Beschreibung
Brembo gesinterte Offroad- und Supermotard-Mischung. Sehr aggressiver Belag, der hohen Temperaturen standhält, daher für Motocross und Supermotard empfohlen. Sehr konstant in der Leistung.

Das Geheimnis des sicheren Bremsens liegt auch in den Belägen

Brembo, der Weltmarktführer für Bremsen, integra sein Angebot mit einem kompletten Sortiment an Hochleistungsbremsbelägen, das Ergebnis modernster Technologie, die darauf abzielt, die Sicherheit des gesamten Bremssystems zu verbessern.
Mit einer großen Auswahl an Mischungen, von gesinterten bis hin zu Kohlenstoff-Keramik, und einer sehr großen Anzahl von Produktcodes erfüllt Brembo die spezifischen Anforderungen aller Arten von Motorrädern – Renn-, Straßen-, Stadt-, Offroad – und die Erwartungen aller Piloten .

Verbindungen

Die normalerweise in Bremssystemen verwendeten Mischungen können nur in zwei Familien eingeteilt werden, ORGANIC und SINTERED, und die Verwendung eines Typs anstelle des anderen ist absolut nicht mit der Verwendung verbunden: Tatsächlich gibt es Bremsbeläge verschiedener Typen auf demselben Gebiet verwenden.

Gesinterte Materialien: Sie bestehen aus Metallpulvern mit Zusatz von Schmier- und Schleifmitteln, die durch einen Prozess mit hohem Druck und hohen Temperaturen agglomeriert werden. Das Compound wird während des Sinterprozesses ohne Zugabe von Klebstoff auf dem Metallträger der gewünschten Form fixiert. Metallpulver bestimmen, wie stark der Belag bremst und wie stabil er bei hohen Temperaturen ist; Die Schmiermittel tragen zur allgemeinen Bremsstabilität bei, die Schleifmittel halten die Scheiben sauber.

Organisches Material: Sie bestehen hauptsächlich aus Bindeharzen, Metallen, Schmiermitteln und Schleifmitteln. Der Reibungskoeffizient wird dabei durch Metalle und Harze erzeugt, während Schmier- und Schleifmittel die oben beschriebene Arbeit verrichten.

Wahl der Verbindung: Die Pads haben ihren eigenen Einsatzbereich. Dies hängt von den unterschiedlichen Situationen ab, denen ein Bremsbelag standhalten muss: Rennsport – begünstigt das Bremsen bei hohen Temperaturen, Straße – hohe Stabilität, Bremsen bei kalten und mittleren Temperaturen. Brembo hat für jeden Bedarf eine Antwort.

Einlaufen: es ist sehr wichtig für alle Verbindungen und sogar grundlegend für die RC-Verbindung. Dieser Vorgang wird abgeschlossen, indem eine Reihe von leichten Bremsungen und eine nachfolgende Bremsung durchgeführt werden, wobei Zeit zwischen der einen und der anderen gelassen wird. Auf diese Weise wird ein korrekter thermischer Heiz- und Kühlzyklus des Systems durchgeführt. Die Einlaufzeit hängt von der Art der Mischung ab: längere Einlaufzeit bei organischen Mischungen als bei gesinterten.

Die sehr unterschiedlichen Leistungen der Mischungen werden durch folgende Parameter beschrieben:
Effizienz (d.h. wie stark der Belag bremst): er wird durch den durchschnittlichen Reibungskoeffizienten und die Stabilität der Reibung bei den Hauptparametern ausgedrückt, die die Bremsung charakterisieren (Geschwindigkeit, Verzögerung, Temperatur). Es wird durch geeignete Prüfstands- und Fahrzeugtests nachgewiesen. 
Wucher: wird als Menge an verschlissenem Reibmaterial (in mm. Dicke oder Volumen) in Bezug auf die Anzahl der durchgeführten Bremsungen (Bank) oder Km. Strecken (Fahrzeug).
Die funktionellen Unterschiede zwischen den verschiedenen Mischungen lassen sich durch Betrachtung des Reibwerts in Abhängigkeit von der Betriebstemperatur zusammenfassen: Die RC-Mischung (Organic Racing, wobei 350 – 450 °C Betriebstemperatur als normale Bedingungen angesehen werden können) hat eine sehr hohe hoher Reibungskoeffizient bei heißen Bedingungen, während die Straßenmischungen (wie die gesinterte Straße SA) so ausgelegt sind, dass sie am besten bei mittleren / niedrigen Temperaturen und genau um 300 ° C funktionieren. Daher werden letztere, wenn sie auf der Strecke verwendet und daher überbeansprucht werden, vom "Fading" -Effekt, dh der Verschlechterung des Reibungskoeffizienten, betroffen sein: Tatsächlich neigen sie ab einer bestimmten Temperatur dazu, an Effizienz zu verlieren. Im Gegenteil, wenn Rennmischungen auf der Straße (und damit mit kalten Scheiben) verwendet werden, ist der Grip nicht so gut und das Bremsen etwas lang. Die Zwischenmischungen sind natürlich ein Kompromiss zwischen diesen beschriebenen Situationen, sie werden unter allen Bedingungen eine gute Leistung erbringen, während sie an den beiden äußersten Enden des Betriebstemperaturbereichs nicht überragend sind.