales, lubricantes y abrasivos. En este caso, el coeficiente de fricción es generado por metales y resinas, mientras que los lubricantes y abrasivos realizan el trabajo descrito anteriormente.

Elección del compuesto: Las almohadillas tienen su propio campo de aplicación. Esto depende de las diferentes situaciones que debe enfrentar una pastilla de freno: carreras: favorece el frenado a altas temperaturas, carretera: alta estabilidad, frenado en frío y temperaturas medias. Brembo tiene una respuesta para cada necesidad.

Corriendo: Es muy importante para todos los compuestos e incluso fundamental para el compuesto RC. Esta operación se completa llevando a cabo una serie de frenos ligeros y un frenado posterior, dejando tiempo entre uno y otro. Se realiza así un ciclo térmico correcto de calentamiento y enfriamiento del sistema. El período de rodaje depende del tipo de compuesto: rodaje más largo para los orgánicos en comparación con los sinterizados.

El rendimiento de los compuestos, muy diferentes entre sí, se describe a través de los siguientes parámetros:
Eficiencia (es decir, cuánto frena la pastilla): se expresa a través del coeficiente promedio de fricción y la estabilidad de la fricción en las principales cantidades que caracterizan el frenado (velocidad, desaceleración, temperatura). Se detecta mediante pruebas apropiadas en el banco y en el vehículo. 
Usura: se expresa como la cantidad de material de fricción desgastado (en mm. grueso o en volumen) en comparación con el número de frenado realizado (banco) o km. rutas (vehículo).
Las diferencias funcionales entre los diversos compuestos se pueden resumir observando el coeficiente de fricción en función de la temperatura de funcionamiento: el compuesto RC (Racing orgánico, donde 350 - 450 ° C de temperatura de funcionamiento puede considerarse condiciones normales) un coeficiente de fricción en caliente muy alto, mientras que los compuestos del camino (como es el camino sinterizado SA) están diseñados para funcionar mejor a temperaturas medias / bajas, y precisamente alrededor de 300 ° C. Entonces, el último, si se usa en la pista y, por lo tanto, se enfatiza más allá de la medida, se verá afectado por el efecto de "desvanecimiento", es decir, la degradación del coeficiente de fricción: de hecho, más allá de cierta temperatura, tenderán a perder eficiencia. Por el contrario, al usar compuestos Racing en la carretera (y, por lo tanto, con discos fríos), el agarre no será tan bueno y el frenado puede ser un poco largo. Los compuestos intermedios son, naturalmente, un compromiso entre estas situaciones descritas, proporcionarán un buen rendimiento en todas las condiciones sin sobresalir en los dos extremos del rango de temperatura de funcionamiento.

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