Puits Chaleur Pince Frein Argent BPR04G Ducabike Ducati 959 Panigale Corse U 2018 > 2019
| Marque de moto | Ducati |
| Modèle de moto | 959 Panigale Corse U |
| Compatibilité | 2018 > 2019 |
Code produit: BPR04G
| CARACTÉRISTIQUES | |
|---|---|
| Couleur | SILVER |
RADIATEUR À PLAQUE DE FREIN (CONÇU ET DÉVELOPPÉ PAR LA TECHNOLOGIE DE PERFORMANCE)
IDEA
L'idée découle de l'observation attentive de la dynamique de fonctionnement du système de freinage, en particulier de la transformation de l'énergie thermique lors de son utilisation et de sa propagation dans les composants impliqués dans l'action de freinage. Il a été observé que, dans certains systèmes de freinage, l’augmentation des performances du véhicule et la prédisposition des maisons à réduire les coûts, et en particulier avec l’arrivée des matériaux frittés, ont perdu la Il faut "inventer" un dispositif qui remplit deux fonctions: la première consiste à limiter le transfert thermique des plaquettes à l’étrier et au système de freinage, et la seconde à refroidir la plaquette de frein pour éviter son utiliser à des températures critiques.
Ces plaques spéciales "Ibride" ont été fabriquées en 2 parties, l'une en acier thermique spécial et l'autre en dissipateur thermique en alliage léger en matériau solide à base de Teremal, un alliage léger particulier à fort pouvoir d'échange de chaleur.
Le projet a vu plus d'une année de tests et de comparaisons sur la piste jusqu'à la version finale.
LE PROJET
Nos dissipateurs thermiques ont été conçus en utilisant deux éléments métalliques différents afin d'optimiser l'isolation thermique du patin par rapport à l'étrier et son refroidissement.
Le corps principal de notre dissipateur thermique est constitué d'un acier thermique spécial à haute conductivité thermique. Le matériau est d'abord découpé au laser, puis usiné dans nos centres de travail. Les fentes ont pour but de réduire la surface de contact et de laisser sortir l'air chaud formé à l'intérieur de la cavité du piston, réduisant ainsi l'effet d'une chambre chaude et la propagation de la chaleur dans le piston et également vers l'huile. Un dissipateur thermique en alliage léger est connecté au corps principal du dissipateur thermique en acier, fabriqué en aluminium spécial à haute conductivité thermique, qui a pour tâche de faciliter le processus de dissipation thermique.
Nos tests ont montré une réduction de la température de la plaquette jusqu'à un maximum de 20 degrés, suivie d'une augmentation du freinage, d'une incroyable adhérence initiale stable dans le temps, d'un excellent retour en arrière des pistons d'étrier de frein et d'une réduction conséquente de la force de freinage statique. De plus, les comprimés ont montré une durée de vie de 25% plus longue pour une température moins lourde à utiliser.
Le projet a nécessité un développement de plus d'un an et au cours de cette période, nous avons utilisé plusieurs motos en obtenant toujours le même résultat.
DÉVELOPPEMENT
Le développement du projet a duré un an, nous avons commencé par le choix des matériaux et leur procédé de fabrication. Nous avons essayé différentes configurations et différents traitements de matériaux, nous avons utilisé des outils d’acquisition de données et des chambres thermiques spéciales pour visualiser la propagation de la chaleur en examinant différents points de l’étrier et de la plaquette de frein. Nous avons passé plus de 500 heures sur le circuit et 20 000 km de route.
Au total, le produit a été testé sur six motos différentes et dans des conditions d'utilisation différentes.
Nous sommes donc arrivés à ces configurations qui, à notre avis, garantissent le compromis exact entre efficacité, poids, coût et facilité d'installation.
