Arbre à épaulement complet BFA MOTORI pour carter BFA MOTORI pour carter BFA MOTORI pour Vespa 50-125 / PV / ET3 / PK50-125 / S / SS / XL / XL2, course: 56.0mm, bielle: 115.0mm, cône 25/20mm, M12x1.25 uniquement pour la compétition ! Non autorisé dans la zone allemande StVZO ! Aux côtés de Falc, Quattrini and Co. BSG propose certaines des pièces de réglage les plus chaudes disponibles à ce jour. Les trois lettres qui composent le nom de l'entreprise proviennent des initiales du nom de famille du tuner haut de gamme Fabio Begani, de la légende Stefano Scauri et du sorcier ET-3 Alessandro Graiani. On pourrait arrêter d'expliquer ici pourquoi ces gars-là ne font pas les choses à moitié. Bien au contraire, BSG et les coureurs soutenus par BSG appartiennent à la Premier League italienne de course de scooters. Que ce soit la VPI (Vespa Pista Italia), la CIA (Championnat d'accélération italien) ou la nouvelle POLINI Coppa. Avec une performance incroyable de 48PS, le BSG smallframes était le scooter le plus puissant sur le banc au Customshow de Landsberg 2013. Il est clair que des composants spéciaux sont nécessaires pour limiter cette puissance. Ce socle usiné CNC offre une base idéale pour les performances extrêmes possibles lorsque ces pièces BFA ont été combinées. Un vilebrequin à cercle complet, spécialement développé pour ce moteur, en est le cœur. Ces vilebrequins BFA à cercle complet sont de construction très solide. Ils sont produits dans un petit atelier d'ingénierie qui produit principalement des composants destinés aux motos de course Moto GP, garantissant une qualité haut de gamme. Les colliers de support des deux côtés du moteur ont un diamètre de 25 mm et 20 mm pour le collier de joint d'huile. La souche d'arbre, sur laquelle se trouve l'unité primaire, a un diamètre de 17 millimètres, ce qui en fait trois millimètres plus épais que d'autres vilebrequins similaires. Cette particularité rend indispensable l'utilisation d'outils à engrenages BFA. Un écrou et une clé de maintien d'entraînement principal sont également inclus avec ce kit. Les deux manivelles mesurent 90,6 mm de diamètre et 20,2 mm d'épaisseur chacune. Ces couches de jante complète sont également fournies avec des contrepoids en métal lourd pour leur permettre d'être très bien équilibrés, garantissant un moteur fonctionnant bien sur toute la plage de régime. La bielle, à l'origine un composant Moto GP d'Aprilia, est particulièrement stable à l'utilisation grâce à sa conception renforcée. La version la plus utilisée a une longueur de 115 mm avec des longueurs de 110 et 105 mm également disponibles en stock. Les bielles plus longues facilitent une compression, une charge de carburant supérieure primaire plus dense et une performance améliorée de la plage de tours. Ce moteur est disponible avec une course de 54,4 ou 56 mm, la version 56 mm étant la taille la plus populaire utilisée. Lorsqu'il est combiné avec un cylindre d'alésage de 60 mm, la cylindrée atteint un énorme 158 cm3 ! Ce vilebrequin BFA est uniquement compatible avec le carter également produit par BFA et ne peut pas être utilisé dans les moteurs de série normale. C'est le vilebrequin le plus extrême que nous ayons jamais rencontré pour le moteur Vespa Smallframe ! Qui ose, gagne ! Conclusion : Pas étonnant qu'en combinaison avec un carter BFA et un kit de cylindres de performance approprié, on puisse atteindre plus de 40 ch ! Vilebrequin HPC à cercle complet / course 54,4-56 mm / longueur de bielle 105,110 et 115 mm / 20, 25 / M 12 Vilebrequin à cercle complet avec des bielles de 90,2 mm de diamètre, bien équilibrées, longueurs de bielle Moto GP 105/110 et 115 mm , -Joint d'huile de collier: 20mm, diamètre de collier de roulement: 25mm, grand maneton avec un filetage M 12, un roulement de bielle / Clés Woodruff & écrou M 12 sont inclus. SIP-TIP : N'oubliez pas de commander des bagues d'étanchéité et des roulements adaptés. Le carter moteur et les engrenages d'entraînement primaire produits par BFA sont essentiels !