Le secret d'un freinage sûr réside aussi dans les plaquettes

Brembo, leader mondial des freins, integra son offre avec une gamme complète de plaquettes hautes performances, fruit d'une technologie de pointe visant à améliorer la sécurité de l'ensemble du système de freinage.
Avec une grande variété de composés, du fritté au carbone-céramique, et un très grand nombre de codes produits, Brembo répond aux besoins spécifiques de tous les types de motos - de course, de route, de ville, tout-terrain - et aux attentes de tous les pilotes. .

Composés

Les composés habituellement utilisés dans les systèmes de freinage peuvent être classés en deux familles seulement, ORGANIQUES et FRITTÉS, et l'utilisation d'un type plutôt que de l'autre n'est absolument pas liée à l'usage : en effet, dans le même domaine, il existe des plaquettes de frein de types différents. utile.

Matériaux frittés : ils sont composés de poudres métalliques, additionnées de lubrifiants et d'abrasifs qui sont agglomérés ensemble grâce à un processus à haute pression et température. Le composé est fixé sur le support métallique de la forme souhaitée lors du processus de frittage sans ajout de colle. Les poudres métalliques déterminent le degré de freinage des plaquettes et leur stabilité à haute température ; les lubrifiants contribuent à la stabilité globale du freinage, les abrasifs maintiennent les disques propres.

Matières organiques: ils sont principalement composés de résines liantes, de métaux, de lubrifiants et d'abrasifs. Dans ce cas, le coefficient de frottement est généré par les métaux et les résines, tandis que les lubrifiants et les abrasifs effectuent le travail décrit ci-dessus.

Choix du composé : les tablettes ont leur propre domaine d'application. Cela dépend des différentes situations auxquelles une plaquette de frein doit faire face : course - favorise le freinage à haute température, route - grande stabilité, freinage à froid et à température moyenne. Brembo a une réponse à chaque besoin.

Rodage : c'est très important pour tous les composés et même fondamental pour le composé RC. Cette opération est complétée par la réalisation d'une série de freinages légers et d'un freinage ultérieur en laissant du temps entre l'un et l'autre. Un cycle thermique de chauffage et de refroidissement correct du système est ainsi réalisé. Le temps de rodage dépend du type de composé : rodage plus long pour les composés organiques que pour les composés frittés.

Les performances des composés, très différentes les unes des autres, sont décrites à travers les paramètres suivants :
Efficacité (c'est-à-dire dans quelle mesure la plaquette freine) : elle s'exprime à travers le coefficient de frottement moyen et la stabilité du frottement aux principales grandeurs qui caractérisent le freinage (vitesse, décélération, température). Il est détecté grâce à des tests appropriés sur banc et sur véhicules. 
Usure: elle est exprimée en quantité de matériau de friction usé (en mm. en épaisseur ou en volume) par rapport au nombre de séances de freinage effectuées (banc) ou de km. itinéraires (véhicule).
Les différences fonctionnelles entre les différents composés peuvent être résumées en observant le coefficient de frottement en fonction de la température de fonctionnement : le composé RC (Racing organique, où une température de fonctionnement de 350 - 450°C peut être considérée comme des conditions normales) présente un frottement à chaud très élevé. coefficient, tandis que les composés routiers (tels que le SA fritté routier) sont conçus pour fonctionner mieux à des températures moyennes/basses, en particulier autour de 300°C. Ainsi ces derniers, s'ils sont utilisés sur piste et donc soumis à des contraintes excessives, seront affectés par l'effet "fading", c'est-à-dire la dégradation du coefficient de frottement : en effet, au-dessus d'une certaine température, ils auront tendance à perdre en efficacité. Au contraire, en utilisant des gommes Racing sur route (et donc avec des disques froids), l'adhérence ne sera pas aussi bonne et le freinage risque de prendre un peu plus de temps. Les composés intermédiaires sont naturellement un compromis entre ces situations décrites, ils offriront de bonnes performances dans toutes les conditions tout en n'excellant pas aux deux extrémités de la plage de température de fonctionnement.