Ducabike conçoit, développe et commercialise ses produits, en s’appuyant sur l’expérience acquise au fil des années sur les terrains de course et sur route, en essayant d’offrir une fiabilité et une garantie maximales du produit, en recherchant le design et les meilleures performances, en faisant appel aux techniciens les plus compétents. préparations et testeurs professionnels utilisant les meilleurs matériaux et les technologies les plus modernes et les plus avancées dans le domaine de la moto pour offrir un produit toujours au top.
IDEA
L'idée découle de l'observation attentive de la dynamique de fonctionnement du système de freinage, en particulier de la transformation de l'énergie thermique lors de son utilisation et de sa propagation dans les composants impliqués dans l'action de freinage. Il a été observé que, dans certains systèmes de freinage, l’augmentation des performances du véhicule et la prédisposition des maisons à réduire les coûts, et en particulier avec l’arrivée des matériaux frittés, ont perdu la Il faut "inventer" un dispositif qui remplit deux fonctions: la première consiste à limiter le transfert thermique des plaquettes à l’étrier et au système de freinage, et la seconde à refroidir la plaquette de frein pour éviter son utiliser à des températures critiques.
Ces plaques spéciales "Ibride" ont été fabriquées en 2 parties, l'une en acier thermique spécial et l'autre en dissipateur thermique en alliage léger en matériau solide à base de Teremal, un alliage léger particulier à fort pouvoir d'échange de chaleur.
Le projet a vu plus d'une année de tests et de comparaisons sur la piste jusqu'à la version finale.
LE PROJET
Nos dissipateurs thermiques ont été conçus en utilisant deux éléments métalliques différents afin d'optimiser l'isolation thermique du patin par rapport à l'étrier et son refroidissement.
Le corps principal de notre dissipateur thermique est constitué d'un acier thermique spécial à haute conductivité thermique. Le matériau est d'abord découpé au laser, puis usiné dans nos centres de travail. Les fentes ont pour but de réduire la surface de contact et de laisser sortir l'air chaud formé à l'intérieur de la cavité du piston, réduisant ainsi l'effet d'une chambre chaude et la propagation de la chaleur dans le piston et également vers l'huile. Un dissipateur thermique en alliage léger est connecté au corps principal du dissipateur thermique en acier, fabriqué en aluminium spécial à haute conductivité thermique, qui a pour tâche de faciliter le processus de dissipation thermique.
Nos tests ont montré une réduction de la température de la plaquette jusqu'à un maximum de 20 degrés, suivie d'une augmentation du freinage, d'une incroyable adhérence initiale stable dans le temps, d'un excellent retour en arrière des pistons d'étrier de frein et d'une réduction conséquente de la force de freinage statique. De plus, les comprimés ont montré une durée de vie de 25% plus longue pour une température moins lourde à utiliser.
Le projet a nécessité un développement de plus d'un an et au cours de cette période, nous avons utilisé plusieurs motos en obtenant toujours le même résultat.
DÉVELOPPEMENT
Le développement du projet a duré un an, nous avons commencé par le choix des matériaux et leur procédé de fabrication. Nous avons essayé différentes configurations et différents traitements de matériaux, nous avons utilisé des outils d’acquisition de données et des chambres thermiques spéciales pour visualiser la propagation de la chaleur en examinant différents points de l’étrier et de la plaquette de frein. Nous avons passé plus de 500 heures sur le circuit et 20 000 km de route.
Au total, le produit a été testé sur six motos différentes et dans des conditions d'utilisation différentes.
Nous sommes donc arrivés à ces configurations qui, à notre avis, garantissent le compromis exact entre efficacité, poids, coût et facilité d'installation.
Ducabike conçoit, développe et commercialise ses produits, en s’appuyant sur l’expérience acquise au fil des années sur les terrains de course et sur route, en essayant d’offrir une fiabilité et une garantie maximales du produit, en recherchant le design et les meilleures performances, en faisant appel aux techniciens les plus compétents. préparations et testeurs professionnels utilisant les meilleurs matériaux et les technologies les plus modernes et les plus avancées dans le domaine de la moto pour offrir un produit toujours au top.
