Los marcadores de voltaje:
Con el desgaste, la cadena se alarga y se relaja. Para apretar la rueda se tira hacia atrás a través de los tensores ubicados contra las tuercas del eje de la rueda. Cerca de los tensores, hay signos de tensión. Se utilizan para ajustar los tensores izquierdo y derecho simétricamente y ver cuando se acerque a la carrera límite. Si retendant en su cadena, que llegue al final de estos marcadores es que es hora de cambiarlo. Así que, en general, para cambiar su kit de cadena.
Los dientes del piñón y la corona:
También se puede observar los dientes del piñón y la corona. Si se redondean o destellos, o francamente torcida ... en realidad es el momento de cambiar.
La propia cadena: También puede probar su sistema agarrando el dedo entre dos a la corona, y tirando hacia atrás. Si te las arreglas para encontrar un medio de una corona dental, o más, es que debe extender su funcionalidad o si simplemente lo hace, la cadena está muerto ...
Para excluir a un Kit cadena y cambiar las cosas bastante variar de moto a otra, pero aquí hay algunas respuestas a preguntas que comúnmente surgen: Abierto o cerrado cadena de la cadena? 1 casos la cadena pasa alrededor del basculante ...
y puede dejar su canal, por lo que en una reinstalación sin tener que abrir o tener que desmontar nada. Usted puede comprar una cadena cerrada, fijado en la fábrica.
Segunda posibilidad, la cadena pasa por el refuerzo del basculante:
Aquí la cuestión no se plantea, (el refuerzo está soldada), es necesario abrir la cadena para eliminarlo, e instalar una cadena abierta se cierra a sí mismo.
Cadena amoladora herramienta o para el desmontaje, nuevo montaje de la cadena bancaria para ... (Sin miedo es factible.)
Tercera posibilidad, pasa por detrás del eje del basculante:
algunos optarán por desmontar los brazos con el fin de no tener que abrir el sistema antiguo, y en especial con el fin de instalar una fábrica de cadena cerrada ... Dicho esto, todavía representa un montón de trabajo, y algunos abierta prefieren la cadena de edad y rizado de la noticia.
Elegir el equipo adecuado: Kit cadena de reemplazo puede ser una oportunidad para perfeccionar las habilidades motoras, jugando con el engranaje. En las carreras por ejemplo, algunos incluso cambian sus equipos en función de cada circuito ...
Del mismo modo, la compra de una rueda dentada que tiene un hueco de diente más o menos permite cambiar el motor, según sea necesario:
Una rueda dentada más pequeña, o una corona más grande
para aumentar la aceleración, pero la limitación de la velocidad máxima.
Una rueda dentada más grande, o una corona más pequeña
a tomar más tiempo y empujando la velocidad máxima, pero con menos aceleración. Abra o se doble cadena de la motocicleta: Derivar (dériveter) una cadena de motocicleta sin preocupación:
Para derivar ningún problema: o bien usted tiene una herramienta de cadena o moler los extremos de ambos ejes en una maillion de la cadena, con un destornillador y luego se sopla hasta la placa del enlace. Entonces usted lo toma como lo haría para un acoplamiento rápido.
Río (remachado) una cadena de motocicleta:
Para cerrar el canal tiene dos opciones: o bien se trata de una liberación rápida. Lo cual es bastante sencillo y rápido .... (Pero a menudo reservada para el desplazamiento de pequeñas y medianas). O bien, usted ha engarzado el último eslabón ti mismo. Usted parvindrez allí con una orilla de la cadena (que por lo general cuesta menos que una instalación media taller ... y va a ser útil para varias instalaciones, o para acortar su cadena.
(!) Evite absolutamente el martillo para derivar y peor para remachar:
En primer lugar, no se puede garantizar el resultado, y una cadena que se abre a toda velocidad ... es más peligroso. Entonces, ya que puede distorsionar la cadena y causar desgaste poco saludable.Algunos consejos de desmontaje / remontaje: • Antes de medir el actual lleve su kit de cadena.
Elegir el tipo de cadena:
La regla básica es primero nunca tomar una menor calidad que el original. Entonces usted puede ir de categoría en función de su tipo de uso: Dependiendo del tipo de conducta: Cuanto más su comportamiento es más deportivo y más potente de su máquina, mayor es el tirón de la cadena será significativo. Y así, cuanto más se subirá en calidad. Un circuito permanente en el turismo, obviamente, no exige la misma fiabilidad que utilizan MX, Juicio o GP ... (o Quad, buscando muchas transmisión secundaria).Dependiendo del tipo de curso:
Del mismo modo, la "dureza" del entorno de juego. MX utiliza, enduro, ensayos, etc., son más agresivos que los autódromos. En estos casos, por lo tanto, preferimos las cadenas Oring, juntas tóricas que serán mejor protegidos de agua, lodo, arena ... todas las pequeñas cosas que el amor mecánico.
• Después de volver a montar la re-ajustar la tensión de la cadena con el peso del conductor, o un poco más, si usted a menudo lo llevas un pasajero adulto.
• Para volver a montar la corona, poner 2 gotas de grasa de gran alcance en las roscas de los pernos. Es una parte de la moto firmemente sujetos a vibraciones y choques.
• Piense en algunos modelos, la palanca de cambios puede causar un cambio en la medición de la velocidad. Considere hacer la corrección. IMPORTANTE:
Siempre ajustar la tensión con el conductor sentado en la moto
La tensión de la cadena varía con el recorrido de la suspensión. Por tanto, es esencial para realizar estos ajustes en bicicleta cargado, de lo contrario se termina con una más tensa tanto que la cadena espera. Por tanto, es necesario ser de dos a realizar la operación.Apriete la cadena:
Habiendo acaba de publicar la tuerca de eje de la rueda trasera y la tuerca contra cada tensor, tornillo gradualmente el lado tensor de la cadena (para llegar a la tensión adecuada), entonces el otro tornillo de la misma manera. Pretensores derivan del eje de la rueda hacia la parte trasera, y por lo tanto tienden cadena. Utilice sus marcadores en cada tensor para ajustar de forma idéntica. Compruebe si la rueda está centrada:
Puede comprobar la alineación de la rueda a través de graduaciones ubicados en el basculante, o midiendo la distancia que existe entre los extremos del eje del balancín y los extremos del eje trasero. ¿Cuál debe ser, por supuesto la misma distancia en cada lado. Apriete la rueda:
Antes de apretar los tornillos y tuercas contra, asegúrese de que el eje de la rueda está haciendo buen contacto contra los tensores. Asegúrese también de que los tensores de tornillo están bloqueadas en posición, no cobardes. Vuelva a comprobar el ajuste después apriete final: A veces, los ajustes se mueven durante el apriete. Para evitar haber hecho todo esto para nada, una vez que todo está bloqueado, vuelva a comprobar la tensión de la cadena y la alineación de las ruedas.
Debe rondar un kit de cadena? En general, se parte de la idea de que cada pieza debe ser ensayado rodadura. En el kit de cadena es tal vez menos visible en segmentos (roturas / apriete), neumáticos (caída) o plaquetas (formación de hielo), pero sin embargo, promueve la correcta aplicación de los tres elementos ( cadena, piñones) y se extiende sobre todo su ciclo de vida. |
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